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Amfa号两栖旅游船。 个人交通

个人交通:陆路、水路、空运

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两栖旅游船“Amfa”由 Vitaly Gennadievich Lebedev 于 35 年前建造。 经过多年的运营,它自然经历了数次现代化改造,但其中所蕴含的原始设计理念并没有过时。 “Ampha”至今仍令其创造者及其家人满意,在水上和陆地上展现出卓越的品质。 五十年代末,战后生活变得更加轻松,孩子们长大了,我想向他们展示新的有趣的地方。 我们几乎住在莫斯科伏尔加运河沿岸,众所周知,水运是最便宜的。 于是我就萌生了建造一艘船的想法。

我给自己定下的任务是使其成为一种简化设计的旅游两栖型,即没有复杂的车轮升降系统组件和组件,也没有车身上的额外孔。 两年后我实现了我的梦想。

船底高度较低的船体(图 1)由 16 毫米厚的硬铝 (D1,5) 板和 30x30 毫米的角部铆接而成。 底部内侧覆盖有环氧树脂和玻璃纤维,并设有箭头形横向台阶(31)。 它是根据《船和游艇》杂志的建议,将空气从位于两侧甲板上的进气口(25)供应到指定空间中而制成的。 由于该装置和横梁板(27),平均速度增加了 5 公里/小时,并且船的行驶变得更加柔和,因为大波浪对底部的影响显着减弱。

为了保护乘客免受溅水和雨水的侵害,船舱配备了玻璃窗 (11) 和屋顶 (32),如果需要,可以将其拆除、拆卸并放置在前座后面。

船首舱(首尖舱)在舱壁 (39) 中只有一个尺寸为 450x350 毫米的舱口 (38),是完全密封的。 在我们的一次旅行中,这个设计避免了一场大灾难:晚上返回营地,以大约50公里/小时的速度,我们撞上了一个没有点亮的浮标,船头舱被撞破了一个洞,里面充满了水,但船头装饰的船仍然漂浮在水面上,我们遇到了困难,但还是到达了他们的海湾。

发动机舱包含一台带有离合器的 GAZ-15 发动机 (21)、Pobeda 汽车变速箱 (17)、自制分动箱 (19)、绞车 (68) 以及动力装置和变速箱的其他单元。 所有这些都由一个易于铰接的罩盖 (16) 覆盖。

至于发动机,一开始我安装了一台Izh-49的摩托车发动机,功率为10马力。 我在水下改装了它,但带它的船的速度结果只有15公里/小时。 这种状况不适合我,我决定在旧货店买一辆75马力的伏尔戈夫斯基。 我为它制作了散热器:油(65)和水(30)以及BNK-12旋转泵(64),并将水冷套(48)焊接到排气歧管上。 油冷却器泵和风扇由发动机飞轮的皮带传动装置驱动。 测试表明,该版本的两栖动物在陆地上的速度可达 25 公里/小时,在水上的速度可达 55 公里/小时。 发动机功率足以拖曳滑水者,并且还剩下少量储备。

螺旋桨为青铜三叶螺旋桨(外径440毫米),安装在折叠角柱上。 使用分体式凸轮离合器和内置于柱壳中的变速箱(由两个锥齿轮(i1=0,55,i2=1)组成)将扭矩从驱动轴传递到它。 第一个使用 GAZ-51 汽车后轴的齿轮(半轴 z1=20 和卫星 z2=11),第二个使用一对齿轮(z3=z4=17),由钢 12ХНЗА 和水泥。 此外,第一对(上部)用海水冷却的油进行清洗,海水通过加油机曲轴箱内置的线圈。 驱动变速箱是不可逆的,因此在水上使用正向和反向变速箱。 倒车时,为防止立柱向上倾斜,用特殊的插销锁定。 锁定机构控制手柄位于驾驶员操作台处。

