个人运输:陆路、水路、空中
双翼飞机蚱蜢。 个人交通 无线电电子与电气工程百科全书 / 个人交通:陆路、水路、空运 建造自己的飞机是我从小的梦想。 然而,不久前我就能够实现它,尽管我为军用航空和悬挂式滑翔机的天空铺平了道路。 然后他建造了一架飞机。 但在这件事上缺乏经验和知识却导致了相应的结果——飞机从未起飞。 这次失败并没有完全打击建造飞机的愿望,但彻底冷却了热情——花费了大量的时间和精力。 一般来说,有助于重振这种愿望的是一次事件,当时有机会以低廉的价格从一架退役的 An-2 飞机上购买一些零件,这架飞机在人们中更广为人知的是“库库鲁兹尼克”。 我只购买了带有装饰片和襟翼的副翼。 但用它们制造轻型双翼飞机的机翼已经成为可能。 好吧,机翼几乎是飞机的一半! 您为什么决定建造双翼飞机? 是的,因为副翼面积对于单翼飞机来说是不够的。 但对于双翼飞机来说已经足够了,An-2 副翼的机翼甚至还缩短了一点。 副翼仅位于下翼。 它们由同一架 An-2 飞机的双副翼微调器制成,并通过普通钢琴铰链悬挂在机翼上。 为了提高飞机控制效率,副翼后缘粘有 10 毫米高的木制(松木)三角形板条,并覆盖有覆盖织物条。
该飞机被设想为教练机,根据分类它属于超轻型飞机(ultralights)。 根据设计,该飞机是单座、单支柱双翼飞机,配有三轮起落架和可转向尾轮。 我找不到任何原型,因此我决定根据经典方案进行设计和建造,正如驾车者所说,没有额外的选择,即带有开放式驾驶舱的最简单版本。
“草蜢”的上机翼升起在机身上方(像一把阳伞),并稍微固定在飞行员舱前面的由硬铝管(来自An-2副翼杆)制成的倾斜金字塔形状的支架上。 机翼是可拆卸的,由两个控制台组成,两个控制台之间的连接处用盖子覆盖。 机翼由金属(硬铝)制成,覆盖物为浸有搪瓷的亚麻布。 翼尖和机翼控制台的根部也覆盖有薄的硬铝板。 上机翼控制台还由从机翼间支柱的连接点延伸至下机身翼梁的支柱支撑。 气压接收器固定在距离上机翼左控制台端部650毫米处。 下机翼控制台也是可拆卸的,并连接到下机身翼梁(位于机舱两侧)。 根部和机身之间的间隙覆盖有亚麻(浸有搪瓷)整流罩,这些整流罩用胶带 - 牛蒡固定在控制台上。 上翼安装角度为2°,下翼安装角度为0°。上翼横向V为0°,下翼为2°。 上翼的后掠角为4度,下翼的后掠角为5度。 每个机翼的下控制台和上控制台通过支柱相互连接,这些支柱与 An-2 飞机控制杆的硬铝管一样制成。 机身框架为桁架式,由外径1,2毫米的薄壁(18毫米)钢管焊接而成。 它的基础是四个翼梁:两个上部和两个下部。 沿着侧面,成对的翼梁(一个上一个下)通过相同数量且等距的柱和支柱连接,形成两个对称的桁架。 成对的上下翼梁通过横梁和起重臂连接,但它们的数量和顶部和底部的位置往往不一致。 在横杆和柱子的位置重合的地方,它们形成框架。 成型弧焊接在前矩形框架的顶部。 其余(后)机身框架为等腰三角形。 飞行表演
