转子发动机。发明和生产的历史

技术历史、技术、我们身边的事物
免费图书馆 / 目录 / 我们周围的技术、技术、物体的历史

转子发动机。发明和生产的历史

我们周围的技术、技术、物体的历史

旋转式内燃机（ICE）是一种热力发动机，其中发动机的主要可移动工作元件（转子）旋转。

电机必须输出主轴的旋转运动。这正是旋转式内燃机与当今最常见的活塞式内燃机相比的优势，其中主要运动工作元件活塞进行往复运动。在旋转电机中，主工作元件无论如何都会旋转，不需要额外的机构来获得旋转运动。但在活塞发动机中，需要使用笨重且复杂的曲柄机构将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。

旋转引擎
转子发动机的运行方案

1964 年，世界上第一辆配备旋转活塞发动机 (RPD) 的量产汽车离开了西德 NSU 公司的大门。但早在这一事件的三年前，汽车工业部和苏联国防部就确定了为工业研究机构创建国内 RPD 的任务。而且不仅交付，还帮忙制作详细图纸。准确地说，提供文件的不是各部委，而是格鲁乌。由于专利不是从旺克尔本人那里购买的，因此没有被接受。

1957 年，Felix Wankel 和 Walter Freude 在德国工程师协会 (VDI) 的一次会议上提出了第一台工作的转子发动机。旺克尔一生尝试过很多工作，从非小说类出版社的学徒排字员到初级推销员，但他一直没有时间毕业。最终，他决定发明机械装置。

旋转泵和压缩机的制造过程中穿插着入狱：首先是因为批评纳粹地区精英的财务滥用行为，然后是因为与同一纳粹分子合作（第二次世界大战期间，汪克尔成功解决了德国鱼雷的密封问题）和飞机发动机）。 1946 年获释后，这位发明家修复了位于康斯坦茨湖畔林道的实验室（该实验室于 1945 年被法国军队摧毁），并恢复了发动机的研发工作。

五年后，Wankel 成功引起了德国 NSU 公司对他的项目的兴趣。年复一年，他的发动机工作时间越来越长：1957 年，其中一台原型机工作了 2 小时，产生了 21 升的功率。 s.，那么一年内 - 100 小时，功率为 29 升。和。显然，这些参数足以在世界范围内引发“Wankelemania”——该发动机的许可证首先由柯蒂斯-莱特公司获得，一年后又被戴姆勒-奔驰、曼、弗里德里希·克虏伯和马自达获得。

到了70年代初，几乎世界上所有的发动机制造和汽车巨头，包括劳斯莱斯、保时捷、福特、通用汽车和许多日本公司，都购买了许可证。 RPD相对于传统活塞发动机的明显优势（运动部件少了几倍，重量和尺寸小1,5-2倍，振动水平非常低，动态特性优异）似乎使这款发动机成为畅销产品。

1964年NSU Spyder发布后，传奇的NSU Ro 80车型紧随其后（世界上仍然有许多这些汽车的拥有者俱乐部），雪铁龙M35（1970年），梅赛德斯C-111（1969年），Corvette XP（1973年）。但唯一一家大规模生产旋转式汽车的制造商是日本马自达，自 1967 年以来，该公司已生产了 23 款配备 RPD 的新车型。旋转发动机被安装在船只、雪地摩托和轻型飞机上。 1973 年，石油危机最严重的时候，乐观情绪结束了。就在那时，转子发动机的主要缺点出现了——效率低下。除马自达外，所有汽车制造商都终止了旋转计划，这家日本公司在美国的销量从 104 年的 960 辆下降到 1973 年的 61 辆。

但正是在灾难性的1974年，苏联政府在伏尔加汽车厂成立了专门设计局RPD（SKB RPD）——社会主义经济难以预测。在陶里亚蒂，开始建造大规模生产“wankels”的车间。由于VAZ最初是作为西方技术（尤其是菲亚特技术）的简单复制品而设计的，因此工厂专家决定复制马自达发动机，完全放弃国内发动机制造研究所十年来的研发成果。

