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提高 Buran 雪地摩托的可靠性。 个人交通

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雪地摩托“暴风雪”的传动装置设计有一个离心式加速器-变速器。 如果雪地摩托的使用足够频繁，该组件会在两个季节内磨损。 首先，变速器的活动锥体和配重凸轮出现故障。 这些零件磨损如此之快的原因非常简单：凸轮靠在可动锥体的凹陷处，同时挤出深深的凹痕。 当启动雪地摩托时，当发动机开始加速时，凸轮无法顺利地退出这些凹陷，变速器皮带会出现剧烈的震动，这会导致皮带快速磨损。 简而言之，几乎每个季节您都必须更换活动锥体、离心加速器和皮带。

只有在制造出我自己设计的离心加速器（如图所示）之后，我才设法消除所有这些缺点。 十字形件、滚子、衬套和指状件的毛坯在车床上车削。 脸颊可以用简单的钢锯从 4 毫米钢板上切割下来，然后锉平并钻孔。 衬套、滚子和横梁必须经过硬化处理。 从旧的工厂加速器开始，我只使用了一个保护盖。

离心加速器（点击放大）：1-导向； 2 - 垫圈； 3 - 脸颊; 4——滚轮； 5——套管； 6 - 十字; 7 - 手指

所提出的修改增加了变速器锥体的寿命并减少了皮带打滑，从而提高了牵引力，从而提高了速度。 皮带可以连续运行 200 公里而无需更换。

作者：B.巴甫洛夫

我们家的车库里有一辆破旧的暴雪雪地摩托。 我不会整体表达我对他的态度，因为业主们对此事的看法不同。 然而，他的心脏 - 电机的工作始终不仅引起焦虑，而且每年都需要“手术”干预。 每年夏天，在为冬季准备这些“雪橇”时，发动机中的某些东西都会因磨损而发生变化：要么是环，要么是缸套，要么是活塞。

据我所知，RMZ-600发动机在运行过程中出现的这些问题，让其他暴风雪车主都无法安睡，而发动机本身几十年来一直牵动着国内库里宾的心，试图为设计“以心”。 我们走了另一条路，决定用另一个合适的动力装置替换标准动力装置。

在 Buran 雪地摩托上安装 MP-80 电机泵发动机的想法属于我的儿子 Vladimir，因为他主要负责操作和维修。 儿子还为新发动机选择了必要的备件，因为在这个想法出现时，只有气缸和曲轴箱可用。 他也主要进行改造，只有当他没有足够的时间或技能来制造单个复杂零件时，我才帮助他。

关于电机泵 MP-80 的发动机。 这是一款两缸二冲程发动机，工作容积约为700立方厘米（每缸3立方厘米），功率为349马力。 液体冷却（来自气缸的热量被泵送的水流带走）。 最大转数为每分钟 3 转。 它的曲轴是四轴承的，放置在强大的滚子轴承中。 润滑系统经过深思熟虑。 连杆的下部安装在主轴颈上，也安装在滚柱轴承中。 此外，这些滚轮（没有分隔符）的类型彼此靠近。 在改造发动机时（例如，在配对两个 Izh-Planet 发动机时），我已经不止一次地将这种解决方案用于连杆轴承组件。 在这样的节点中，连杆的冲击力不会落在一个滚轮上，而是分布在多个滚轮上。 电机非常朴实无华，可以抽水几天。

MP-80 发动机的活塞来自 Izh-Planet 摩托车。 顺便说一句，它们比布拉诺夫斯基的便宜五倍，尽管后者的质量较差 - 它们甚至会烧坏。 活塞环比预期更紧，但最终还是被使用了。

MP-80 发动机设计为使用 A-66 或 A-72 汽油。 现在加油站根本就没有这种汽油了。 因此，气缸盖必须“打磨”一毫米，以减少燃烧室的体积并适应AI-80汽油。 功率的变化没有被测量，但由于这种强迫，它当然应该增加。

发动机消声器保留了 MP-80 的标准配置，但进行了改进，或者更确切地说，补充了自制的谐振器气缸，通过柔性波纹套筒连接到消声器。 同时，新发动机和附加谐振器都紧凑地安装在标准发动机罩下。

MP-80 电机泵动力装置的升级曲轴，适用于 Buran 雪地摩托，已组装（点击放大）： 1 - 左（沿途）车轴； 2——推力轴承8207； 3-滚柱轴承42207； 4——连杆外（实心）颊板； 5——连杆； 6-滚子轴承2306； 7——连杆内（切）颊板； 8 - 棘轮启动离合器； 9 - 螺旋启动齿轮； 10——磁电机联轴器半部； 11——右半轴； 12 - 连接螺栓（2 个）； 13——中心轴； 14——远程离合器； 15——连杆主颈（2个）； 16-满装轴承滚子（根据需要，2套）

