全地形车-气动车。绘图、说明

个人运输：陆路、水路、空中
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全地形车-气动车。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

在针叶林地区，没有越野车是不容易的。因此，全地形车一直受到我们的推崇。例如，我在夏天和冬天都开车。它不仅对我有帮助。有一次我去冰钓。距河边约两米高的陡峭岸边被雪覆盖，形成一种下降。我的车子就在这个地方自由的移动到了雪深半米多的冰面上，继续前行。

钓鱼结束后，我又踏上归途。到了悬崖边，我看到“尼瓦”号彻底卡在那里了。司机和乘客把它挖了出来，试图将它从雪中解救出来。原来，司机看到一条宽阔的轨道，以为一辆又大又重的汽车离开了它，就沿着小路行驶……我的全地形车把雪推到了只有10厘米的深度，尼瓦立即跌入谷底。

我和我的全地形车都不得不帮忙把它拉出来。

这款全地形车采用了“打破”车架的设计。车架前部（有条件称为发动机）设有动力装置和控制室。

该动力装置包括一台 26 马力的发动机。 K-746 摩托车的工作容积为 3 cm750，离合器机构和起动机来自 ZAZ-965A，发电机和变速箱来自 VAZ-2101。

发动机稍作修改。首先，它配备了强制风冷系统——一根带两股滑轮的延长线套在前面的曲轴上。旋转通过皮带传递到两个风扇叶轮，这些风扇叶轮吹过发动机的每个气缸，并传递到发电机。

其次，它配备了 ZAZ-965A 的燃油泵，该燃油泵位于油泵驱动器的盖上并连接到其轴上。燃油由一个容量为 30 升的油箱提供，该油箱悬挂在后轴后面的车身框架下方。

第三，安装了K-127化油器和ZAZ-965A空气滤清器。

最后，第四，齿圈通过适配器安装在飞轮上，离合器盘轮毂更换为日固力离合器盘轮毂。

全地形车技术数据：

长度，毫米............4180
宽度，毫米......................... 1820
高度，毫米............ 1820
底座，毫米......................... 2255
离地间隙，毫米...................... 400
干重，千克......................... 610
负载能力，公斤.................................450
驾驶员和乘客的最大速度，km/h ...................................45
油耗，升每 100 公里 ................................ 18
制动器：工作............液压，全轮驱动
停车......................机械，胶带

全地形车全视图（点击放大）

全地形车的布局（点击放大）：1-驾驶室（折叠部分）； 2 - 方向盘（来自 ZAZ-965A 汽车，转向柱 - 来自 VAZ-2101）； 3 - 变速箱（来自 VAZ-2101）； 4-电池； 5 - 启动器（来自 ZAZ-965A）； 6 - 空气过滤器（来自 ZAZ-968，有条件未显示）和化油器（来自 ZAZ-965A）； 7 - 汽油泵（来自ZAZ-965A）； 8——发动机罩； 9 - 头灯（2 个）； 10 - 发动机（来自K-750摩托车）； 11-风机叶轮（2个）； 12 - 侧灯（2 个）； 13 - 皮带传动（2 件）； 14——电机架； 15-前保险杠支架（2个）； 16 - 发电机（来自VAZ-2101）； 17 - 转向机构（来自VAZ-2101）； 18——弹簧支架和耳环； 19 - 弹簧（来自“Moskvich-412”）； 20-离合机构（来自ZAZ-965A）； 21 - 桥（Moskvich-412 车的后轴）； 22,23,28、24、25——万向轴； 26-分动箱； 27——铰链组件； 29——手刹驱动； 30——驾驶室下部框架； 30——油箱（容量31升）； 32——车身框架； 2-拖曳眼； 33 - 一块尾灯（2 个）； 34——灯座框架（35个）； 36——车身框架； 412 - 身体; 4 - 减震器（“Moskvich-37”后部，4 个）； XNUMX - 减震器安装销（XNUMX 个）。