旅游两栖船 Amfa 旅游两栖船 Amfa
图。1。 水陆两用车的布局(在俯视图中,位置 24 显示为降低位置,位置 11 和 16 未按常规显示)(点击放大):1 - 弓转向线圈,2 - 车轮紧固电缆(钢,Ø4,5) .3)、4 - 车头灯、5 - 救生圈、6 - 滚轮、7 - 车轮控制线圈、20 - Pobeda M-8 汽车仪表板、9 - 桅灯、10 - 后视镜。 11 - 方向盘控制线圈,8 - 驾驶室玻璃(有机玻璃,板材,s12),13 - 可拆卸座椅靠背,16 - 横梁(D30T。角30x14),15 - 水龙头,16 - 发动机,17 - 发动机舱罩, 18 - 变速箱(变速箱)、69 - 万向轴(来自 GAZ-19 汽车)、20 - 分动箱、21 - 橡胶金属联轴器、22 - 轴承单元、23 - 倾斜柱升降支架、24 - 蜗杆转向器、 25 - 折叠柱、26 - 进气口、27 - 侧灯、28 - 横梁板(泡沫)、660 - 车轮(220x29)、6 - 电池 55ST-30、31 - 水散热器。 32 - redan,16 - 折叠位置的驾驶室顶部(D33T,片材),34 - 踏板,35 - 带外壳的车轮转向变速箱,300 - 前轮(125x36),30 - 万向轴(35ХГСА,粗糙 2,5x37), 38 - 旋转接头、39 - 密封隔板、40 - 首尖舱口、41 - 系索、42 - 发动机控制仪表、43 - 差速锁手柄、44 - 化油器阻风门手柄、45 - 油门锁杆、46 - 变速杆、47 - 点火开关,22 - 油箱(容积 48 升),49 - 排气歧管冷却套,50 - 联轴器,51 - 差速锁杆,52 - 车轮减速器,53 - 差速器,18 - 链轮 z= 59(来自 Izh -54摩托车)、55-制动鼓、56-消声器、57-前轮控制拉索、58-绞车拉索、59-速度指示器(滞后)、60-立柱升降拨动开关、61-倒车时立柱固定手柄、 62 - 鸭翼、4 - 预留空间的供气管(63 根)、64 - 斜桁、12 - 水泵 BNK-65、66 - 油散热器、67 - 万向节(来自 SZD 电动婴儿车)。 30 - 连接轴(30ХГСА,管道 7x68),69 - 绞车,XNUMX - 水过滤器。

旅游两栖船 Amfa
图2. 驱动轮紧固装置(左)(点击放大):1 - 联轴器(钢 30KhGSA),2 - 销(钢 45,杆 Ø8),3 - 连接轴(钢 30KhGSA),4 - 轴承 7000106,5 - 螺钉 M5袖带体紧固件, 6 - 船壳, 7 - 整流罩(泡沫), 8 M6 整流罩紧固螺栓, 9 - 适配器(HVG 钢), 10 - 限制器(M6 螺钉), 11 - 轮盘 (D16TV), 12 - 螺栓 M8 , 13 - 用于紧固车轮的专用螺栓 M16x2(钢 30HGSA),14 - 车轴(钢 HVG),15 - 袖套 1-30x52-3,16 - 袖套体 (St3),17 - 锁紧螺钉 M5,18 - 垫片(D16T) , 19 - 轴承箱 (St3)。

旅游两栖船 Amfa
图3。 分动箱:1 - 轴承 7000105(2 个),2 - 齿轮(短,来自 M-20 变速箱的第一个齿轮),3 - 轴承 7000106(4 个),4 - 连接到轴的法兰M-20 变速箱,5 - 销(钢 30KhGSA,杆 05),6 - 轴(M-20 变速箱缩短的副轴),7 - 销(钢 30KhGSA,杆 06),8 - 曲轴箱侧壁( D16TV)、9 - 螺钉 M6、10 - 曲轴箱盖 (D16TV)、11 - 滑动齿轮(来自 M-20 变速箱的第一个齿轮)、12 - 法兰(45 钢)、13 - 差速器驱动链轮 (z=19) ,Izh-49 起),14 - M8 螺栓,15 - 橡胶金属联轴器,16 - 轴承组件轴,17 - 锥齿轮(z1=z2=19,钢 20X),18 - 轴承 60202(2 个), 19 - 绞盘驱动轴。

旅游两栖船 Amfa
图4. 弓形转向线圈:1 - 轴承 7000106、2 - 线圈 (D16T)、3 - 线圈轴(钢 30KhGSA)、4 - 万向轴、上部(钢 30KhGSA)、5 - M8 螺栓、6 - M6 螺钉、7 - 颊板紧固(钢 20,板材,s2,2 件),8 - 间隔套 (D16T),9 - 主体(钢 45)

