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个人交通：陆路、水路、空运

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很久以前，大约十五年前，我就产生了制造机动雪橇并使其可以在松散的雪上行驶的想法。但我并不急于去上班，仔细考虑着我希望如何看到我的雪地摩托。因此，一个建设性的计划逐渐在我的脑海中形成，其中的推动者是两块滑雪板，周围环绕着一条轻型履带。

是什么促使我做出这个设计？当然是长期的滑雪旅行练习。在我们地区滑雪确实是一项基本必需品，没有它们就很难做到。我记得小时候我们是自己做的，现代工厂的质量也好不了多少。

雪地摩托的运动图（点击放大）：1-驱动履带链轮Z=14,2，3-支撑车厢的滑雪板，10-驱动履带链轮Z=4。5、19-摩托车链轮，Z-6、7-发动机输出链轮，8 - 发动机“Izh-Planet”，9 - 车架，XNUMX - 托架

所以，在滑雪时，我注意到两件事。首先，如果有任何物体意外落入滑雪板下——一根杆子、一根光滑的树枝结等，那么滑行就会得到改善。还有一件事：当用“梯子”爬上坡时，即使是松散的、刚落下的雪也能很好地支撑滑雪者，而不会滑落。这两项观察促使人们在“无尽”的履带梯内安装滑雪板。在我看来，这样的设计应该能够提供低比压和良好的机动性，即使在沿着相当陡峭的山坡行驶时也是如此。

（点击放大）

带推进和传动结构元件的雪地车框架（点击放大）： 1 - 框架（角 35x35 毫米），2、3 - 横向拱，4 - 纵向翼梁，5 - 变速器中间轴的轴承座，6 - 副发动机翼梁（角 35X35 毫米），7 - 用于安装转向机构的横梁（通道 20 毫米），8 - 用于转向机构摇杆的平台，9 - 用于安装旋转轴的头巾，10 - 用于安装转向机构的轴环旋转轴，11-旋转轴，12-变速器中间轴支架，13-履带原动机驱动轴紧固孔，14-车厢轴衬，15-副发动机支架，16-转向柱底板，17、20 - 发动机安装角，带有用于链条张紧的纵向槽，18 - 角，19 - 支架，21 - 平台，22、23 - 履带张紧装置的可移动和固定角，24 - 用于连接托架的夹具轴，25 - M10螺栓，26 - 履带移动器从动轴轴承座，27 - 车厢纵梁，28 - 车厢支撑滑雪板，29、32 - 车厢横梁，30 - 圆弧滑架，31 - 滑架的轴，33 滑雪板连接到横梁的角，34 - 旋转滑雪板到前架的角，35 - 旋转滑雪板。

雪地摩托十多年的运行证实了我的假设。实践表明，担心使用这种方案会降低整体效率并增加因摩擦而造成的磨损，结果证明是徒劳的。事实上，雪总是进入滑雪板和毛毛虫的履带之间，这是一种极好的润滑剂！移动器在 -10 ° ... -20 ° C 的温度下工作效果更好 - 然后在轨道上形成薄冰壳，铁制滑雪板沿着冰壳滑动。在正温度下，运动阻力显着增加，但这一缺点在更大程度上是连续“暴风雪”所固有的。

现在谈谈雪地摩托的设计。框架由截面为35x35毫米的角部制成；前部在烤箱中加热后弯曲（但这不是必需的）。基本上，它的元件是焊接的，但有些零件是用M1C螺栓紧固的。转向装置摇臂的横梁由于不承受主要载荷，因此可以由较小截面的轧制产品制成。

卡特彼勒传动轴总成（点击放大）：1-盖、2-205号喂料器、3-轴承座、4-轴、5-链轮Z-10、b-摩托车链轮Z-19、7-垫圈

13,5马力发动机具有强制冷却功能，取自第一版的 Izh-Plaieta 摩托车。该车没有倒档，但如果需要，可以通过安装额外的变速箱而不是中间轴来完成。

传动装置-链条，由摩托车零件组装而成。第一级——从发动机的输出链轮到中间轴，第二级——从中间轴到螺旋桨的驱动轴。第二级齿轮比-1；它的必要性是由布局造成的。两条链条的长度相同 - 每条 22 个链节（44 个滚子）；星星也相同 - Z = 19。

