气动全地形车。绘图、说明

个人运输：陆路、水路、空中
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气动全地形车。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

这篇文章的作者和将要讨论的全地形车的创造者是鲍里斯·尼古拉耶维奇·雷佐夫（Boris Nikolaevich Ryzhov），他是我们杂志读者的老熟人。他制造的车辆（履带式和六轮全地形车）的照片早在 1990 年就发表在该杂志上（第 7 期）。但从那时起，创造和制造更先进越野车的愿望就没有冷却下来。一名专业的航空机械师和不安分的业余设计师，退休后，他继续制造全地形车辆。为什么是他们？是的，目前（显然，在很长一段时间内）只有使用此类汽车才能到达鲍里斯·尼古拉耶维奇居住的西伯利亚内陆地区的大多数地方。

好吧，如果您仍然是渔夫或猎人，那么这样的机器是必不可少的。

近年来，他又制造了三辆全地形车（前两辆的资料发表于1年第2000期和12年第2003期）。

所有机器都具有相同的气动螺旋桨（作者认为这些是最通用的螺旋桨 - 一年中的任何时间）。除此之外，每台机器都有自己的特点，但最后一台可能是其中最强大和最先进的。

关于我的下一辆气动全地形车的讨论可以追溯到 12 年第 2003 期。在该出版物的最后，我对计划创建的新设计进行了简要的技术描述。现在机器已经组装、调试和测试完毕，是时候在杂志上向读者介绍它了。

根据初步估计，该车是由所有四个驱动轮制成的 - 一般来说，这是一辆成熟的 SUV。

全地形车全貌（点击放大）：a）国产充气轮胎（全季节版）； b) 在 UAZ-469 汽车的轮子上（夏季版）

气动全地形车
全地形车传动图： 1-发动机（来自Zaporozhets汽车，40马力）； 2- 来自Zhiguli汽车的带离合器的适配器外壳； 3-变速箱（来自Zhiguli汽车）； 4-短传动轴； 5——分动箱； 6——后桥传动轴； 7-后轮驱动变速箱； 8-后轮驱动机构（2个）； 9轮后轮减速器（2个）； 10-前轮驱动机构（2个）； 11-前轮变速箱（2个）； 12档驱动前轮

气动全地形车
气动装置可确保全地形车的全季节运行；长期以来，它们已证明自己是适合任何越野条件的可靠推进系统。由于绷带带上安装了螺栓，因此会粘附在光滑的冰上

为此，需要制造类似于 Niva 和 LuAZ 动力传输的传输装置。与第一个的相似之处在于存在锁定的两速分动箱、两个主齿轮（前轮和后轮），以及通过带有等速万向节的轴将扭矩从主齿轮传输到车轮。与 LuAZ 的相似之处在于存在相同的传动轴和齿轮箱，齿轮比 i = 2 - 对于具有大直径气动装置的全地形车辆，后者的机构也是必要的。我从专家那里订购了模数为3,75（z1 = 15，z2 = 30）的圆柱齿轮，其余的变速箱零件，包括曲轴箱，都是自制的。

车身分为两部分（发动机舱和带行李舱的驾驶室）——这种安排在我看来是最合理的。对于发动机舱和驾驶室，我改装了 Zaporozhets 汽车（ZAZ-968）的车身前半部分。我把行李舱做了组合：侧面下部是金属的（用各种旧车的车门焊接而成）；侧面的上部和天花板（或者更确切地说，屋顶，但自从改革开始以来我不再喜欢这个词）是胶合板，内外都覆盖着人造革。舱室下部和车身侧面的空腔均填充有建筑泡沫，以确保浮力和隔热。最后一个情况也很重要：机舱内还没有自动加热器，暖空气的流动仅从发动机舱通过前壁的舱口进行。后壁完全是金属的。它的金属车门高度为 990 毫米，宽度为 655 毫米，这是整个全地形车中仅有的一个。也许这种车身设计对某些人来说会显得不寻常甚至奇怪（毕竟，有些汽车 - 即使是小型汽车 - 最多有五个门），但我认为对于全地形车来说这是合理的。不断地在崎岖的地形上行驶时，身体的刚性增加并不是多余的，然而，就像紧张一样——冬季钓鱼时你必须经常去冰雪覆盖的河流和水库。

