绳索特技飞行模型飞机。 给建模者的建议 在设计飞机的绳索飞行模型时,必须解决一系列问题,以寻求稳定性和可控性等参数之间的合理折衷。 事实上,特技飞行的主要要求是在水平飞行中进行具有较大稳定性裕度的动作时的高机动性。 一般来说,只有考虑到运动员的个人素质及其固有的驾驶技术,这些相互冲突的要求才能“结合”。 一个简单的例子。 如果您已经学会驾驶从操纵杆到升降舵具有较大传动比的模型,那么切换到不太灵敏的控制、借用成功的但“外国”空气动力学方案是没有意义的。 对于普遍接受的方案(带有襟翼和升降舵)的模型,操纵杆和相应方向舵的偏差之比可以被认为是控制灵敏度的标准。 例如,如果将操纵杆移动到某个角度导致转向表面旋转两倍角度,则控制灵敏度被称为两倍。 对于当前型号,这些值的范围为 1 到 2,5。 最佳襟翼控制灵敏度是相同升降舵控制设置的 88%。 气动布局问题。 通常,每个运动员都会形成一整套关于模型几何参数对其飞行性能影响的知识体系。 在开发下一个模型时,会考虑上一个模型的控制灵敏度,并在此基础上选择模型的功率、重量、比载荷、机翼和水平尾翼面积。 之后,您可以直接进行布局。
机身布局。 在进行复杂的特技飞行时,模型的机身始终处于评委的视野中。 这使得必须仔细选择其轮廓,使模型的形状不会太快。 同样重要的是,驾驶舱、螺旋桨旋转器和底盘轮的尺寸与飞行员模型的尺寸相称。 机翼和水平尾翼的布局。 操纵性和飞行稳定性主要取决于机翼参数的正确选择——机翼的伸长、变窄、后掠角、相对翼型厚度,以及稳定器相对于机翼气动焦点的位置。 实践表明,有多种方法可以解决这些参数的最优选择。 因此,例如,为了增加机动性,选择后掠角小的机翼,减少发动机和水平尾翼的拆除(即减少质量间距),使用大伸长的机翼。 通过将重心向后移动并同时增加稳定器面积,还可以提供更大的机动性。 这种空气动力学布局是美国运动员模型所固有的。 由于稳定性是可控性的倒数,因此可以通过与上述相反的措施来促进稳定性的增加,这些措施旨在提高可操作性。 稳定性和可控性的最佳比例由运动员在模型设计和试飞过程中选择。 具体负载的选择。 载荷与机翼和水平尾翼的总面积有关,通常范围为 27-32 g/dm2。 如果模型使用 17-18 m 的电源线长度运行,则负载不应超过 28-29 g/dm2,并且电源线长度为 20-21,5 m - 30-32 g/dm2。 空气动力学和静态平衡。 模型的飞行质量很大程度上取决于它们。 为了平衡,该模型在机翼控制台和机身后部设有货物紧固点。 从结构上看,它们是带有内螺纹M4或M5的衬套。 出于同样的目的,内部控制台上提供了一个节点,允许您移动机翼上电线输出的开口。 模型构建。 在我以前建造的所有模型中,图纸现在就在你们面前,在我看来,这是最成功的。 其特征是发动机轴线、翼弦和水平尾翼单元位于机身结构水平面上。 这确保了在正常和反向飞行中进入稳定器的气流具有相同的倾斜角度。 机翼为单翼梁。 翼梁具有可变截面:根部 3 x 7 毫米,末端 2,5 x 4 毫米。 机翼所需的强度由粘合在翼梁底部之间的壁提供。 肋骨是从 2,5 毫米厚的轻木板上切割而成,减轻重量,并用架子沿周边加固。 机翼前缘覆盖有 2 毫米厚的单板 - 这使您可以严格保持肋骨之间的轮廓。 沿着后缘,沿着机翼的整个翼展,襟翼以+30°和+34°的角度不同地偏转。 它们由轻木板雕刻而成,边缘采用 2 毫米厚的松木板条。 稳定器、升降舵和龙骨也由密度为0,09 g/cm3的轻木制成。 升降舵的面积是水平尾翼面积的65%。 舵的最大偏转角+45°。 该模型有一个带有尾轮的两轮起落架。 为了便于运输,主起落架易于拆卸。 在完成模型时,使用了合成和聚氨酯涂料。 动力装置为自制发动机,三通道净化。 工作体积 - 7,5 cm3。 发动机的燃油系统具有自动停止功能,通过使用控制旋钮以 15-17 kgf 的力猛拉即可触发。 我希望我的开发对特技飞行建模者有用,并帮助他们设计自己设计的模型。 作者:A.Kolesnikov 我们推荐有趣的文章 部分 造型: ▪ 模型师的喷枪 查看其他文章 部分 造型. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 交通噪音会延迟雏鸡的生长
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