旅游两栖船 Amfa
图5。 车轮减速器(左):1 - 袖套 1-25x42-3(2 个),2 - 袖套体(D 16'GV),3 - 输出轴(钢 30KhGSA),4 - 轴承 7000105(5 个), 5 - 齿轮(z=18,GAZ-51 变速箱倒档),6 - MB 螺杆,7 - 齿轮(z=22),8 - 差速器半轴,9 - 齿轮(z=22),10 - 中间轴(钢30KhGSA),11 - 销(钢45,杆Ø8),12 - 差速锁止离合器(来自SZD边车的主齿轮),13 - 变速箱壳体(D16TV),14 - 左轮的连接轴。

旅游两栖船 Amfa
图6。 前轮转向变速箱:1 - 拨叉(钢 45)、2 - 油封、3 - 衬套(BrS30)、4 - 衬套(钢 45)、5 - 衬套(BrS30)、6 - 万向轴、下部(钢 30KhGSA) ), 7 - 车轮紧固电缆 (Ø4,5), 8 - 摇篮底座 (D16T, 板材, s7), 9 - 摇篮支架 (D16T, 2 件), 10 - 用于紧固主框架的 M8 螺栓, 11 - 涂层(橡胶、板材、s2)、12 - 外壳(D16T、板材、s2)、13 - M5 螺钉、14 - M4 螺钉、15 - 箍筋(钢 30、杆 Ø8)、16 - 齿轮箱(D16T)、17 -轴承 7205 , 18 - 轴(钢 30KhGSA),19 - 销(钢 45,杆 Ø10),20 - 锥齿轮(钢 20Х,z=16),21 - 锥齿轮(钢 20Х,z=28)

方向舵由沿两个线圈之间(位于转向柱上和横梁板后面)两侧的电缆驱动,然后由一个由带有分体式凸轮离合器的水平轴、蜗轮变速箱和垂直轴组成的传动装置驱动。

角柱的升降由带有蜗轮减速机和用于缠绕电缆的卷筒的电动机(MA-40A)进行,其另一端固定在转向器外壳(23)上并抛出提升支架块 (22)。

底盘采用三轮设计:前轮旋转,后轮驱动。 所有轮子都可以轻松拆卸并安装在水上,前轮与控制系统(螺旋桨轴)一起。 为了从甲板上安装前轮,万向节上部的轴插入船首转向线圈并用螺栓固定。 然后,带有支架形式的轮子(同时用作旋转锥齿轮变速箱的外壳)被放置在水陆两用车的龙骨下方,“就像在缰绳上一样”,使用四个延长线(2)。 后者具有挂绳(40),利用该挂绳将支撑件牢固地吸引至底部。 后轮连同适配器通过一根螺栓固定在车轴上(图 2)。

来自发动机的扭矩通过变速箱通过传动轴从 GAZ-69(图 1,第 18 项)传输至分动箱,分动箱将传动装置分为三个分支:至螺旋桨、驱动轮和绞车。 最后两个分支可以同时启用。 到螺旋桨的传输直接通过橡胶金属联轴器 (20) 进行,通过链传动、通过差速器 (52) 和轮变速箱(与差速器一起放置在一个密封的金属板外壳中)传输到第二个分支、连接传动轴 (67)、车轴和花键联轴器。 使用小齿轮比(i=0,83)的轮式变速箱来增加离地间隙并使用差速锁,这使得水陆两用车更容易离开水面到达平坦的海岸。 在地面上行驶时,制动由 K-125 摩托车的制动鼓执行,制动鼓安装在差速器法兰上。

在两栖车上岸之前,安装车轮,升起立柱和横梁板,将消声器套管插入排气管,打开水龙头,并在散热器风扇上系上皮带。 如果出口平坦并且车轮接触底部,则差速锁被激活。 如果难以上岸,可固定绞盘缆绳,从而产生 1 吨的额外力。

“Ampha”已经运行了几十年。 它沿着伏尔加河及其支流进行了多次航行。 滑水给我们带来了多少欢乐! 两栖车的设计,包括折叠柱,已经完全证明了自己的合理性。 在此期间,螺旋桨虽然多次搁浅,但从未损坏。 不管你信不信,Amfa 看起来仍然像新的一样。

作者:V.Lebedev

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