没有电池的 Java 摩托车。绘图、说明

个人运输：陆路、水路、空中
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Java摩托车不带电池。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

为了将摩托车改装成无电池摩托车，我购买了：交流发电机 43.3701（来自明斯克或 Voskhod 摩托车）、两个晶闸管开关 KET-1、一个 BKS-261.3764 装置、一个感应传感器、以及灯和 12 V 声音信号。您还可以用两台旧摩托车型号的 G12 发电机制作 427 伏发电机：使用其中一台作为底座，与照明部分（用粗线缠绕）一起使用，另一台 -仅照明部分。为此，您需要在第一台发电机上拆下用较细电线缠绕的三个部分（不要接触覆盖有金属板的点火绕组），并用从另一台发电机上拆下的照明绕组替换它们。然后将两个部分串联起来。如果随后检查摩托车上的发电机，发现发电机产生的电压没有增加，而是减少，则需要将其中一个部分的连接更改为相对的一个部分的连接。

适配器法兰必须由任何等级的钢加工而成，安装在曲轴箱孔中并用 M6x30 mm 螺钉固定。在法兰上打孔时，以发电机定子为模板。要将转子安装到曲轴轴颈上，您需要使用适当直径的钻头和针锉为键（销）制作新的凹槽。我不建议在另一点为销制作凹槽，因为在这种情况下，曲轴箱内发电机的最佳位置将被破坏。由于新型发电机尺寸较小，右侧曲轴箱盖几乎不需要修改。只需要拆除部分隔板，如图所示，并粘上额外的5-6毫米厚的铝制隔板（局部检查其尺寸）。曲轴箱内还必须粘有隔板，以确保发电机舱的密封性。最好使用环氧胶，并在其中添加小铝屑。

现在您可以处理生成器本身了。最费力的操作是将第二个气缸的感应传感器固定在其上。请注意，左右气缸点火正时的重合取决于此操作的准确性。发电机上没有安装第二个传感器的地方，因此您必须将某些绕组的端子移至其他位置。为了预先标记传感器位置，发电机必须安装在发动机上。使用指示器找到其中一个活塞的上止点 (TDC)，并调整发电机的方向，使转子上的磁铁槽与传感器芯体的突出部分完全相对，然后拧紧发电机安装螺钉。接下来，检查曲轴并找到另一个活塞的 TDC。通过将传感器连接到发电机，您可以标记其位置。不幸的是，在传感器安装点处，您会发现端子螺钉上已经存在孔，因此您必须从发电机内部铆接两块 3 毫米厚的小钢板，在其中钻孔并为传感器切割 M4 螺纹安装螺钉。由于孔是钻到位的，所以一定要尽量不要用钻头损坏点火线圈。

由于几乎不可能立即确保传感器的准确位置，因此最好仅用一颗铆钉固定每个板。由于这种紧固，通过松开螺钉，您可以在最终调整期间将传感器移动到所需的方向。这样制备的发电机可以安装在摩托车上。为了弄清楚火花跳跃在转子相对于传感器的哪个位置（这对于随后调整点火正时很重要），最好使用频闪灯。在低于平均速度且正确调整转子与传感器之间的间隙 (0,3...0,6 mm) 时，距离“a”（见图）为 1 mm。随着速度的进一步增加，该距离增加约0,6毫米，这确保了点火正时的自动增加。

应拆除标准继电器调节器，并在该处安装两个 KET-1 开关。同时，确保 KET-1 外壳与摩托车“接地”的可靠电气接触也很重要。 BKS 装置包含一个稳压器，用夹子固定在点火线圈和空气过滤器之间的油箱下方。建议用平坦的硬铝盖覆盖 BKS 块的一侧，其中填充电路元件的化合物是可见的。