曲轴半轴：a——右； b-左； 点划线显示了原始零件 - 标准车轴的轮廓

展望未来，我注意到排气变得更柔和，可以与四冲程发动机的排气进行比较。 发动机在中速运行时在 40 m 的距离内已经听不到声音，在怠速时则在 7-8 m 的距离内听不到。但主要优点是不同的。 因此，在“暴风雪”上，废气由消声器引导穿过雪地摩托的车身——那里总是结冰，必须在旅途中将其碎片削掉。 现在，废气从右舷侧排出到侧面，根本不会接触到驾驶员和乘客。 车身上消声器的旧孔用焊接覆盖层封闭。

一个重要的自制附加细节是一个特殊的法兰，发电机（而不是标准的 MP-80 磁电机）和 Buran 触发器连接在其上。 我不仅要自己在车床上磨锐法兰，还要为其铸造毛坯，因为我在任何地方都找不到合适的大型工件。

毛坯的材料是旧的硬铝活塞，他将其刺破并在锡罐制成的钢包中熔化。 铲斗直径约为220毫米，高度接近90毫米。 轮班结束时，我在熔炉里熔化了，整个晚上都将熔化物留在钢包里，放在渐渐熄灭的火上。 第二天一早，他用磨床把盛满​​冷冻金属的钢包切开，用“玫瑰”撕破钢包壁，拉出一块空白。 铸件具有不同的结构：多孔 - 位于上层，致密（约 2/3 高度） - 位于下层，用于制造法兰。

在这里，我注意到法兰位于 M8 螺柱上，并用螺母紧固到曲轴箱上。 安装法兰时，必须首先将其放在螺柱上，使螺柱仅略微突出于孔中。 然后将所有螺柱上的螺母轻轻拧紧，依次均匀拧紧。

即使在“就位”法兰中，也会为电线钻一个孔，并为 M5 螺钉制作两个直径相对的凹槽。 带有松动螺钉的凹槽允许您顺时针（或逆时针）转动法兰，从而可以设置较早（或较晚）的点火 - 以改变断路器触点闭合状态的角度。

特殊法兰

除了气缸盖外，MP-80 发动机的其他一些部件也进行了返工。 首先，这涉及到它的曲轴，或者更确切地说是它的极端部件（让我们有条件地称它们为半轴：右和左，沿途聚焦）。 为此，发动机被拆除：气缸被拆除，曲轴箱被“减半”。

让我们从左轴开始。 在 MT-80 的工厂版本中，设计师似乎已经预见到他的发动机将被安装在暴风雪号上。 因此，它的两个轴承都保留在原位：支撑滚子42207和推力球8207。可以保持相同的轴长度。 但这样就会有一个不必要的长悬臂突出部分，如果变速器皮带轮移位，则会在轴承上造成额外的负载。 此外，从动皮带轮组件也必须重做。

因此，他们仍然决定缩短车轴，尽管幅度不大——仅 18 毫米，分别将所有横向和纵向尺寸从轴端部向内转移。 在确定车轴悬臂部分的长度时，它们从螺柱的端部“跳舞”以连接填料函外壳 - 将右滑轮盘压到车轴上直至其停在轴肩上后，它仍然应该未到达螺柱末端至少 3 毫米。

轴上有工厂定心孔座，因此其端部控制台部分的加工没有造成任何困难，尽管需要严格遵守右皮带轮盘和变速器怠速轴承205着陆的公差。 左端圆盘的 Buranovskaya 衬套与变速器皮带轮的重量一起拧到车轴的螺纹端上。

现在关于右轴。 首先，将其上的所有部件从其上移除。 自由半轴在曲柄臂根部下方被切断。 之后，在脸颊的另一侧（有定心插座）钻一个直径28毫米的孔，然后钻孔至直径29-0,05毫米。

右半轴是新的 vygachivaetsya（其尺寸如图所示） - 首先有 2 毫米的余量，然后 - 尺寸完全相同。 为了使脸颊适合半轴，脸颊被加热。 之后检查整个曲轴的跳动，消除多余的部分。 另外，将右连杆的曲柄置于上死点位置，在车轴上铣削发电机转子的键槽。

MT-80 电机泵中的发动机冷却系统非常简单 - 气缸通过泵送的水流进行冷却。 因此，为了在雪地摩托上使用，必须重新设计冷却系统。 主要困难在于它（系统）应该紧凑并与标准发动机罩下的发动机安装在一起。 但即使使用那些可用的或我们设法获得的零部件，这个问题也得到了解决。

Buran-plus 雪地摩托 MP-80 发动机液体冷却方案： 1 - 发动机； 2-联轴器（橡胶管）； 3 管（常规、切割）； 4 根软管（橡胶管 O int. 14）； 5-散热器（拖拉机DT-75的炉子）； 6 - 风扇（来自雪地摩托“Buran”）； 7-膨胀器（来自启动发动机DT-75的储气罐）； 8 个泵（来自 VAZ-2101 汽车的泵）； 9-适配器（钢制，圈 45）； 10 夹（9 个）