苏联官员与菲利克斯·旺克尔就购买许可证问题进行了相当长的谈判，其中一些谈判是在莫斯科进行的。确实，没有找到钱，因此不可能使用某些专有技术。 1976年，第一台伏尔加单节VAZ-311发动机，容量65马力投入运行。之后，又花了五年时间对设计进行微调，之后生产出了一批实验性的 50 件旋转“一”VAZ-21018，并立即在 VAZ 的工人中传播开来。很快我们就发现，这台发动机只是在外观上与日本发动机相似——它开始以一种非常苏联的方式崩溃。

工厂管理层被迫在六个月内将所有发动机更换为串联活塞发动机，将SKB RPD的员工削减一半，并暂停车间建设。国内转子发动机建设的拯救来自于特殊服务：他们对油耗和发动机寿命不太感兴趣，但对动态特性非常感兴趣。立即，由两台 VAZ-311 发动机制成了容量为 120 马力的两部分 RPD。 with.，开始安装在“特殊单元”-VAZ-21019上。正是这种模型，其非正式名称为“Arkan”，我们欠了无数关于警察“Zaporozhets”追上豪华“梅赛德斯”的故事，以及许多执法人员的命令和奖章。直到90年代，外表朴实无华的Arkan才真正轻松地超越了所有汽车。 SKB RPD 在特殊订单下恢复活力，开始生产用于水上运动和赛车运动的发动机，在这些运动中，配备转子发动机的汽车开始频繁获奖，以至于体育官员被迫禁止使用 RPD。

菲利克斯·旺克尔（Felix Wankel）没有接受过完整的技术教育，在他生命的最后阶段，他在发动机制造和密封技术领域获得了世界认可，赢得了许多奖项和头衔。德国城市的街道和广场（Felix-Wankel-Strasse、Felix-Wankel-Ring）均以他的名字命名。除了发动机之外，汪克尔还开发了高速船的新概念，并亲自建造了几艘船。最有趣的是，转子发动机使他成为百万富翁并为他带来了世界声誉，但旺克尔并不喜欢，认为他是“丑小鸭”。实际工作的 RPD 是根据所谓的“KKM 概念”制造的，该概念提供转子的行星旋转并需要引入外部配重。

一个重要的事实是，该方案不是由 Wankel 提出的，而是由 NSU 工程师 Walter Freude 提出的。直到最近，旺克尔本人还认为理想的发动机布局“带有旋转活塞，没有不均匀旋转部件”（Drehkolbenmasine - DKM），概念上更加美观，但技术上复杂，特别需要在旋转转子上安装火花塞。然而，世界各地的转子发动机都与汪克尔的名字联系在一起，因为所有熟悉这位发明家的人都一致断言，如果没有这位德国工程师不知疲倦的精力，世界就不会看到这种令人惊叹的装置。菲利克斯·万克尔 (Felix Wankel) 于 1988 年去世。

Mercedes 350 SL 的历史很有趣。旺克尔真的很想拥有一辆旋转式梅赛德斯 C-111。但梅赛德斯公司并没有去迎接他。然后，发明者采用了 350 SL 系列，抛弃了那里的“原生”发动机，并安装了 C-111 的转子，该转子比之前的 8 缸发动机轻了 60 公斤，但功率显着增加（320 英里时为 6500 马力）转速）。 1972 年，当这位工程天才完成了他的下一个奇迹时，他本可以驾驶当时最快的梅赛德斯 SL 级轿车。讽刺的是，旺克尔终其一生都没有拿到驾照。

RPD 的核心是一个在定子圆柱形空腔内旋转的三面凸转子。空腔的轮廓是外旋轮线——三角形转子的顶点通过而不分离的曲线。与传统的汽油发动机一样，RPD 中也实现四冲程循环，转子旋转一整圈期间会执行 XNUMX 次。

作者：S.Apresov

我们推荐有趣的文章 部分我们周围的技术、技术、物体的历史:

▪ 气球

▪ 轮船

▪ 降落伞

查看其他文章 部分我们周围的技术、技术、物体的历史.

