改进的点火阻断器。方案、说明

改进的点火阻断器。无线电电子电气工程百科全书

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如您所知，任何安全系统，无论多么完善，都无法满足所有驾车者的需求。因此，在文章中描述的守卫操作过程中“点火看门狗“在《广播》1999年第12期第37-39页中，作者根据实际需要介绍了一些改进。这些更改可以完全或选择性地包含在原始版本的方案中，根据车主的愿望。

包含所有更改的框图如图 1 所示。 2、工作循环图-如图。 XNUMX. 下面仅描述看门狗与源设备区别的节点。

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让我们首先更改通知驱动程序需要重置拦截器的方式。没有使用声音信号装置，而是使用了一种组合装置，其中包括 LED 和车内可用的声音信号。在待机模式下，安装在仪表板上的 HL1 LED 以约 1 Hz 的频率闪烁（图 2）。它作为待机模式的标志，同时也是保护的“第一道防线”，表明汽车受到保护。

高级点火联锁

当点火开关打开时，LED 闪烁频率加倍，提醒驾驶员重置阻滞器。在此状态下，阻滞器不会阻止发动机启动。

如果在点火开关打开后16秒内没有按下SB1按钮，拦截器将短时间（0,5秒）打开汽车的声音信号。此附加提醒特别适合晴朗的晴天，此时 LED 可能很难看到。发出蜂鸣声后，LED 的双闪频率将继续保持 16 秒。

如果在该时间过后仍未进行归零，则 HL1 LED 会切换到连续发光模式，并且阻挡器会关闭点火开关并打开警报（声音和灯光）。另外，阻塞器操作算法是相同的。但如果驾驶员按下控制按钮SB1。 LED 熄灭，阻挡器切换到“允许移动”模式。

在待机状态下，根据电路，DD4.3元件的下输入端为低电平，上输入端为高电平（因为触发器DD1.1处于零状态），上输入端为高电平。输出，允许发生器以大约 4.1 Hz 的频率在元件 DD4.2 和 DD1 上工作。矩形发生器脉冲通过 VD8 二极管、DD4.4 逆变器和 R25 电阻器馈送到 VT5 晶体管的基极，VT1 晶体管切换通过 HLXNUMX LED 的电流。

当点火开关打开时（通过触点 SA1），电源电压将提供给阻断器的端子 1。触发DD1。 1切换时，元件DD4.3的输入端状态反转，但其输出保持高电平，发生器DD4.1、DD4.2继续工作。然而，打开的晶体管VT2将使发电机的频率加倍。与此同时，触发器直接输出的高电平将启动元件 DD2.1、DD2.2 上的时钟发生器。

如果当计数器DD3的第五位（在输出16处）出现高电平时，归零脉冲还没有到达阻塞器的引脚3，该高电平将通过电阻器R26到达微分电路C9R31。它将形成一种启动单发的冲动。组装在 DD1.2 扳机上，循环时间约为 0,5 秒。在此期间，触发器直接输出高电平，晶体管VT10和VT11截止，喇叭和方向指示灯亮。短促的蜂鸣声将第二次提醒您需要通过 SB1 按钮施加归零脉冲来停止倒计时。

在另外16秒内没有调零脉冲的情况下，在计数器DD32的输出3处出现高电平。

它通过二极管 VD10 传输到逆变器 DD4.4 的输入，并导致 LED 指示灯持续发光 - 设备进入“警报”模式。点火开关关闭，警报器打开。

如果在阻塞器操作周期的前 32 秒内，复位脉冲到达其输出 3，则触发器 DD1.1 将返回到零状态并停止时钟发生器 DD2.1、DD2.2。但DD4.3元件的输入端将出现高电平，输出端将出现低电平，这将停止发电机DD4.1、DD4.2，并且HL1 LED将停止发光。