框架（点击放大）：1 - 前轮廓（管道 d16）； 2 - 垫片（管道 d16，2 件），3 - 跨接器（管道 50x25）； 4 - 转向柱翼梁（管子 50x25，2 件）； 5 - 前横梁（管道 50x25）； 6前纵梁（管25x25,2根）； 7 - 前轮拱（角度25x25，2个）； 8 - 弹簧支撑杯（2个）； 9 - 横杆（管 d16）； 10 - 前轮拱支柱（角度 25x25，4 件）； 11 - 横向前梁（管25x25，2根）； 12中纵梁（管25x25，2根）； 13 - 箱形翼梁（角35x35,4件）； 14 - 阈值（角 25x25，2 个）； 15-横向后梁（管50x25，2根）； 16 - 纵向后梁（管25x25，2根）； 17 - 后轮拱（角度25x25，2个）； 18 - 后悬框架部件（管子 25x25，2 件）； 19 - 后横梁（管道 d35）； 20 - 后悬框架支柱（管子 25x25，2 件）； 21 - 箱体横梁（角35x35,4个）； 22- 弹簧支撑杯控制台（管子 25x25,4 件）； 23 - 弹簧杯的推力支撑（管25x25，2个）； 24 个机架跳线（管道 25x25）； 25 - 用于连接发动机支架的面板（St3，板 s3，2 件）； 26 - 盒式支架（角35x35,4个）； 27——盒子的金属衬里（St3，片材s3）； 28-箱体玻璃纤维内衬（玻璃纤维、环氧胶、3层）

与大多数旅行车或掀背车一样，车门升起并由两个弹簧（来自明斯克摩托车的前叉）固定到位。门上有一个小窗户，门口的边缘有气密密封。前排只有两个座位：驾驶员和乘客。座椅后面有 1700x1350 毫米的自由空间。两个人可以舒服地坐在这里，甚至躺着。

挡风玻璃来自扎波罗热汽车。侧窗有滑动通风口。随着时间的推移，我正在考虑在屋顶上开一个舱口——以便在夏天更好地通风，并以防万一它被用作紧急出口。

这款全地形车的框架非常独特：它的底座是一个简单的矩形盒子，带有由 35x35 毫米钢角制成的肋骨。箱体的上肋焊接在箱体的底部。该盒子可在越野行驶时保护传动部件免受污垢和意外损坏，并提供额外的排量以使汽车不沉 - 有时您必须在松软的冰面上驾驶它。几乎所有传动装置和部件都位于箱内：变速箱、分动箱、万向轴、两个车轴的主齿轮箱。在前轴和后轴区域，箱壁和底部由3毫米钢板制成，它们之间由玻璃纤维制成（多层玻璃纤维浸渍环氧树脂）。通过底部的舱口即可进入它们。由角钢制成的支架，带有 45x45 毫米的架子，在悬挂臂连接到框架的位置处，用螺钉固定在盒子的垂直侧壁上。主齿轮箱通过焊接到其上的角支架连接到箱体的端壁（前部和后部）。

功率为 40 马力的 Zaporozhet 发动机安装在发动机舱内的车架前部。与基础车上的安装方式相比，发动机现在旋转了 180°。带离合器的Zhiguli盒子与它对接。为此，必须用自制的适配器外壳替换离合器外壳，一侧适合发动机安装孔，另一侧适合变速箱。分动箱是自制的。其本体由厚度为4至6毫米的钢板焊接而成。通过将盖固定到阀体上的螺栓的上部孔之一注油，并通过箱体下部的同一孔排出油。

前轮驱动（点击放大）：1 - 车身底部（来自 ZAZ-968 汽车）； 2 - 最终传动箱（未显示后桥变速箱的部件，来自 VAZ-2101）； 3 - 车轴（来自 VAZ-2101 汽车）； 4-袖口； 5——花键衬套； 6——制动盘； 7 - 带垫圈和开口销的锁紧销； 8 - 箱形框架（钢，板材 s3）； 9 - 用于紧固臂架的M10螺栓（2套）； 10- 螺栓 M8，带方垫圈，用于紧固轴承箱（4 个）； 11——轴承座； 12——袖口； 13——轴承205； 14 - 带垫圈和弹簧垫圈的M10螺栓； 15 - 春天（3叶，来自Moskvich-412）； 16-臂安装支架（角钢45x45）； 17 - M16螺栓，带螺母、静音块和两个垫圈（2套）； 18——带弹簧垫圈的M8螺栓连接法兰（4套）； 19——带护套的袖带体； 20花键法兰（来自农业机械）； 21-带万向叉的法兰（来自农业机械）； 22-横档（来自农业机械）； 23 - 带花键衬套的万向叉（来自农业机械）； 24-上臂（钢管032）； 25——弹簧杯； 26——花键等速万向节轴； 27——橡胶盖； 28——限位螺母； 29——减震器（橡胶垫圈）； 30-等速万向节橡胶盖（来自Niva汽车）； 31 - 上球接头（来自 VAZ-2101）； 32——车轮减速器； 33-下球窝接头（来自VAZ-2101汽车）； 34-下臂（钢管d32）

分动箱设计的一个特点是它采用了来自Zhiguli汽车的组装后桥差速器。它仅对主体的外表面进行加工。机体上装有特制的齿轮杯（农机选用），齿轮杯的圆形凸起上刻有模数为3,5的齿。还为该模块订购了所有其他齿轮和分动箱齿轮。杯子的末端（有一个套环）靠近安装在差速器外壳上的齿轮的冠部。所有提到的部件都通过 M10 螺钉（比标准螺钉更长）连接成一个单元。

