行车灯控制单元。方案、说明

行车灯控制单元。无线电电子电气工程百科全书

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从 20 年 2010 月 XNUMX 日起，驾驶员在白天驾驶汽车时必须打开近光灯或日间行车灯 (DRL)。显然，从财务角度来看，开着车头灯驾驶是无利可图的，因此日行灯仍然是摆脱这种情况的最佳方法。当点火开关打开或处于不排除发动机运行的关键位置时，它们应该打开。

在许多车辆中，点烟器插座仅在点火开关打开时才工作。哪些触点似乎是最容易连接 DRL 的，但是许多不同的配件经常连接到这个插座（电源、手机充电器等），并且打开点火装置为该设备供电，我们不希望另外，让我们打开DRL。

行车灯控制单元
图。 1

我开发了一种行车灯控制单元，可以在发动机运转时自动打开行车灯，并在打开近光灯或远光灯时自动关闭行车灯。其方案如图所示。 1、打开点火开关时，按方案将车载网络的+12V电压通过点火锁SA1开关的闭合触点提供给上部DRL电源线。发动机未运行，紧急油压传感器 (DADM) 的触点与公共电线（外壳）短路，仪表板上相应的指示灯（灯或 LED）即可证明这一点。电阻R1上电压为零，三极管VT2截止，运行灯熄灭。发动机启动后，机油压力升高，传感器打开，+12V电压通过指示器进入电阻R1和电容器C1，以时间常数R1d等于4,4s缓慢充电。晶体管VT2开始打开，DRL顺利点火。

行车灯控制单元
图。 2

当远光灯或近光灯打开时，+12V电压加到二极管VD1或VD2的阳极，晶体管VT1打开，电容器开始通过电阻R3向公共线放电。相反的过程发生——晶体管VT2开始关闭，DRL逐渐熄灭。当“闪烁”远光灯时，电容器C1来不及放电并关闭行车灯。

图中所示的所有部件均安装在尺寸为 18x20 mm 的印刷电路板上（图 2）。电阻采用MLT-0,125，电容采用进口，三极管VT1为KT315系列除KT315Zh外的任意一款。场效应晶体管VT2安装时没有散热器，并且将被例如IRFZ46N或类似器件替代。易熔插件FU1采用取自MGTF-0,08电线的直径约0,35毫米的短铜线形式制成。在印刷电路板上，从导体侧面进行焊接，如图所示。 2、瘦“蛇”。

行车灯控制单元
图。 3

电容器 C1 和晶体管 VT2（只要其引线长度允许）分别平行于电路板表面安装在元件 VD1、VD2、R1 和 VT1、R3 上方。该板放置并固定在带有开关组触点的 75.3777 系列汽车继电器的外壳中。最好采用带有法兰的继电器外壳版本，以便于紧固（图 3）。拆除继电器内部填料，释放的触点与截面约0,5毫米的软导体连接² 板上有接触垫。 DRL 站点和公共线连接到引脚 85 和 86，二极管 VD1、VD2 连接到引脚 87、88，电阻器 R1 的输出连接到引脚 30。导线的长度在本地选择，然后电路板用热胶固定在外壳的下部（有触点的地方）。如果垂直固定且触点朝下，外壳可能无法密封。

需要注意的是，由于日间行车灯的负极端子与公共电线短路时会被点燃，因此它们的外壳不应与汽车底盘的金属部件发生电接触，但现代汽车的保险杠主要由塑料制成，因此不会出现这个问题。

将装置连接到汽车的电网相对容易。有必要在引擎盖下找到一根电线，当点火开关打开时，该电线上会出现电源电压+12V，由此为行车灯供电，以及来自近光灯和远光灯的电线。此时，如果切换远光灯时近光灯继续亮，则只能将信号线从近光灯上拆下，并且不要通过向电阻R1施加信号来安装二极管VD2、VD2。

接下来，您应该决定在启动发动机后从哪里获取打开导航灯的信号。有两种选择。第一个是紧急油压传感器（DADM）。应测试此选项的适用性。您将需要一个 20 kΩ 电阻。我们断开 DADM 的电线，将 20 kOhm 电阻器的一个输出连接到电线，将第二个输出连接到汽车的“质量”，然后打开点火装置。如果同时显示低油压信号，则第一个选项不适合。第二种选择是使用触点连接指示发电机运行状况的灯。各种发电机的触点名称为：D、D+、61、L、WL、IND。这是一个有保证的选择。

该显示装置多次安装在汽车上，展现出其最好的一面。每个安装它的人都对它的工作感到满意，我希望那些想要重复它的人也能做到这一点。

作者：A. Baykov

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