在拦截器的原始版本中，建议使用警报器作为现有声音信号的替代或补充。实践表明，警报器和信号的联合操作并不能提高拦截器的有效性，因此，每个驾驶员在了解拦截器的操作后，必须自己决定如何在自己的汽车上组织警报系统。据此，哪些负载必须连接到执行继电器的触点以及哪些元件不能安装在板上就变得很清楚了。

因此，例如，如果仅警报器工作，则不需要VD18二极管，而如果仅信号工作，则元件VT7、VT8、R27将是多余的。 R33、VD13、VD14。如果车主认为前灯信号比方向指示灯更有效，则 K3.1 触点通过相同的 VD19 隔离二极管连接到前灯电路。 VD20。然而，如果您的汽车配备卤素车头灯，最好放弃车头灯信号，因为它们消耗大量电力，而且不值得冒险使用昂贵的卤素灯。

该拦截器的一些用户对这些话题表示不满。什么。出行前预热发动机时，车门不得保持打开状态（例如，收拾行李或登机时），因为阻滞器会不断关闭点火装置。为了消除这一缺点，在门开关电路中引入了隔离二极管VD21。

现在，从驾驶员侧车门开关的触点SF1闭合的那一刻起，晶体管VT1打开，电容器C2开始充电。此时，一个短脉冲通过电阻R7到达触发器DD1.1的输入S，将触发器设置为单一状态。电阻R7的阻值依次减小至100kOhm。使脉冲幅度自信地达到高水平。

因此，使用 VD21 二极管时，阻挡器不会响应乘客车门的位置。当驾驶员车门打开时，它只能工作一次，重置后可以保持关闭或打开状态。要安装VD21二极管，需要“渗透”到汽车的接线中。

该设备原始版本中的电容器 C3 “一生一次”工作 - 当阻断器连接到板载网络时，它将触发器 DD1.1 设置为零。排除这个电容是合理的，如果阻断器上电时DD1.1触发器处于单一状态，可以通过复位按钮进行切换。

温度。谁对原始版本的声音警告信号更满意，我们可以推荐声音发射器 - ZP-1 胶囊 - 从内部将电路板转移到拦截器外壳的其中一个面板 - 信号将是听得更好。为此，将胶囊的线架拆下，并通过 3 ... 4 毫米高的环形泡沫橡胶垫圈用 Moment 胶水进行粘合。此前，沿着胶囊区域在面板上钻出直径为 1,5 ... 2 mm 的孔。

您可以将胶囊从阻滞剂中完全取出。在每辆车中，胶囊的位置都可以单独选择。例如，在VAZ-2109中，在左侧立柱的塑料面板下方（靠近左侧安全带），警告信号的音量将相当足够。

为了增加阻断器的保密性，提供给重置按钮的高电平电压可以不从正电源线移除，如图所示，而是从制动灯移除。在这种情况下，在重置阻挡器之前，您需要踩下制动踏板。

点火继电器在车内的安装位置对于任何驾驶者来说都是众所周知的，即使不是很有经验。因此，如果拦截器不关闭该继电器，而是关闭另一个继电器——通过执行电路连接到点火继电器的附加继电器，则看门狗效应将更加显着。这里有很大的创造力空间，但我们不应忘记，非接触式点火系统不能容忍不熟练的干预。

新版阻流器的印刷电路板图如图3所示。 XNUMX.

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总之，我们注意到该拦截器已经在各种车辆上进行了多年测试，并已证明自己是一个完全可靠的设备。然而，需要警告的是，只有汽车的电气设备处于良好的工作状态，阻滞器才能完美运行。所以。例如，在一辆使用了 626 年的马自达 XNUMX 车上，拦截器不仅在用钥匙打开点火装置时启动，而且在关闭点火装置时也会启动。锁本身被证明是“有罪的”——接触组有明显的磨损。由于点火开关关闭时触点“弹跳”，阻断器重新启动。

作者：S. Ryzhkov，吉尔吉斯斯坦比什凯克

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