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无线电电子与电气工程百科全书 自动防护，具有可变的警报信号声音模式。 无线电电子电气工程百科全书
电子安全装置与接触（门）传感器和身体摇摆传感器配合使用。 此外，它还提供了更改警报声音性质（“声音模式”）的能力。 在所描述的自动防护装置中，使用了 CMOS 微电路，其提供了高功率效率。 守望者还具有许多其他类似设备所没有的操作设施。 当驾驶员侧车门关闭时（而不是经过一段时间后），防护装置就会转变为布防模式，特征声音是警报信号中固有的。 自动防护装置具有工作模式的 LED 指示灯和信号声音模式的开关。 在连续模式下，信号会发出声音直至电源关闭；在短模式下，信号会持续一段有限的时间。 当您再次尝试打开车门或在短期模式下摇动汽车时，信号听起来会长两倍，第三次尝试时长六倍。 当驾驶员车门打开时，该装置允许在一定限度内延迟声音信号的操作。 所有的时序关系都是由一台发电机的时序电路的参数决定的。 该装置的主要技术特点：
自动防护装置示意图如图 1 所示。 一。
上图。 图2显示了自动防护装置与汽车电路传感器和元件的连接图。
图 2 中，SB1 为驾驶员车门开关（可并联摇动传感器），SB2 - SBn - 其他车门、引擎盖和行李箱盖开关，SA1 - 电源开关，SВ2 - 操作模式选择开关，EL1 - 吸顶灯，HL1 - 看门狗 LED 指示灯，K1 - 车辆喇叭继电器。 当电源打开时（驾驶员车门打开和关闭），微分电路C2、R3产生短正脉冲，将触发器DD2.1和计数器DD4.2设置为零。 来自触发器DD2.1的反相输出的高电平通过二极管VD2被馈送到触发器DD2.2的输入R并将其设置为零。 类似地，来自触发器DD2.2的反相输出的高电平将计数器DD4.1设置为零。 来自触发器DD2.1的直接输出的低电平禁用组装在元件DD3.2、DD3.3上的时钟发生器的操作。 LED HL1 持续发光，指示防护装置已供电。 当驾驶员车门关闭时，元件 DD1.1 输出的正压降被馈送到触发器 DD2.1 的时钟输入 C，并将其切换到单一状态，因为其输入 D 是对数电平。 “1”。 触发器 DD2.1 直接输出的高电平允许发生器工作，HL1 LED 开始闪烁，表示防护装置转换为布防模式。 该模式下，板载网络消耗的电流约为3mA，主要用于点亮HL1 LED。 如果您现在打开驾驶员车门，触发器 DD2.2 将切换到单一状态，其反相输出的低电平将允许计数器 DD4.1 工作。来自其输出 1 和 4 的信号被馈送到元件 DD1.3（模 2 加法器）的输入。 来自加法器DD6输出的信号被馈送到电流开关，电流开关装配在晶体管VT8-VT4.1上并控制喇叭继电器K1.4的激活。 当继电器被触发时，警报会以特定的“模式”响起：短-长-短。 短信号的持续时间是长信号长度的一半。 这一系列信号以 3.4 秒的间隔重复出现。 如果门关闭，则 SA2 开关打开 - 短期模式，24 秒后，即当两个系列报警结束时，计数器DD2的输出4.2处将出现高电平。 通过 VD4 二极管的正电压降被馈送到微分电路 C5、R5，从而生成正脉冲。 该脉冲触发DD2.2切换到其原始状态，并且自动防护进入保护模式。 第二次尝试开门将在 6 秒后发出警报，但由于计数器 DD4.2 未设置为零，因此其输出 2 处仅在 48 秒后才会出现高电平。 信号的持续时间将是原来的两倍（图 3）。 第三次尝试打开车门时，3秒后二极管VD4和VD144结点处才会出现正压降，并发出12串报警信号。 在随后的尝试中，警报信号将重复四到十二个系列。
