SIMOT 全地形车。绘图、说明

个人运输：陆路、水路、空中
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SIMOT 全地形车。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

创造我的汽车背后的故事很简单。服完兵役后，我结婚了，并留在莫斯科附近的茹科夫斯基。所有亲戚都住在附近。但如果没有私家车去那里，那就太麻烦了……在农场里，你总是需要一个带轮子的助手。于是我和妻子决定买一辆二手车。首先我们买了一辆莫斯科维奇，然后是一辆伏尔加。我和他们一起受了很多苦，但我把他们记在心里。随着时间的推移，我学会了成为一名优秀的机械师、焊工，并掌握了电焊和气焊。建造并配备了一个车库。就在那时，我产生了制造一辆汽车的想法，如果可能的话，用我几乎每天都要处理的相同单元和部件来制造。

它必须是一辆具有良好容量和承载能力、适合乡村道路的汽车。我首先在绘画中体现了我的想法——我的绘画和艺术造型技巧派上了用场。结果是一辆带有五座驾驶室和覆盖着遮阳篷的小车身的吉普车。

我开始选择必要的组件和组件。事实证明，最适合它的底盘是 UAZ-469。但UAZ变速箱（Gearboxes）和配电箱（RK）在运行参数方面并不适合我。我不得不用 GAZ-69 的装置替换它们，稍微改变框架以适应它们的安装。此外，由于Moskvich-2141相当低的车身被用作车身的基础，而且Volgov发动机已经超出了引擎盖的轮廓，因此必须对车架进行修改。

为了安装发动机，我用英国皇家空军的下发动机横梁替换了副发动机横梁，在变速箱和方向盘下方我使用了“原装”横梁 - 来自 GAZ-69。 “行动”很成功，因为这些汽车的车架非常相似。由于不必要，保险杠和带钩的侧梁前部被切除。我还删除了其他不必要的元素。吉普车的车身比UAZ稍长，因此车架后部必须由于插入件而扩大150毫米，并保持牵引杆和侧梁紧固结构的强度，切口被成形（相对于彼此位移）-侧梁的凸缘和内壁在梁牵引杆的前面对角地切割，外壁在它们的后面。然后，我沿着切口之间的肋材锯切翼梁，并将部件分开，在它们之间焊接钢嵌件。由于后弹簧支架之间的距离增加，它们的前指向后移动了同样的 150 毫米，并焊接了四个弹簧行程限制器。

全地形车“SIMOT”（点击放大）： 1 - 绞盘（来自 KamAZ 备胎升降机）； 2 - 前围栏（St3，管道 42,3x2,8）； 3 - 转向信号中继器（来自 Moskvich-412 的后转向信号）； 4 - 遮阳板（St3，片 s1）； 5-聚光灯； 6 - 机舱后壁（来自GAZ-53机舱）； 7 - 车身整流罩（St3，片 s1）； 2 - 遮阳篷框架（来自UAZ-8）； 469 个扶手（St9，管道 3x21,3）； 2,5——车身后翼子板接合线； 10——缓冲器； 11 - 脚踏板（St12，板材 s 3）； 1,5-带面罩的头灯； 13——雾灯； 14 - 遮阳篷（由 UAZ-15 遮阳篷改建而成）； 469-窗户； 16 - 折叠边（来自 LUAZ）； 17 - 挡泥板； 18 - 牵引杆； 19 - 轮子（来自UAZ-20）； 469——窗花格栅； 21——张紧带； 22 - 用于固定遮阳篷的 MB 螺柱； 23 - 座位（来自 Moskvich-24）； 2141——电池； 25 - “鱼雷”（来自 VAZ-26）； 2109 - 转向柱（来自Moskvich-27）； 2141 - 炉子（自制）； 28 - 煤气罐（来自Moskvich-29），

在大灯位置的俯视图中。图13通常未示出。

框架（点击放大）：A——支架安装位置； B——镶件安装位置； 1 - 晶石（来自 UAZ-469）； 2——减震器安装支架； 3 - 副发动机梁（来自英国皇家空军小型客车）； 4 - 变速箱安装梁（来自GAZ-69）； 5 - 分动箱安装梁（来自GAZ-69）； 6 - 横梁（来自UAZ-469）； 7 - 牵引杆安装梁（来自UAZ-469）； 8-用于紧固弹簧耳环的支架； 9 - 后梁（来自UAZ-469）； 10——弹簧行程限制器（St3，片s4）； 11 - 弹簧夹； 12 - 前梁（来自 UAZ-469）

SIMOT全地形车
典型的车身到车架附件

SIMOT全地形车
车身附着点的布置

车身采用焊接结构，由莫斯科现有的带翼子板的侧壁、引擎盖、带头灯的前饰板、保险杠和车身底部组装而成。为了增加内部容积，我使用了 GAZ-53 的带开口的挡风玻璃和机舱后部，以及 Niva 的车顶。当然，为了连接这些不同的部分，需要建造一个滑道，但由于车库空间有限，我只使用了建筑水平线和铅垂线。这些部件首先通过肉眼调整，然后展示或悬挂，用电线连接，在评估车身的可见形状后进行焊接。

由于车顶较宽，车门顶部加宽，需要改变前挡泥板的形状。我把它们做得更高，但更短，将它们安装到散热器装饰、引擎盖和挡风玻璃开口上。由于成品零件轮廓不一致而形成的“窗口”与从 1,2 毫米厚的钢板上切割而成的嵌件平滑连接。货运平台的侧面、底部和轮舱均由相同的金属焊接而成。对了，我修剪了前后轮拱，以增加车轮和翼子板之间的间隙。

