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近几十年来，由于汽车运输和航空的快速发展，卡车和汽车、拖拉机、内燃机车和飞机等移动源进入大气的排放量份额显着增加。在城市中，汽车交通估计占总排放量的 30% 至 70%（取决于城市的工业水平和汽车数量）。

汽车运输。造成空气污染的主要因素是汽油动力汽车（约占75%）、飞机（约占5%）、柴油动力汽车（约占4%）、拖拉机和其他农用车辆（约占4%）、铁路和水路运输（约占2%）。约XNUMX%）。

最大量的污染物排放是在汽车加速以及低速行驶时排放的。碳氢化合物和一氧化碳的相对比例（占排放总量）在制动和怠速期间最高，氮氧化物的比例在加速期间最高。从这些数据可以看出，汽车在频繁停车和低速行驶时对空气的污染尤其严重。

城市正在创建绿波交通系统，该系统可显着减少十字路口的交通停车数量，旨在减少空气污染。发动机的工作方式，特别是燃料与空气的质量比、点火时刻、燃料质量、燃烧室表面积与其容积之比等，对发动机的性能有很大影响。杂质排放的质量和数量，随着进入室燃烧的空气与燃料质量比的增加，一氧化碳和碳氢化合物的排放量减少，但氮氧化物的排放量增加。

尽管柴油发动机比汽油发动机更经济，并且不会排放更多的CO、NO2等物质，但它们产生的烟雾明显更多（主要是未燃烧的碳，此外，一些未燃烧的碳氢化合物会产生难闻的气味）。）。当你考虑到柴油发动机产生大量噪音时，你就会发现它们对人类健康的影响比汽油发动机大得多。

飞机发动机。虽然飞机发动机污染物排放总量相对较小（对于一个城市、国家而言），但在机场地区，这些排放对环境污染做出了决定性的贡献。此外，涡轮喷气发动机（如柴油发动机）在着陆和起飞时会发出肉眼清晰可见的烟雾。

根据获得的估计，很大一部分燃油消耗在飞机起飞前滑行至跑道（RWY）以及着陆后从RWY滑行（就时间而言，平均约为22分钟）。同时，滑行过程中未燃烧和释放到大气中的燃料比例远大于飞行过程中。除了改善发动机的运行（燃油雾化、燃烧区混合物的富集、燃油添加剂的使用、喷水等）之外，还可以通过减少发动机的运行时间来显着减少排放。地面发动机和滑行期间运行的发动机数量（仅由于后者的排放量减少了3-8倍）。

在过去的10-15年里，人们对超音速飞机和航天器飞行可能产生的影响的研究给予了很多关注。这些飞行伴随着氮氧化物和硫酸（超音速飞机）以及氧化铝颗粒（运输航天器）对平流层的污染。由于所列污染物会破坏臭氧，最初人们认为（有适当模型计算的支持）计划中超音速飞机和运输航天器飞行次数的增加将导致臭氧含量显着下降，并产生随后的所有有害影响紫外线辐射对地球生物圈的影响。然而，对这个问题的彻底分析可以得出这样的结论：超音速飞机排放对平流层的状态影响微弱。

氯氟甲烷 (CFM)，例如 Freon-11 和 Freon-12，特别是在气溶胶制剂蒸发过程中释放的气体，会对臭氧层和全球气温产生更大的影响。由于CFM具有很强的惰性，它们不仅在对流层而且在平流层中传播和存活很长时间，在大气透明窗口中具有相当强的吸收带。

总之，可以指出的是，所有这些人为影响在全球范围内都被自然因素所抵消，例如火山喷发造成的大气污染。

作者：Aizman R.I.、Krivoshchekov S.G.

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