当开关SA2的触点闭合（长模式）时，二极管VD3和VD4永久闭合，并发出一系列信号声，直到值班员关闭。 如果您在布防模式下打开任何其他车门（驾驶员车门除外）、引擎盖或行李箱盖，按钮 SB2 -SBn 之一的触点将闭合。 反相器DD3.1输出的高电平将切换触发器DD2.2并启用计数器DD4.1。 在加法器DD1.3的输出处生成的信号将通过元件DD3.4，因为其通过元件DD1.4的第二输入接收来自反相器DD3.1的输出的高电平。 警报几乎会立即打开。 如果随后关闭打开的车门、引擎盖或行李箱盖，则防护装置的进一步行为将与打开和关闭驾驶员车门时相同。 该防护罩组装在尺寸为 50x45 毫米的箔玻璃纤维制成的双面印刷电路板上。 板图如图4所示。 在板上安装零件时要小心 - 有些点必须焊接在其两侧。
该器件使用MLT-0,125型电阻器、KM3型电容器C6，其余为KM5型。 二极管可以使用尺寸合适的任何低功率硅，例如 KD503、KD509、KD510 系列。 KD521、KD522。 三极管VT1、VT2——小功率硅片，可用KT312代替。 KT342、KT3102。 晶体管 VT3 - KT313、KT326、KT3107 上。 除KT814B外，KT626、KT818、KT816、KT837系列中任何中功率或高功率pn-p结构的晶体管都适用。 齐纳二极管 VD5 - 任何电压为 18 - 30 V 的二极管。相反，可以通过将中等功率二极管与 K226 喇叭继电器的绕组并联连接来打开中等功率二极管，例如 D05、KD!1 系列。 由可维修部件组装而成的自动防护装置不需要调整。 通过改变电阻R4的阻值可以调节三脚架信号的时间间隔。 SA1开关必须安装在车内隐蔽的地方，HL1 LED必须安装在挡风玻璃前面，以便从外面可以看到光信号。 车身摆运动传感器可以与SB1触点并联，但在关闭驾驶员车门的瞬间，由于车身振动，可能会过早发出警报。 为了排除这种现象，自动防护应补充触发器GSh2.2的延时电路（图5）。 印刷电路板提供了安装这些附加元件的可能性。 在没有摆动传感器的情况下，安装跳线代替电阻器 R11 和电容器 C6。 根据所示额定值，关闭驾驶员车门后自动防护装置切换到布防模式的时间延迟约为 18 秒，这足以使传感器平静下来。
考虑构建简单的远程摇摆传感器的两种选择。 图 6 和图 7 显示了这些传感器的设计选项，它们的不同之处仅在于触点的位置。 第一个传感器具有固定触点，其形状为圆锥体，而第二个传感器具有相同的可移动触点。
考虑传感器的设计。 在传感器中，活动触点固定在底座6上，底座5是绝缘材料(getinaks，一块胶合板)。 弹簧4用两个螺钉固定在底座上，选择弹簧的刚度，使得在静止状态下，固定在其上的金属球6(图3)或金属漏斗7(图XNUMX)不会在其质量的影响下向一侧偏离。 当基座6倾斜大约5°-10°时，球或金属锥体在其质量的作用下应侧落并接触第二固定触点1。通过改变动触点和固定触点之间的距离，可以在小范围内调节传感器的灵敏度，例如通过旋转手柄2在螺纹连接1中竖直移动杆。当手柄沿一个方向旋转时，触点之间的距离增加，沿另一个方向旋转时，触点之间的距离减小。 因此，传感器对操作的灵敏度也发生变化。 以这种方式选择传感器的灵敏度，不难确保其在底座6的给定倾斜角度下工作。 支架8可以由任何金属制成。 在其上部开有例如用于直径MB的螺栓2的螺纹孔1。 传感器的底部是一个扁平磁铁 7，它允许您轻松地将传感器放置在车身的水平表面上，例如油箱上。 通过正确选择弹簧刚度和触点之间的间隙，即使汽车轻微晃动也会导致传感器被触发。 然而，人们不应该追求传感器的最大灵敏度，因为即使是微风，也会影响别人。
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