电动车。绘图、说明

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电动卡丁车。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

迄今为止，制造电动卡丁车的大量实验已经导致机器的出现，就其速度而言，只能具有教育意义，而不能用于竞赛。在分析了设计缺陷后，我们尝试创建一个电子地图（图1）。有能力成为传统内燃机的竞争对手。

电动卡丁车的优势显而易见，但再次列出也是有道理的。传统卡丁车是一项季节性运动，而赛车向电力牵引的转变将使其成为全天候运动，不受天气和季节的影响。在室内举办此类微型汽车比赛将使这项最有趣的运动在我国北部地区得到发展，而在众多观众面前进行比赛将使这项运动更加受欢迎。

为了制造一辆赛车电动卡丁车，有必要确保在一个设计中满足许多相当严格的要求。其中，使用了最耗能的电池，以及效率最高的电动机。解决发动机特性与电池能力和路况的最佳协调问题并不容易。

这里对电子地图上使用的引擎进行一个小小的对比分析。在机器“HADI-electric”（“M-K”，1977，No.10）上，使用了D-2500型顺序励磁电机。额定转子转速为 2,5 rpm 时，其功率为 1800 kW。电源电压 - 24 V，电流消耗 - 高达 400 A。电机重量 - 11,5 kg。配备这种发动机和 20 伏电池的卡丁车最高时速可达 XNUMX 公里/小时。

库尔斯克先锋宫和学童微型汽车实验实验室开发的汽车的特性看起来有些不同。该卡丁车的驱动装置为CT-8型顺序励磁电动机（汽车起动机）。其功率为0,98kW，轴转速为1500rpm。电源电压 - 12 V。平均电流消耗 - 约 100 A。对发动机进行了修改 - 更换了轴承，提高了电刷机构的可靠性，引入了强制通风。

电动卡丁车
米。 1、电图布局：1-后桥驱动链轮、2-链条、3-后桥、4-制动执行器、5-制动盘、6-电池、7-制动总泵、8-离合器踏板、 9-制动踏板，10-行驶踏板，11-换档旋钮，12-电动机，13-双排链条，14变速箱

米。 2、电图主要部件（点击放大）：1-制动盘、2-蓄电池、3-电机控制系统、4-四速变速箱、5-离合器、6-两排衬套-滚轮链条、7-电动机、8-电风扇、9-变速杆、10-油门踏板、11-制动踏板、12-离合器踏板、13-制动总泵

在我们的地图上，安装了 MU-1000 型电动机。它是一种串激可逆电动机。它能够在 18 V 电源电压下以长期模式工作，并在 24 V 电源电压下以短期重复模式工作。功率 - 1700 W（约 2,3 hp），转子速度为6000转/分。额定工作模式下的平均电流消耗为 35 V 时 24 A。发动机的质量为 5,2 kg。

电流源是由SCK-45元件组装而成的碱性银锌蓄电池。各电池的特性如下：正常充电电池的电动势为1,85 V，去除30%容量后，电动势降至1,55 V，之后五小时放电模式下的标称容量为45 Ah 。连续放电电流高达 753 A。图 3 显示了电池容量与放电电流的关系图。

我们将15个SCK-45“罐”串联起来，得到了重约15公斤、外形尺寸为432X129毫米的电池。使用这种电池在135A额定放电电流下发动机运行的持续时间为15分钟。

电池安装在卡丁车座椅后面的 20x20 毫米角钢框架上。电动机通过钢支架固定在驾驶员右侧的卡丁车车架上。

该机器的主要特点之一是使用四速变速箱。它与发动机之间以及箱体与后轴之间的连接——采用节距为12,7毫米的套筒滚子链条。发动机和车轮之间的这种运动连接结构允许您为任何驾驶模式选择最有利的传动比，也就是说，它可以协调轴上的额定扭矩和额定速度。这是发动机在负载下以最高效率运行的必要条件，负载取决于赛道的特性、车手、卡丁车的重量和后轮的直径。变速箱的传动比以及主动链轮和从动链轮的选择是在机器通过测量部分（例如赛车距离的一圈）的过程中通过实验进行的。

米。 3、满载时电池容量与放电电流关系图

电动卡丁车
米。 4、电气设备图示意图

图4所示为该卡的接线图。使用 KM-200D 接触器远程启动其发动机。当连接到“油门”踏板的按钮关闭时，电压就会施加到绕组上。即使在电动机消耗最大电流时电池电压较低（高达 19 V），这种接触器也能非常可靠地工作。电动卡丁车的速度是通过定期打开和关闭发动机来控制的。该方案还规定使用倒档——发动机倒档。倒档杆安装在转向柱上。

该电动卡丁车目前正在进行道路测试。初步估算已经表明，我们的设计理念在这台高速且安静的机器上已基本实现。卡丁车的速度达到40公里/小时。电池电量足以完成标准比赛距离。

作者：A.Lastovkin

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