电池电流 - 指示灯。方案、说明

电池电流 - 指示器。无线电电子电气工程百科全书

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现代乘用车拥有相当先进的控制系统，驾驶员很少参与控制所有“电气”操作过程，但仅限于某些条件：“外面很暖和，汽车是新的。在大多数情况下，现实完全是这样。”不同的是：在一个寒冷的早晨，在黑暗中，你需要启动一辆远远没有新车去出差，而昨天在交通堵塞中站了半天。在这种情况下，电池（电池）的状态可以只能通过车内照明灯的发光情况和启动器如何“重新转动”来判断。遇到灯发光微弱，启动器“几乎不转动”的情况时，有一个电池充电/放电是非常有用的汽车内的电流指示器，可以清楚地显示日常使用中发生的情况。

现代汽车也有许多强大的用电设备，驾驶员掌握了充电/放电电流的信息，可以选择堵车时是否听大声的音乐、打开或关闭某些电器、是否给汽车充电等。明天（在一个黑暗、寒冷的早晨）电池可以毫无问题地启动您的汽车。

有关电流的信息可以通过电池电流指示器给出。为了不干扰汽车的标准电线，可以使用霍尔传感器来完成，并从点烟器插座供电。该指标的方案如图所示。在不同结构的双极晶体管VT1、VT2上组装了阈值器件——具有集电极-发射极连接的施密特触发器，其输入端连接有专门的VN1微电路，其中包括带有线性前置放大器和输出放大器的霍尔传感器具有扩展的输出电压范围（所谓的“轨到轨”输出）。该指示器由稳定器 DA5 输出的 +1 V 电压供电。

在没有磁场穿透霍尔传感器的情况下，BM芯片的输出电压（引脚3）等于电源电压的一半，即+2,5 V。LED HL1 和 HL2 微弱发光。随着一个方向磁感应强度的增加，输出电压增加，更多的电流开始流过晶体管VT1，正OS开始发挥作用，覆盖两个晶体管。结果，晶体管VT1打开，VT2关闭。绿色LED HL2熄灭，红色LED HL1亮起。当磁感应方向改变时，反之，三极管VT2开启，HL2 LED点亮，VT1截止，HL1熄灭。

因此，通过 LED 的发光，人们可以判断穿透霍尔传感器的磁感应的存在和方向，从而判断电流的方向。

结构上，指示器（BH1除外）组装在尺寸为20x35 mm的面包板上，并固定在汽车点烟器插座的传统插头上，通过该指示器接收电源电压。插头中还安装有易熔插件 FU1。该板通过放置在公共绝缘护套（弹性管）中的两根屏蔽线连接到 VN1 传感器。这些电线的长度是由汽车的设计决定的，对于笔者来说大约是3m（从点烟器插座到电池负极端子）。在Oe且值大于1的电路中，宜选用电流传输系数接近的晶体管VT2、VT80。其他电子元件的型号和性能可以任意，不影响可靠性和质量。的指标。

感应传感器的设计很简单，在《Radio》杂志中已多次描述。该传感器由磁导率为2000、内径为18 ... 20 mm的铁氧体环制成，并串在从电池负极端子到车身的电源线（总线）上。将铁氧体环折断成两半，用砂纸、磨块或锉刀对一处断裂处进行两面打磨，直至环内形成横向间隙，其厚度等于BH1切屑的厚度（495mm）对于 SS1,7A 来说就足够了）。接下来，将环的两半围绕电池负极端子的电源线折叠。同时，应将未处理的故障仔细准确地对准，并将BH1微电路紧紧地插入对面的间隙中，并通过研磨扩大。在微电路的末端，焊接了两根屏蔽线，如图所示，来自指示板，固定在点烟器插头上。整个结构用电工胶带牢固地固定在电源线上。

电池电流 - 指示灯

在绝缘护套中安装和紧固电线必须以不干扰标准电线且不降低车辆消防安全的方式进行。

调整前必须先在发动机关闭的情况下关闭汽车所有电器。接下来，对于微调器 R2 和 R4 的引擎，需要交替设置 HL1 和 HL2 LED 的最小明显发光。当近光灯打开时，红色 LED HL1 应亮起 - 指示灯将显示电池放电情况。如果绿色LED HL2亮起，则需要拆卸感应传感器并将BH1芯片旋转180度。

就此而言，调整可以认为是完成的。

作者：E. Murzin

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