全地形车控制方案（点击放大）：1-转向器蜗杆轴； 2——转向机构； 3-两脚架转向：4-中间推力； 5-摇椅； 6-牵引力可调； 7 - 铰链组件后叉杆

电机和车身框架（点击放大）：1-角线（角15x15x2）； 2 - 弹簧支架（耳环下方）； 3 - 发动机安装支架（2 个）； 4 - 翼拱（管25x25,4件）； 5 - 机翼支柱（管25x25,4件）； 6 - 减震器销安装支架（钢，板材 s3，4 件）； 7 - 绷带（钢带，20x3，4 条）； 8 - 翼梁（管 50x2,5，4 件）； 9 - 弹簧支架（手指下方）； 10,11 - 铰链组件的支柱（管22x3）； 12,20 - 后保险杠的一半（管22x3）； 13 - 牵引环（钢制，杆Ø12）； 14,15 - 机翼支架（管25x25,8件）； 16 - 横梁（管子 50x25,6 件）； 17 - 围巾（钢制，片材 s3，24 件）； 18 - 两端（管道 50x25）； 19 - 垫片（钢，片 s21）； 22 - 牵引环支柱（管3,2x22件）； 23 - 架子（钢、片材）； 50 - 发动机横梁，支撑（管25x24）； 50 - 支架（管25x25）； 4 - 弹簧耳橡胶衬套插座（26 个）； 12 - 减震器销 M1,25xXNUMX。

发电厂的罩盖由0,7毫米厚的镀锌钢板制成。冷却空气进入 - 从前面穿过格子包层。发动机罩框架与驾驶室底部框架结合在一起，由截面为25x25毫米、角度为25x25的管材制成。

机舱顶部专为两人设计，用于着陆，驾驶员和乘客向后靠在引擎盖上，并由“尼瓦”“第三”门的两个减震器固定在该位置。

机舱配备了后视镜、“雨刷器”（照片中还没有）、自制仪表板，并且是隔热的——暖空气来自消声器。护套也由镀锌钢制成。前面的玻璃来自SZA电动婴儿车，右侧的玻璃是“Zaporozhye”，左侧的玻璃带有滑动窗，后面的玻璃是自制的（有机玻璃制成）。

在框架的背面，通常称为本体，当然安装有从后门进入的本体。在建造墙壁时，使用了截面为 25x25 毫米的相同管道、镀锌钢和有机玻璃；顶部由旧 VAZ-2102 的屋顶制成，底部由 12 毫米厚的涂漆胶合板制成。

车身可承载重达 300 公斤的乘客或货物。

全地形车车架的两个部分均由直径为 50x2,5 和 22x3 毫米的水管和燃气管以及横截面为 50x25 和 25x25 毫米的管道制成和焊接。这些部分的设计在图中以简化的形式示出，不需要特别解释。

全地形车的底盘来自两个“Moskvich-412”：车轴（后）带有过熟的弹簧座（它们之间的距离减小），弹簧本身带有紧固部件，耳环和梯子垫，后液压减震器。由于这种组合，汽车的行驶变得非常柔和，以至于悬架振动的最大幅度必须受到翼架和桥上磨损的皮带环的限制。

分动箱（点击放大）：1,13,41、2、14——法兰； 1,5-螺母M3x4,28； 42——主轴； 25 - 袖口 10x5,10,21,22,27,35x6,20,25； 204、7,9,19,23、8、15、3、11,38——轴承座； 205、12,42、55——轴承36； 10、14、15、16,40——间隔衬套； 18——输入轴齿轮（z=1,5，m=17,18）； 32——轴承3； 19 - 袖口 3,5x24x26,37； 207——手刹驱动； 29——手制动鼓； 30——螺母M31x46； 3,5 - 中间轴齿轮（r = 32，t = 33，z = 8，m = 45）； 34——中间轴； 36-轴承6； 34——传动轴； 39——差速器； 43-齿轮（z=XNUMX，m=XNUMX）； XNUMX——分动箱外壳； XNUMX - 用于紧固外壳盖的MXNUMX螺栓（沿外壳周边，螺距XNUMX毫米）； XNUMX——外壳盖； XNUMX——紧固轴承座的MXNUMX螺栓（共XNUMX个）； XNUMX——前桥驱动轴； XNUMX - 花药。

铰链组件（点击放大）：1-传动轴； 2——分动箱； 3,7-将前叉固定到发动机架上的围巾； 4——前叉； 5,30——轴承205； 6 - 螺丝M6（12颗）； 8 - 铰链法兰，前部； 9 - 万向节叉（2 个）； 10 - 十字（2 个）； 11 - 连接耳环（2 件）； 12 - 滚针轴承 4074106（2 件）； 13——推力轴承8207； 14 - 螺钉 M8（交钥匙，24 颗）； 15 - 铰链销（2 个）； 16 - 加油器（3 个）； 17 - 铰链法兰，后部； 18——后叉； 19,24 - 用于将夹子固定到身体框架上的围巾； 20——轴承305； 21——后桥驱动轴； 22 - 夹子； 23 - 滑动轴承（铸铁，管道120x6）； 25——端盖； 26 - 螺丝M8（6个）； 27——出口法兰； 28-螺母M18x1,5； 29-填料函环48x35x5,0； 31——车身框架； 32-电机框架。