体积最大的零件（或组件）是散热器。 DT-75 拖拉机的加热器（火炉）几乎没有任何改动。 同一拖拉机的起动发动机的油箱充当膨胀机。 只有在冷却系统中，它才安装在“屁股上”（垂直）。 由于散热器位于引擎盖下方，甚至位于运动方向的侧面（因此，也位于迎面而来的气流），因此它还配备了一个风扇，放置在散热器和右侧气缸之间，将散热器与右侧气缸相连。箱到曲轴箱。 风扇与泵一起旋转是从曲轴通过三角皮带传动的皮带轮进行的。

该泵用于 VAZ-2101 汽车。 必须对其进行修改：用3毫米厚的钢板穿过橡胶垫片堵住末端的孔，并在入口管对面钻一个直径为12毫米的孔，焊接一个分支 - 一个具有外径的管段15毫米。 由于入口管设计为直径为40毫米的软管，而新系统的所有管道的内径均为14毫米，因此必须制作适配器。

该泵使用开槽支架（来自 VAZ-2101 发电机）和带有轴的角支架（套筒焊接到泵塞上）连接到曲轴箱上的散热器风扇外壳。 该泵能够以较小的角度（但足以张紧驱动 V 形皮带）旋转。

气缸盖的垫圈在每个气缸附近只有一个孔。 我必须用特殊的冲头再打六个孔（不包括连接配件的地方），这样液体就不会沿着阻力最小的路径流动，而是围绕整个气缸盖流动。

气缸盖通过铝管互连。 将该管切割、钻孔至直径 10 毫米，并与一段橡胶软管连接，并用夹子紧固。 这种改变将防止在发动机运行期间管道和气缸盖连接处的压力因振动而减压。

为了净化散热器，以便有效地冷却在其中循环的液体，无论运动速度和环境温度如何，还安装了叶轮（风扇）。 它来自 Buran 雪地摩托，用于气缸的强制空气冷却。 叶轮的旋转与泵（泵）一样，是由曲轴通过三角带传动的皮带轮进行的。 为了使叶轮不会驱动空气通过散热器，它被封闭在一个外壳中，并且散热器本身以及散热器与叶轮外壳之间的所有槽都用马口铁密封。

进气歧管：1-气缸管（来自Izh-Planet摩托车的排气管）； 2 - 化油器管（来自同一管）； 3——化油器法兰（钢板s6）； 4 - 用于紧固化油器的孔眼（钢板 s3，2 块）； 5-筒体法兰（钢板s5）

对于 MP-80 发动机，他们购买了新的 K-68 Pekar 化油器。 为了他，我不得不用 Izh-Jupiter 摩托车的排气管制作另一个进气歧管。

副发动机平台的细化：1-弹簧（2个）； 2——平台（钢板s3）； 3 - 将平台固定到弹簧上（M8螺栓，6个）； 4 - 枕头（橡胶，4 件）； 5-附加板（钢板s3）

为了将新的动力装置固定在 Buran 发动机平台上，必须将其加长（焊接一块额外的横向板）27 毫米，并制作新的凹槽来调整其位置，以匹配变速器和发动机的旋转平面。齿轮滑轮。 同时，弹簧的边缘被铣削了一点，但不可避免（总的来说，这并不可怕）。 为了使固定动力装置的螺柱（或者更确切地说，带垫圈的螺母）不会变形，将相同厚度的板从下方焊接到平台上，以代替弹簧的切割端。

雪地摩托的另一个变化更多的是它的外观（可以说是设计）而不是结构 - 这是整流罩的重新设计。 它是由两个车头“量身定制”的，在上面安装了第二个车头灯，这让雪地摩托的外观更加令人印象深刻。 同时，标准头灯向右移动（沿途），与道路头灯保持一致（静止）。 第二个能够将其巢穴翻过来，甚至在必要时将其带出巢穴并用作探照灯。

总而言之，我想指出老Buran在配备MP-80电动泵发动机后所获得的优势。

首先，电机的液体冷却为其提供了稳定的热状态，工作温度约为85°C。 其次，雪地摩托的牵引特性有所增强，这使得它不仅能够从容地克服更陡峭的障碍物，而且能够牵引重载的雪橇（最高800公斤）。 第三，备件充足且便宜，这一点也很重要。

也许最高速度已经下降了。 但雪地摩托并不是为在平原和草原上比赛而设计的。 我们的地形崎岖不平，即使有森林，即使45公里/小时——这个速度也已经令人望而却步。 我们的“Buran-plus”可以滚动得更快。

作者：Vit.Pronin, Vl.Pronin

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