框架上覆盖着未漂白的印花布,然后用自制的“珐琅”(溶解在丙酮中的赛璐珞)浸渍。 这种涂层已经在业余飞机设计师中得到了很好的证明。 飞行中左侧机身前部(直至驾驶舱)覆盖有薄塑料板。 面板可拆卸,以便在地面上轻松操作驾驶室和发动机下方的控制装置。 机身底部由1毫米厚的硬铝板制成。 飞机的尾部很经典。 它的所有元素都是平坦的。 尾翼、安定面、方向舵和升降舵的框架均由直径16毫米的薄壁钢管焊接而成。 亚麻覆盖物被缝在框架部件上,并且接缝处还用浸有珐琅的相同印花织物的条带粘贴。 稳定器由固定在龙骨上的两半组成。 为此,M10 销钉穿过机身前缘附近的龙骨,直径为 14 毫米的管轴穿过后缘。 带有扇形凹槽的耳子焊接到稳定器半部的根杆上,用于根据飞行员的体重以所需的角度安装水平尾翼。 每半部分都放置在螺柱上,并用螺母固定,后缘管放置在轴上,并通过直径为 4 毫米的钢丝制成的支架拉至龙骨。 来自编辑。 为防止稳定器在飞行中自发旋转,建议在耳部制作多个用于销的孔,而不是扇形凹槽。 现在,这架飞机配备了螺旋桨驱动装置,其发动机来自乌法发动机厂 UMZ 440-02(该工厂为 Lynx 雪地摩托配备了此类发动机)、行星变速箱和两叶螺旋桨。 发动机容积为431立方厘米,功率为3马力。 速度高达每分钟 40 转,风冷,二缸,二冲程,独立润滑,使用汽油,从 AI-6000 开始。 化油器 - K76R。 空气冷却系统虽然是自制的,但很有效。 它的制造方式与 Walter-Minor 飞机发动机相同:具有截锥体形状的进气口和气缸上的导流板。
此前,该飞机配备了旋风舷外发动机的现代化发动机,功率仅为 30 马力。 和三角带传动(齿轮比2,5)。 但即使有他们,飞机仍然自信地飞行。 但是直径为1400毫米、螺距为800毫米的自制两叶整体式(松木胶合板)牵引螺旋桨尚未改变,尽管我打算更换为更合适的螺旋桨。 齿轮比为2,22的行星变速箱……新发动机来自某国外车。 发动机消声器由十升泡沫灭火筒制成。 容量为 17 升的油箱来自旧洗衣机的油箱 - 由不锈钢制成。 安装在仪表板后面。 引擎盖由薄硬铝制成。 它的侧面有格栅,用于热空气的出口,右侧还有一个带盖的舱口,用于通过手柄退出电线 - 它们启动发动机。 螺旋桨发动机装置悬挂在一个简单的电机安装座上,该电机安装座采用两个带有支柱的控制台的形式,其后端固定到机身框架的前框架的支柱上。
飞机的电气设备为 12 伏。 主起落架腿由直径30毫米的钢管焊接而成,支柱由直径22毫米的钢管焊接而成。 减震器是一根橡皮绳,缠绕在支柱的前管和机身框架的梯形上。 主起落架的轮子(非制动,直径为 360 毫米)来自 mini-mokie,它们具有加固的轮毂。 后支架有一个弹簧式减震器和一个直径80毫米的转向轮(来自飞机活梯)。 副翼和升降舵的控制是严格的,从飞机控制杆到硬铝管制成的杆; 方向舵和尾轮采用缆绳驱动,由踏板驱动。 该飞机的建造于 2004 年完成,并由飞行员 E.V. 进行了测试。 雅科夫列夫。 飞机通过了技术委员会的测试。 他在机场附近绕了一圈进行了相当长的飞行。 考虑到航空储备,17升的燃油供应足以飞行约一个半小时。 在飞机的建造过程中,两位叶夫根尼:舍斯特涅夫和雅科夫列夫给了我非常有用的建议和咨询,对此我非常感谢他们。 作者:S.Zanyukov 我们推荐有趣的文章 部分 个人交通:陆路、水路、空运: ▪ 走在海面上 ▪ 水上漂浮 查看其他文章 部分 个人交通:陆路、水路、空运. 读和写 有帮助 对这篇文章的评论. 科技、新电子最新动态: 控制和操纵光信号的新方法
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