中间轴组件（点击放大）： 1 - 轴承座。 2 - 摩托车链轮 Z = 19、3 - 轴、4 - 垫圈、5 - 盖、6 - 205 号轴承

螺旋桨包括一条履带、两个带链轮的轴和一个带有两个滑雪块的托架。在驱动轴上，两个链轮 Z = 10 安装在链条下方，节距为 38 毫米，来自退役联合收割机。在从动轴上，有一个直径稍大的星号，Z×14。两个轴（以及第三个 - 中间轴）都安装在托架梁上的轴承中。链条张力是通过特殊装置移动滑架轴线来调节的。车厢的轴线是一根d 205毫米的厚壁管（转向柱也是用同样的材料制成的）。车厢的弧形是焊接的，呈箱形，端部通过铰链与两个横梁连接 - 角部截面为 10X25 毫米。五块滑雪板固定在横梁上。每个宽度 - 30 毫米；中央间隙为 30 毫米，最末端间隙为 100 毫米（用于履带链的通过）。

马车滑雪板是自制的，由桦树干制成，呈弯曲形状。后者是必要的，因为使用传统技术制造的滑雪板在经过湿雪几次后几乎可以完全伸直。滑雪者用薄钢板或锡束缚。不建议使用钉子；切割片材时最好提供所需数量的特殊花瓣。我们不应该忘记，除了中央滑雪板外，滑雪板还必须在从履带链经过的边缘开始的整个长度上都有金属边缘。

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轨道：1 - 塑料杆，2 - 防护凸台，3 - 链节（节距 38 毫米），4 - 链条连接角，5、6、7、8 - 滑雪板（俯视图中通常未显示）

履带由两条节距为 38 毫米的链条组成，履带通过特殊角上的链接通过 Mb 螺栓（截面为 50x16 毫米的塑料条）连接。木板最初是由木头制成的；我骑着它们行驶了至少一万公里。然而，事实证明，在温暖的天气和在凹凸不平的道路上行驶时，它们的表现并不令人满意，大大增加了阻力。然后我做了一个钢模，用熔化的塑料铸造了新的履带（在这种情况下，它们甚至可以提供一种特殊的“鞋底”图案）。从那时起，我没有抱怨过：在相同的质量下，新的毛毛虫超越了在所有方面都是其前身。

卡车（通过一辆）链条外侧有钢制凸台限制器。它们对于使轨道居中是必需的：它们的圆形侧面滑过外滑雪板的金属边缘侧面。

一般来说，推进车的设计应确保在不平坦的表面上行驶时，履带在任何情况下都不会接触顶部的雪地车框架。

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转向方案：1-转向柱，2-转向柱拉杆，3、5-小推力和大推力，4、7-转向轴拉杆，6-摇臂

雪地摩托的转向装置包括垂直轴上的两个前旋转滑雪板以及杠杆和杆系统。总的来说，控制方案从上图已经很清楚了，并且肯定可以改进。

发动机安装方案也值得改进。我的雪地摩托上有一个附加元件 - 一颗螺丝，一端靠在中间轴支架上，另一端靠在子发动机支架上。它用于根据需要“压缩”发动机，从而确保变速器第一级链条的正常张力，因为副车架的设计并没有那么严格，以至于排除了链条可能减弱的可能性。我不提供螺钉的图纸，因为制作一个特殊的张紧器更方便。

综上所述，关于雪地摩托的操作特性。正如我所说，它为我服务了十多年，而且从未失败过。越野能力非常出色：例如半米的新雪对他来说根本不是障碍。速度 - 约40公里/小时，平均油耗 - 每20公里150升。车身的承载能力为250公斤，还可以使用额外的滑雪半挂车——这样可以装载更多的货物。如有必要，雪地摩托可以由汽车牵引：为此，您需要移除履带，汽车将直接下降到滑雪板上。

作者：E.Miroshin

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