轮子（点击放大）：1 - 磁盘（来自 VAZ-2101，裁剪）； 2 - 织针（钢条，50x5，8 根）； 3 - 轮辋（管子 22x3，2 件）； 4 - 绷带（腰带 50x5，16 条）； 5 - 保护器（传送带270x5）； 6 - 外部摄像头 (1065x457x420)； 7 - 螺母 M8（64 个）； 8 - 环（杆 Ø8，32 件）； 9 - 放置（管道 22x3，8 根）； 10 - M8螺栓（64个）； 11 - 垫圈（64 件）； 12 - 内室 (1120x450x380); 13 - 适配器（钢，片 s5）。

全地形车的控制方式与普通汽车一样。方向盘的“方向盘”来自“Zaporozhets”，转向柱和转向器来自“Zhiguli”。唯一的区别是，来自转向机构的冲力不会传递到前轮，而是通过附加元件（摇椅和可调节牵引力）传递到前轮，即“破坏”车架的铰链组件。我不会说这需要驾驶员付出更多的努力。然而，长途旅行，手会很累。为了减轻它们的负载，我最终将在控制系统中引入带有滑阀装置的动力液压缸。

全地形车上的照明和信号也是汽车化的。有前灯、侧灯、停车灯、“转向灯”和反光镜。

所有车轮均采用踏板操作制动器 - 液压。手动驻车制动器 - 机械式，作用于连接到输入轴“razdatki”法兰上的鼓上。

分动箱 (RK) 是自制的且相当原创，因为其设计中包含差速器（来自 Moskvich-412）。该盒子的主体形状简单（平行六面体），因此这里不再给出其图纸。所有 RK 轴均由旧卡车的车轴加工而成，而齿轮和齿轮则由 40X 钢坯切割而成。两者均硬化至 HRC 46-50。

“razdatka”通过四个 M10 螺栓固定在电机框架上。它通过万向轴（后面我在这里介绍了橡胶离合器）与变速箱（齿轮箱）连接。如上所述，手制动鼓安装在输入轴上。我只补充一下，滚筒是由直径为6英寸的水管制成的。

全地形车前轴的分动箱（RK）和后轴的铰接单元（SHU）通过由各种汽车的相同轴组装而成的万向轴连接。 RK 和 SHU 之间通过传动轴（ZIL 汽车的改良半轴）连接。

铰链组件也是自制的。它由前叉和后叉组成，由各种配置的零件焊接而成。叉子也可以直接从合适尺寸的角制成，就像我在组件的第一个版本中所做的那样。 SHU的设计已经描述过了，我想，在一些细节上，我不会详述。我只想说，铰链的滑动轴承最好由卡车发动机的铸铁缸套制成。它通过带有注射器的注油器用“CIATIM-201”进行润滑。其余轴承每三年加注一次润滑脂。

SHU 的万向接头和十字叉取自“Moskvich-402”，花键连接 - 来自 KamAZ 汽车。

使用四个由 3 毫米厚的钢板制成的横向梯形角板将组件的两半焊接到电机和车身框架上，并将其两两安装在两半的圆柱形部件上。此外，为了将载荷更均匀地转移到框架上，SHU 的紧固采用 22x3 管道的四个支柱进行加固。

全地形车的车轮直径为1060毫米。每个车轮的圆盘均采用“Zhiguli”材料切割而成，50x5 毫米管材的轮圈焊接在由 22x3 钢带制成的八个短辐条上。

圆盘的中部被切掉，适配器被焊接到所形成的窗口中——一个由 5 毫米厚的钢板制成的垫圈，有一个中心孔和五个径向孔，用于安装车轮螺柱。顺便说一下，这里常规的 M12 螺柱被 M14 取代。

将一个室插入另一个室中用作气动装置。内部 - 尺寸为 1120x450x380（来自飞机起落架），外部 - 尺寸为 1065x457x420 毫米（来自 GAZ-66 汽车或拖拉机手推车）。每块气动柚木上都安装有一个保护器——一个由 270 宽、5 毫米厚的传送带制成的环，通过皮带拉到边缘环上。

这种设计的车轮使全地形车可以轻松地在几乎任何耕地、泥地或沼泽上移动。即使在 70 厘米深的积雪中，它也不会被卡住。而且，由于连接保护器和皮带的螺栓上有尖刺，因此它不会在裸冰上打滑，尽管不会阻塞车轮。原则上，如果前轮加倍，全地形车也可以漂浮。

我的车最显着的缺点是它增加了油耗。不过，可以通过稍微增加发动机功率来消除。

作者：B.Ryzhov

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