自动暖机。方案、说明

自动发动机加温器。无线电电子电气工程百科全书

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该装置旨在在寒冷季节在车主不在的情况下保持柴油车发动机的温暖。许多此类机器的拥有者不得不处理在霜冻天启动柴油发动机的问题，这通常与常见品牌柴油的冰点相当高有关。

昂贵的车型配备了特殊的机器，可以让您在指定的时间或指定的时间间隔轻松启动和预热柴油发动机。基于这个想法，我开发了一种装置，可以按照预定的时间间隔启动柴油发动机，让它运行一段时间然后将其关闭。该自动加热器已制作多份，运行可靠。特别是，它已经在福特全顺汽车上成功运行了三个冬天。

该机器是一个带有执行器的定时器，在以下模式下运行：暂停两小时，然后在 6 ... 8 秒后打开点火装置，需要预热电热塞，打开起动器，发动机开始；它运行 7 或 15 分钟，然后关闭点火装置，发动机停止，然后是新的两小时暂停。

该设备安装在汽车上，由车载网络供电，电压为12V；两小时暂停期间消耗的电流不超过200mA。

大多数柴油发动机都配备了特殊的电热塞，用于加热燃油并安装在气缸中（每个气缸一个），或者在进气管上安装一个电热塞。要在冬季启动现代柴油发动机，首先打开点火装置 - 燃油供应电磁阀打开。此外，根据打开电热塞的方法，可以有两种选择：

1. 点火开关打开后，向热接触继电器提供电压，用于电热塞控制。如果燃油温度太低，继电器将跳闸并且火花塞将打开。燃料预热后，继电器关闭蜡烛，即打开点火装置后，需要暂停2 ... 8 s，直到控制灯关闭并打开启动器。

2. 蜡烛控制继电器以及蜡烛本身通过仪表板上的特殊按钮打开。继电器只有在点火开关打开后才能接通。加热燃料后或释放按钮后，同一继电器通过热接触传感器关闭蜡烛。简而言之，打开点火开关后，按下按钮并暂停（同样2 ... 8 s），直到控制灯熄灭。

现在打开起动机，如果发动机可以维修并且调整正确，则在曲轴旋转几圈后，它可以起动并以稳定的速度运行。

要使用自动加热器，驾驶员必须打开设备的电源，并在选项 2 中打开蜡烛的电源（关闭按钮触点）。其他一切都由自动化完成。如果按钮没有固定在按下位置，则需要在其触点上并联一个拨动开关，并将其安装在方便的地方。

用SA2拨动开关打开电源后（见图1），VT3VD5R12稳压器的5V电压通过电阻R24开始对电容器C6充电。闭合的复合晶体管VT3VT4的集电极上有5V电压，导致所有计数器DD1、DD3-DD5在输入R处复位为零。约0,5s后，电容器充电，复合晶体管VT3VT4将打开，允许计数器工作。

（点击放大）

微小脉冲主发生器安装在DD1芯片上，其频率由ZQ1石英谐振器稳定。这些脉冲被馈送到分频器的输入，分频器由计数器 DD3、DD4 产生。器件开机2小时后，计数器DD4的输出4出现高电平，使晶体管VT7、VT8、VT10打开。 12 V 电压将进入机器 TC（燃油阀）的输出，这对应于点火开关打开。

计数器DD4的输出4的高电平通过VD3R9电路并对电容器C4充电。在元件 DD2.1、DD2.2 上制作的节点提供加热电热塞所需的 6 秒时间延迟。经过指定时间后，DD2.2元件输出的高电平通过VD2R10C5电路进入复合晶体管VT5VT6的基极，从而使复合晶体管VT9VT12打开，VTXNUMX也打开。现在，PC（启动继电器）的输出处出现 XNUMX V 电压，这对应于将点火开关中的钥匙转到“启动”位置。

从此时起，起动机开始转动发动机的曲轴。同时，电容器C5开始充电，持续约5 ... 6秒，之后晶体管VT5、VT6、VT9将闭合并关断起动继电器。这个时间足以启动可维修的发动机。

Element DD2.3 监控车辆车载网络的电压。节点根据该参数的大小判断发动机是否已启动。这样的结虽然需要微调，但却是最简单的。

电源接通后，DD2.3元件的输入立即被设置为低电平（因为电容器C6和C7被放电），并且输出为高电平。根据该电路，在元件DD2.4的下部输入处，存在低电平（因为在第一时刻，电容器C8放电），因此，在该元件的输出处存在高电平，因此晶体管VT11开路，二极管VD4闭合。