Java-634/8摩托车改装电路图（点击放大）： EL1-EL4——方向指示灯（12V，15W）； EL5——远近光灯（12V，40/35W）； EL6、EL10——侧灯（12V，4W）； EL7——远光灯指示器（12V，2W）； EL8——车速表背光灯（12V，2W）； EL9——刹车灯灯（12V，20W）； SA1——防盗开关； S1——方向指示灯开关； S2——远近光和声音信号开关； X1-X3——同类型连接器，VD1——VD4——KD202二极管； C1 - 电解电容器 4...10 µF (25 V)； A1 - 块 BKS-261.3734 (12 V)； AS1-点火开关； L1、L2——点火线圈； K1——转向信号继电器； SA2——刹车灯开关； A2-1、A2-2 - 电子晶闸管开关 (KET-1)、G1 - 发电机 43.3701 或 G427（发电机端子；O - 主绕组，12 V；3 - 点火绕组；D1 - 第一个气缸的传感器；D2 - 传感器第二气缸）； HL1——光信号； HA1——声音信号

没有电池的Java摩托车
转子相对于传感器的位置，对应于打火的时刻

没有电池的Java摩托车
发电机转子（从安装孔看）：1-键槽； 2 - 销钉凹槽。

转接法兰（点击放大）

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曲轴箱（a）及其盖（b）的改进：1 - 隔板; 2 - 盘子

转向信号继电器的电路图（a）和印刷电路板拓扑（b）（点击放大）

由于新发电机上的点火和照明绕组是分开的，因此需要对摩托车的电路进行重大修改。从修改后的电气图中可以看出，所有用电设备始终连接到发电机，并且连接到摩托车“地”和点火开关端子 30 的电线被切换。因此，外部没有任何变化：当您完全插入钥匙时，点火开关打开，将钥匙转动到位置“1”可打开尺寸，转动到位置“2”可打开前灯。由于上述原因，需要对尾灯进行改造——将其拆下，重新安装侧灯灯，使其两个端子与外壳隔离，如电气图所示。

两个开关均由同一绕组供电，其功率足以满足摩托车的正常运行。 SA1 拨动开关安装在摩托车的鞍座下方，可阻止发动机启动。这些开关通过连接器 X2、X3 包含在摩托车电路中。相同类型的连接器 X1 连接到 BKS 块 (A1)。如果其中一个 KET-1 开关出现故障，只需重新排列相应的连接器，将其与故障开关断开并将其连接到 BCS，就可以继续移动。摩托车上BCS单元的主要作用是稳定车载网络的电压。为此，将所有用电设备（点火系统除外）所连接的发电机的“0”绕组连接到 BCS 单元的端子 02。点火线圈 L1 和 L2 未更换。

更换车头灯中的灯时，为了连接它，您需要将窄插头更换为宽插头，或者用锉刀锉灯触点，使其宽度与插头宽度相匹配。

安装新的发生器后，连接声音信号会出现困难。为了能够使用仅以直流电工作的汽车信号，需要使用半导体二极管VD1-VD4和电容器C1来组装整流器。

电容 C1 应足够大 - 4...10 µF，电压至少为 25 V。如果找不到合适容量的电容器，可以将多个电容器并联起来。整流器位于由绝缘材料（例如textolite）制成的三角形板上，固定在气罐下方由框架管形成的三角形空间内。如果电容器组不适合放置在那里，则可以将其放置在任何其他合适的地方。

K1 转向信号继电器可在配备 12 伏电气设备的 Voskhod 或 Minsk 摩托车上使用，或者您也可以制作电子继电器。后者的优点是运行稳定性高，发动机怠速运转时车载网络电压波动较大。

DD1芯片包含一个脉冲发生器，其频率由电阻R2调节。通过晶体管VT 1 和VT2 上的电流放大器，脉冲被提供给双向可控硅VS2 的控制电极。二极管VD1——交流整流器； VS1、R6、C2——参数稳定器，为DD1微电路供电； SA1——转向灯开关； EL1和EL2——方向指示灯。

继电器 K1 位于极化继电器 RP4 的外壳内。 VS2 三端双向可控硅开关元件安装在铝角上，用两个铆钉将其固定到板上。由可维修部件组装而成的电路不需要调整。

作者：S.萨维诺夫斯基

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