最终组装好的车身用螺栓固定在车架上，使用标准橡胶垫安装发动机作为附加减震器。每个坐垫都放置在由 4 毫米钢带弯曲并焊接到框架上的支架上。选择支架的位置是为了在最关键的地方为汽车底部提供额外的强度：发动机舱、座椅和货物平台下方。这种情况以及底部和框架线条的不同曲率导致每对支撑都有自己的配置。汽车的运行表明，这个决定是正确的——当在高速公路上以高达100公里/小时的速度行驶时，刚性底盘的振动几乎不会传递到驾驶室。

进一步的工作包括装备汽车：我在前车架横梁和侧梁端部悬挂了自制的发动机曲轴箱保护装置，用从板材弯曲并焊接到“原始”门槛上的附加门槛覆盖了侧面的车架，用UAZ元素组装了遮阳篷框架，并重新塑造了遮阳篷本身，为其提供了圆形玻璃。备胎固定在牵引杆横梁上。

机箱（点击放大）：1-散热器； 2——前弹簧； 3——排气管； 4 - 发动机 ZMZ-2401; 5 - 离合机构（来自UAZ-469）； 6 - 前轴驱动轴（来自UAZ-469）； 7 - 变速箱（来自 GAZ-69）； 8 - 分动箱（来自 GAZ-69）； 9 - 驻车制动器（来自GAZ-69）； 10 - 后桥驱动万向轴（来自UAZ-452）； 11——后弹簧； 12-缓冲器； 13 - 牵引杆； 14 - 后桥主变速箱（来自UAZ-469）； 15 - 中间万向轴（来自GAZ-69）； 16 - 转向轴（来自GAZ-53）； 17 - 转向杆

SIMOT全地形车
前桥悬挂：1-轮毂； 2——转向杆； 3——弹簧； 4 - 耳环； 5——主变速箱； 6——连接万向轴的法兰； 7——框架翼梁； 8 - 减震器

SIMOT全地形车
后桥悬架：1-轮毂； 2——弹簧； 3-主变速箱； 4——连接万向轴的法兰； 5——减震器； 6 - 框架翼梁。

SIMOT全地形车
内部通风图：1——箱体上壁（St3，片s1）； 2- 通风装置（来自 LAZ 总线）； 3 - 屋顶; 4 - 遮阳板; 5-过滤器（多层网）； 6 - 机舱后壁； 7——溢洪道； 8——集水器； 9——通风装置的旋转喷嘴； 10 - 室内装潢； 11 - 盒子的下壁（St3，片s1）； 12 - 盒子的前壁（St3，表 s1）。

车内的填充，包括电器设备，主要取自Moskvich和Zhiguli。只有炉子和室内通风系统是自制的。后者应该更详细地讨论。当车库里的邻居从一辆退役的城际巴士上给我带来了几块带有照明和通风装置的单独面板时，我就产生了这个想法。我把它们安装在我的车内。进气口位于屋顶，其下方有一个盒子，盒子前面的空气通过过滤器清除碎片和灰尘。雨水被挡泥板肋保留，积聚在集水盆中，并通过管道排出船外。该装置的流量可调旋转喷嘴非常方便——清新的空气流可以向任何方向引导，并且夜间乘客打开的灯泡发出的光完全不会打扰驾驶员。诚然，它有一个缺点——管道和通风装置“吃掉”了机舱高度的 50 毫米。

“SIMOT”已经为我们可靠地服务了两年多。很多第一次看到我的吉普车的人都会问同样的问题：车名是什么意思？我总是回答：“老人们伊琳娜、玛丽娜、奥列格、塔蒂亚娜”是我友好的家人。

作者：O.Starikov

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1纳米晶体管 28.11.2014

英国格拉斯哥大学和西班牙罗维拉和维吉利大学的研究人员已经能够将单个分子变成晶体管来存储信息。

如今，几乎所有移动设备都使用闪存。制造商正在努力满足用户对其数量不断增长的需求。但很快他们将面临晶体管尺寸的限制，不能小于 10 纳米。

新方法的本质是用边长约为 1 nm 的氧化钨分子制造电池。在这个结构内部放置了两个三氧化硒分子，它们在正常状态下携带额外的电子，因此带有负电荷。通过施加不同极性的电压，研究人员能够改变结构的电荷，换句话说，它的二元状态。

在实验室条件下，该结构的给定状态至少保持了 336 小时（即 14 天），这使研究人员可以将新记忆称为非易失性。

“使用单个分子将使我们能够继续缩小过程，理论上，甚至可以通过学习在单个分子中存储多个数据位来克服摩尔定律，”项目负责人、格拉斯哥大学教授 Lee Cronin，告诉《连线》。

摩尔定律是由英特尔联合创始人戈登摩尔制定的。它指出，芯片上的晶体管数量大约每两年翻一番。然而，最近科学家们开始说，随着晶体管的尺寸达到极限，这条定律将不再有效。世界各地的各种研究小组正在寻找使法律进一步发挥作用的方法。

与此同时，分子记忆创造者面前的一些任务仍未解决。这尤其涉及这种内存的速度。例如，形成结构状态大约需要 0,1 s，读取结构状态大约需要 0,01 s。这两个指标都太高了，不能说是有效的商业应用。

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