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无线电电子与电气工程百科全书 安全报警装置。 无线电电子电气工程百科全书
这种自动防护装置与之前在《无线电》杂志上发表的类似装置相比，没有任何根本性的新颖性。 然而，有趣的是，它仅组装在三个微电路和四个晶体管上，同时具有良好的性能品质。 在开发汽车防护罩时，作者力求使其尽可能简单可靠，并且不包含昂贵和稀缺的零件。 另一方面，他的保安职能也不应该逊色于同班的知名护卫。 当有人未经授权试图打开汽车引擎盖或行李箱盖时，值班员会立即发出间歇性警报。 当打开乘客室门时，会出现一些延迟。 该设备还会对身体的冲击和振动做出反应，例如，当试图拆卸车轮或其他部件时。 在这种情况下，报警信号也会略有延迟。 值班员使用模拟方法来形成时间间隔。 这简化了电路，因为它允许您设置所需的时间间隔值，而无需额外的硬件成本。 时间延迟的众所周知的温度不稳定性是所选择的形成时间延迟的方法所固有的，对于安全信号装置的操作来说并不是很重要。 设备中的控制 LED 是双色的。 通过其发光颜色，您可以判断安全设备当前处于什么工作模式。 守望者电路原理图如图所示。 1. 设备的主要单元是元件 DD1.2、DD1:3 上的 RS 触发器。 传感器SF1-SF4是用于汽车内部照明的门开关，SF5。 SF6 - 行李箱和发动机舱照明开关，但除此之外，还可以安装和并联附加开关。 振动传感器及其操作的描述在[1]中有详细描述。 该传感器基于 ZP-2 声音发射器的压电元件。 来自压电元件的信号被提供给运算放大器DA1（图2）上的整形放大器。 灵敏度通过微调电阻 R16 设置。 如果不需要振动和冲击传感器，则可以取消压电元件和整形放大器。
当器件关闭时，所有电容器都会放电。 用拨动开关SA1将其打开后，电容器C3开始通过电阻R1、R2充电。 在此期间，元件DD1.2、DD2.2的输出将为高，而元件DD1.3的输出将为低。
同时，电容器C2通过二极管/D6快速充电。 晶体管VTЗ开路，HL1 LED 呈红色亮起，表明设备有一段时间延迟进入待机模式。 在此期间，驾驶员必须离开驾驶室并关上车门，其余车门、引擎盖和行李箱也必须关闭。 曝光时间由调谐电阻器 R1 设置。 为了使值班员进入待机模式，电容器C3必须充电至元件DD1.1、DD1.2、DD2.2的开关阈值。 此时，组装在元件DD2.1、DD2.2上的发电机启动。 在低电平脉冲下，晶体管 VT2 开始周期性打开，LED HL1 的恒定红光中添加绿光，以 1...2 Hz 的频率闪烁。 红色和绿色 LED 同时发光会产生类似于橙色的颜色。 该设备可以根据需要保持待机模式。 主机的晶体管VT1（见图1）工作在开关模式。 当开关SF1-SF4中任一开关的触头闭合时，晶体管VT1打开，DD1.1元件的下输入端出现高电平电压，触发DD1.2、DD1.3开关，并形成低电平。电平电压出现在 DD1.2 元件的输出端。 电容器C6通过电阻器R9、R10将开始放电至元件DD1.4的开关阈值。 这次（由电阻R10设置）需要在不打开警报的情况下撤防对象，打开沙龙门并用SA1拨动开关关闭电源。 切换后，元件DD1.4输出处的低电平将变为高电平，从而允许发生器对元件DD23、DD2.4进行操作。 来自发电机的脉冲以 0,8 Hz 的频率运行，周期性地打开大功率晶体管 VT4，这就是车辆信号继电器 K1 以相同频率运行的原因。 当门打开时，LED 指示灯颜色将立即从红橙色交替变为绿色，即在警报响起之前。 这将提醒驾驶员，在时间延迟结束之前，必须使用 SA1 拨动开关关闭值班员。 如果闭合开关 SF5、SF6 的触点，低电平将进入电路中元件 DD1,4 的下部输入，而在该元件的输出处，低电压电平将变为高电平，并允许发生器对元件DD2.3、DD2.4进行操作，与上述情况一样，只是此时警报会立即响起。 根据该电路，从元件DD1.4的输出通过二极管VD3的电压降传递至元件DD1.1的下部输入。 触发器将切换并记录进入后备箱或汽车引擎盖下的尝试。 晶体管VT2将打开，VT3将关闭，NI LED的颜色将为绿色。 如果单个LED（红灯）就足够了，应将ALS331A替换为AL307B，并消除R7VTZ电路。 根据图中所示的额定值，待机模式的转换时间可在 5...18 秒内更改，信号延迟时间可在 5...10 秒内更改。 警报会响起，直到通过 SA1 拨动开关关闭值班员为止。 当车主一直在附近（即在听到汽车信号的范围内）时，这很方便。 否则，该设备将必须补充某种计时器和汽车点火电路的闭锁单元，这当然会使值班人员变得复杂。 防护罩的几乎所有部件都安装在由 1,5 毫米厚的单面箔玻璃纤维制成的印刷电路板上。 板子的图纸如图所示。 3、继电调压器PP365-B1将带有零件的板固定在外壳内； 任何合适的坚固塑料盒都可以。 电阻器R1和R10放置在盒子的前壁上。
该器件使用固定的 MLT 电阻器和 KM 电容器。 如果可能的话，应选择 K3-6、K52-1 型的具有低漏电流的氧化物电容器 C50 和 C35。 微调电阻器 R1、R10 - SP4-1。 晶体管KT361A可以用KT361B代替。 KT361G 和 KT972A - 到具有任意字母索引的 KT972B 或 KT829。 K561LA7微电路可用K176LA7、564LA7代替。 ZP-2 压电元件适合代替 ZP-5 压电元件。 HL1 LED 安装在汽车内部，因此从外部可以清晰地看到其发出的光芒，并且该设备本身位于攻击者难以触及的地方。 只有驾驶员应该知道 SA 1 拨动开关的安装位置。 将设备连接至车载网络，如图所示。 1 软导线穿过七针连接器 X1。 对于没有喇叭继电器的车型，必须安装喇叭继电器。 继电器绕组电阻不应小于240m。 与继电器绕组并联，它们必须包括一个具有任意字母索引的二极管 D226 (VD5)，负极连接到正极电源线。 该设备不需要任何调整，如果部件状况良好并且安装正确，它会立即开始工作。 只需使用电阻器 R1 设置转换到待机模式所需的延迟，然后使用电阻器 R10 设置信号供应延迟。 文学
作者：V.Pryamushko，陶里亚蒂
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