读和写 有帮助对这篇文章的评论.

<< 返回

科技、新电子最新动态：

花园疏花机 02.05.2024

在现代农业中，技术进步的目的是提高植物护理过程的效率。创新的 Florix 疏花机在意大利推出，旨在优化采收阶段。该工具配备了移动臂，可以轻松适应花园的需求。操作员可以通过使用操纵杆从拖拉机驾驶室控制细线来调节细线的速度。这种方法显着提高了疏花过程的效率，提供了根据花园的具体条件以及花园中生长的水果的品种和类型进行个性化调整的可能性。经过两年对 Florix 机器在各种水果上的测试，结果非常令人鼓舞。 Filiberto Montanari 等农民使用 Florix 机器多年，他们表示疏花所需的时间和劳动力显着减少。 ... >>

先进的红外显微镜 02.05.2024

显微镜在科学研究中发挥着重要作用，使科学家能够深入研究肉眼看不见的结构和过程。然而，各种显微镜方法都有其局限性，其中之一是使用红外范围时分辨率的限制。但日本东京大学研究人员的最新成果为研究微观世界开辟了新的前景。东京大学的科学家推出了一种新型显微镜，它将彻底改变红外显微镜的功能。这种先进的仪器可以让您在纳米尺度上以惊人的清晰度观察活细菌的内部结构。通常，中红外显微镜受到分辨率低的限制，但日本研究人员的最新进展克服了这些限制。据科学家称，所开发的显微镜可以创建分辨率高达120纳米的图像，比传统显微镜的分辨率高30倍。 ... >>

昆虫空气捕捉器 01.05.2024

农业是经济的关键部门之一，害虫防治是这一过程中不可或缺的一部分。来自西姆拉印度农业研究委员会中央马铃薯研究所 (ICAR-CPRI) 的科学家团队针对这一问题提出了一种创新解决方案——风力昆虫空气捕捉器。该设备通过提供实时昆虫种群数据来解决传统害虫防治方法的缺点。该捕集器完全由风能提供动力，使其成为一种无需电力的环保解决方案。其独特的设计使您能够监测有害和有益昆虫，从而全面了解任何农业地区的昆虫数量。卡皮尔说：“通过在正确的时间评估目标害虫，我们可以采取必要的措施来控制害虫和疾病。” ... >>

来自档案馆的随机新闻

海空气不那么干净 20.05.2011

近 90% 的世界贸易通过海运进行。德国航空航天中心发表的一项研究发现，航海对大气的污染比航空更严重。

在一年内，远洋客轮、干货船和油轮的发动机向空气中排放的二氧化碳量与飞机发动机（约 XNUMX 亿吨）大致相同，但氮氧化物和硫磺的排放量增加了 XNUMX 倍。比航空排放的氧化物。原因是，与航空燃料的质量不同，船用燃料的质量和排放物的毒性实际上不受国际协议的监管。

如您所知，二氧化碳会导致全球变暖，而氮和硫的氧化物会形成酸雨。卫星探测表明，这些污染集中在最繁忙的航道上。

其他有趣的新闻：

▪ 结晶纤维素

▪ 睡眠时钟

免费技术图书馆的有趣材料：

▪ 文章哪个俄罗斯人不喜欢开快车？流行表达

▪ 文章谁是毛发学家？详细解答

▪ 文章导体。劳动保护标准说明

▪ 文章微型示波器探头。无线电电子电气工程百科全书

▪ 文章日期在思想中可见。焦点秘密

留下您对本文的评论：

本页所有语言

主页 | 图书馆 | 用品 | 网站地图 | 网站评论