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技术历史、技术、我们身边的事物
航行和船舶。 发明和生产的历史
据信，风帆的雏形出现在远古时代，当时一个人刚刚开始造船，敢于出海。 起初，帆只是一张张开的动物皮。 站在船上的人必须用双手握住它并根据风来确定它的方向。 当人们想出在桅杆和船坞的帮助下加强风帆的想法时，尚不清楚，但已经在传给我们的埃及女王哈特谢普苏特船只的最古老图像上，您可以查看木制桅杆和院子，以及撑杆（防止桅杆后退的电缆）、升降索（用于提升和降低帆的装置）和其他索具。 因此，帆船的出现必须归功于史前时代。 有很多证据表明，第一艘大型帆船出现在埃及，尼罗河是第一条开始发展河流航行的深河。 每年 XNUMX 月至 XNUMX 月，浩瀚的河流泛滥成河，淹没了整个国家。 村庄和城市像岛屿一样相互隔绝。 因此，船只对埃及人来说是必不可少的。 在国家的经济生活和人与人之间的交流中，它们所起的作用比轮式手推车要大得多。
最早出现在公元前五千年左右的埃及船只之一是驳船。 现代科学家从安装在古代寺庙中的几种模型中得知。 由于埃及的森林非常贫瘠，纸莎草被广泛用于建造第一艘船，这种材料的特性决定了古埃及船只的设计和形状。 那是一艘镰刀形的船，用纸莎草捆扎起来，船头和船尾向上弯曲。 为了给船强度，船体用电缆拉在一起。
后来，当与腓尼基人建立了定期贸易，黎巴嫩雪松开始大量抵达埃及时，这种树开始被广泛用于造船。 萨卡拉附近墓地的墙壁浮雕可以追溯到公元前 3 世纪中叶，由此可以了解当时建造了哪些类型的船只。 这些作品真实地描绘了建造木板船的各个阶段。 船体既没有龙骨（在古代它是位于船底底部的梁），也没有框架（确保侧面和底部强度的横向弯曲梁），被招募从简单的模具和用纸莎草填缝。 船体通过沿上板带周边安装的绳索进行加固。
这样的船只几乎没有良好的适航性。 但是，它们非常适合在河上游泳。 埃及人使用的直帆使他们只能随风航行。 索具连接到一个双足桅杆，两条腿垂直于船的中线。 在顶部，他们被紧紧地束缚着。 船体中的横梁装置用作桅杆的台阶（巢）。 在工作位置，这根桅杆由支柱支撑 - 从船尾和船头延伸的粗电缆，腿向两侧支撑它。 长方形帆挂在两码上。 伴随着侧风，桅杆被匆忙拆除。 后来，大约在公元前 2600 年，双足桅杆被今天仍在使用的单足桅杆所取代。 单腿桅杆使航行更容易，并且第一次使船舶具有机动能力。 然而，矩形帆是一种不可靠的手段，只能在顺风的情况下使用。 这艘船的主要引擎是划船者的肌肉力量。 显然，埃及人拥有对桨的一项重要改进——桨的发明。 它们在古王国尚不存在，但随后桨开始用绳环固定。 这立即允许增加冲程的力量和船只的速度。 众所周知，法老船上的精英赛艇运动员每分钟划船 26 次，这使他们能够达到 12 公里/小时的速度。 他们借助位于船尾的两根转向桨来控制这些船只。 后来，它们开始连接到甲板上的横梁上，通过旋转可以选择所需的方向（这种通过转动舵叶来操纵船舶的原理至今仍未改变）。 古埃及人不是好水手。 在他们的船上，他们不敢去公海。 然而，沿着海岸，他们的商船进行了长途航行。 因此，在哈特谢普苏特王后的神庙里，有一段铭文记载了埃及人在公元前 1490 年左右进行的一次海上航行。 前往神秘的香蓬特国，位于现代索马里地区。 造船业的下一步发展是由腓尼基人采取的。 与埃及人不同，腓尼基人的船只拥有丰富的优质建筑材料。 他们的国家在地中海东岸的狭长地带延伸。 大片的雪松林几乎就在岸边生长。 早在远古时代，腓尼基人就已经学会了如何从他们的树干中制作出高质量的独木舟单层船，并大胆地乘坐它出海。 公元前3世纪初，海上贸易开始发展，腓尼基人开始造船。
船舶与船有很大不同；它的建造需要自己的设计解决方案。 这条道路上最重要的发现，决定了整个后来的造船历史，属于腓尼基人。 也许动物的骨骼使他们产生了在一根杆子上安装加强肋的想法，杆子上面覆盖着木板。 所以在造船史上第一次使用了框架，框架仍然被广泛使用。 同理，腓尼基人首先建造了一艘龙骨船（最初是两条以一定角度连接的树干作为龙骨）。 龙骨立即赋予船体稳定性，并使得建立纵向和横向支撑成为可能。 护套板附在他们身上。 所有这些创新都是造船业快速发展的决定性基础，并决定了随后所有船舶的外观。 从公元前 2 世纪中期开始。 由于地中海贸易的繁荣，腓尼基城市开始迅速繁荣。 大腹便便的腓尼基船只成为国家之间的桥梁。 他们四处漂洋过海，满载着宝物归来。 腓尼基人从他们的企业中榨取的巨额财富，使他们更加坚定和勇敢。 在遥远的地方，他们建立了他们的贸易站和殖民地，随着时间的推移也变成了繁荣的城市。 他们的贸易路线从印度延伸到非洲和英国。 公元前六个世纪。 几艘腓尼基船只，从红海航行，环绕非洲，从直布罗陀海峡返回地中海。 除了商船外，腓尼基人还建造了许多配备强大公羊的军舰。 他们是第一个考虑如何提高船速的人。 在帆只起辅助作用的时候，在战斗和追逐中，人们不得不主要依靠桨。 因此，船的速度直接取决于划船者的数量。 首先，船的长度是根据所需的桨数来选择的。 但是，不可能无限增加。 出路是在建造带有几排桨的船只中找到的。 起初，他们开始建造船桨，其中桨位于两层之上。
最早的两层船图像是在亚述国王桑那切里布的宫殿中发现的。 它的下排桨手隐藏在甲板下，上排桨手就在上面。 后来，出现了三层船 - triremes。 根据亚历山大的克莱门特的说法，是腓尼基人建造了第一艘三轮船，正如历史所表明的那样，这被证明是划艇的最佳版本。 这些船体型相当大，三排桨以棋盘格排列在另一排之上。 桨的长度各不相同，具体取决于划船者所在的那一排。 最强的坐在上层甲板上，因为他们必须操纵最长的桨。 Triremes 在移动时非常轻便，机动性好，速度快。 以腓尼基人为榜样，地中海的所有海洋民族开始建造它们。
当然，不止一次尝试增加划船层数。 马其顿国王 Demetrius Poliorket 的船只有 6 排和 7 排桨手。 埃及国王托勒密·菲拉德尔福斯有两艘船，有 30 排桨，另一位埃及国王托勒密·菲洛帕特拉有一艘船，有 40 排桨。 它的大小不亚于大型现代班轮，有 4 名划船者、3 名船员和 400 名仆人。 但所有这些船都笨重而笨拙。 后来，罗马人又回到了成熟的三轮船，这在整个古代仍然是主要的海上船只类型。 作者：Ryzhov K.V.
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