发动机和所有传动装置的布置相对于机器的纵轴对称。甚至前轴变速箱也位于车轮之间的中间、发动机下方。

一个容量为 35 升的油箱安装在车身底部下方的盒子后面。

所有车轮的驱动装置都是相同的。悬架也是同一类型 - 弹簧加载减震器，只有前部位于叉骨上，后部位于纵向臂上。前悬架由莫斯科汽车的三叶制成的横向弹簧进一步加固，车轮是旋转的。

全地形车的车轮是可更换的。夏天我使用UAZ，其他季节我使用自制的气动装置 - 它们与以前型号的全地形车的前部相同。气动的描述和图纸发表在《Modelist-Constructor》杂志1 年第2000 期上。在 UAZ 车轮中，为了使它们适合 Moskvich 法兰，我将圆盘的中间部分连同孔一起切掉，并在其位置上焊接了另一个带有合适孔的自制轮。

带差速锁的两速分动箱（所有齿轮和齿轮的模数 m = 3,5）（点击放大）：1 个螺母 M16x1,5，带弹簧垫圈（4 个）； 2——连接短传动轴的法兰； 3——输入轴； 4 - 启动（3 件）； 5 - 袖口（4 件）； 6 - M6螺丝（24颗）； 7-轴承座（2个）； 8-轴承205（4个）； 9——输入轴小齿轮（z=26）； 10——换档离合器； 11——变速机构； 12——输入轴齿轮（z=36）； 13——手刹驱动； 14——手刹； 15——差速锁机构； 16——差速器锁止端离合器； 17-前传动轴； 18——轴承座； 19-轴承208； 20——齿轮杯（z=33）； 21——分动箱（钢板，s4...6）； 22 - 将盖子固定到主体上的 M8 螺钉（6 颗）； 23——齿圈（z=43）； 24 - 差速器（来自 VAZ-2101 汽车，已组装）； 25——轴承座； 26-轴承207； 27-轴承箱盖（2个）； 28——曲轴箱盖（钢板s6）； 29 - 后传动轴

车轮变速箱（a - 右前；b - 左前；c - 右后）（点击放大）（点击放大）： 1 - 前悬架下臂支架（St3，表 s3）； 2——轴承座； 3——轴承箱盖； 4 - M16x1,5 螺母，带垫圈； 5——轴承205； 6——远程止推垫圈； 7-前悬架上臂支架（St3，表s3）； 8-启动（St3）； 9——带有迷宫式沟槽的轴承座； 10-轴承207（3个）； 11 - 花键轴（来自 VAZ-2108 等速万向节，改装）； 12——驱动齿轮（m=3,75，z=15）； 13 - M6螺丝（15颗）； 14-轴承座； 15-盖； 16——专用螺母； 17——车轮安装法兰； 18——螺纹销； 19——轴承箱盖； 20-袖口； 21-启动； 22——车轮齿轮箱（St3）； 23——从动齿轮（轮，m=3,75；z=30）； 24——齿轮箱盖（St3，片s3）； 25 - M4螺丝（8颗）； 26 - 呼吸器（来自农业机械）； 27-后轮悬架的纵臂（管d60x3）； 28 - 杠杆安装角撑板（St3，片 s3，2 件）

气动全地形车
将主齿轮外壳紧固到框架箱上：1-外壳； 2 - 车身底部； 3——角支架； 4 - 箱体横梁（角度35x35）； 5 - 带螺母和弹簧垫圈的 M10 螺栓（4 件）； 6 - 箱体衬里（St3，片材 s3）

气动全地形车
转向图：1-前方向盘（2个）； 2-转向机构（方向盘、轴、蜗轮、两脚架）； 3-第一中间杆； 4-双臂摆杆； 5——第二中间杆； 6 - 带杠杆的车轮减速器（2 个）； 7 - 右推力； 8——右铰链； 9——平均推力； 10——左铰链； 11 - 左推力

我将轮舱上方的挡泥板做成可拆卸的：当用气动轮更换车轮时，我还拆下了挡泥板。

更换推进器时，一些整体尺寸也会略有变化：例如，全地形车带轮的高度为 1770 毫米，带气动装置的高度为 1900 毫米，宽度分别为 1920 毫米和 2100 毫米。离地间隙也同样从 370 毫米变为 500 毫米。

所有机构、部件和转向部件均来自Zhiguli汽车，只有方向盘来自Zaporozhets。

全地形车的速度以及随之而来的不同推进器、相同发动机转速、相同档位的车速表读数是不同的。车速表设置为 UAZ 车轮的速度，当使用充气轮胎行驶时，必须调整这些读数 - 乘以 1,5 倍。

分动箱低档时 UAZ 车轮的最高速度为 40 公里/小时，高档时为 60 公里/小时。在气动方面，我不会使用较高的档位 - 即使使用较低的档位，速度也会达到 60 公里/小时。

作者：B.Ryzhov

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