在晶体管VT10开通(点火开关接通)的瞬间，电容器C8放电，因此元件DD2.4的输出保持低电平，二极管VD4也保持截止。接下来，电容器C8被充电，但是DD2.4元件只有在其上部输入为高电平时才能开关，且电容器C8两端的电压达到2,5V或更高。这需要大约 10 秒的时间，在此期间发动机应该已经开始运行。

发动机启动后，车载网络电压升高至14,5-15V，DD2.3元件输入端电压也升高，其输出端由高电平变为低电平，由此DD2.4 元素的状态不会改变。

如果发动机未启动或启动并停止，则车载网络中的电压将降至 13,5 ... 12,5 V，具体取决于电池的充电程度。同时，根据方案，DD2.3元件的输出端和DD2.4元件的上输入端会出现高电平，DD2.4的下输入端也会出现高电平。 2.4 元素。这样，DD11元件的输出端就会出现低电平，VT4三极管截止，VD1二极管截止，从而使计数器DD3、DD5-DD10复位，VTXNUMX截止。晶体管和紧急点火装置关闭。这可以防止出现发动机未运转但点火开关打开的情况。

在晶体管VT7、VT8、VT10打开的同时，来自计数器DD4的输出4的高电平被馈送到计数器DD5的CN输入端并允许对微小脉冲进行计数。 SA1 开关选择要计数的数字 - 8 或 16。因此，根据 SA1 开关触点的位置，8 或 16 分钟后，高电平将打开 VT2 晶体管，计数器将被重置，即点火将关闭，发动机将停止。复位脉冲的持续时间非常短（小于 1 µs）。紧接着，计数器DD3、DD4开始新的分钟脉冲计数，2小时后重复所有上述过程。

电阻器 R17 设置板载网络的阈值电压，元件 DD2.3 在该阈值电压下进行切换。

本机与汽车电气设备的连接方案如图2所示。 1（ЗЗ - 点火锁；GBXNUMX - 电池）。

发动机加热器

机器的几乎所有部件都安装在塑料盒中的印刷电路板上。使用四线电缆通过连接器将设备连接到汽车，连接器的插座安装在点火开关附近。电缆的长度必须允许机器放置在汽车的前排座椅上。

电容器 C1 - 任何陶瓷微调器，C2 - 陶瓷或云母，C10、C11 - 陶瓷或金属纸，其余 - 氧化物 K50-35。芯片K176LA7可用K561LA7代替。对晶体管的主要要求是静态电流传输系数至少为 50。KT315、KT817 晶体管可与任何字母索引一起使用。除 KT818V 外，其他电流传输系数至少为 50 的强大 pn-p 晶体管也适用。

由于大功率晶体管VT9、VT10工作在开关模式且环境温度较低，因此将它们安装在每个面积为5cm2的散热器上就足够了。

二极管 D220 可用其他二极管替换，最大电流至少为 20 mA。除了AL307A LED，任何其他LED都可以，只需接电阻R4即可。

要设置机器，首先将计数器 DD3 和 DD5 的 CP 输入临时连接到 DD1 微电路的输出 S1，即，不是分钟脉冲，而是秒被馈送到计数器的输入。对于控制，使用示波器更方便，但使用传统的自动表也可以。将开关 SA1 设置到“16 分钟”位置。

打开电源 (12 ... 13 V)，检查 DD1 微电路的输出 M 处是否存在微小脉冲以及输出 S1 处是否存在秒脉冲。接下来，检查计数器DD3-DD5的操作，为此晶体管VT2的基极截止。如果工作正常，大约 2 分钟后，DD4 计数器的输出 4 处应出现高电平，16 秒后，DD16 计数器的输出 10/5 处应出现高电平。经检查，三极管VT2基极输出端焊接到位。

然后，将两个信号灯 HL1 和 HL2（图 3）连接到机器，模拟负载并指示车辆部件接通的时刻（G1 - 电压为 14 V、电流为 2 的任何电源。 .. 3 A)，并检查设备的总体操作是否正确。电容器C4和C5的选择分别设定启动器的动作时间和开启延迟。

发动机加热器

最后的实验室操作是紧急点火关闭装置的调整。该机器提供 12 ... 15 V 范围内的稳定电源电压。通过使用调谐电阻器 R13 将电源电压从 17V 提高到 14V，DD2.3 元件可确保在 0V 时切换到 XNUMX 状态。

接下来，将机器安装到汽车上，并再次检查开关SA16“1分钟”位置的运行情况。打开电源后，应延时 2 分钟，然后打开点火装置。 6 秒后，启动器打开，发动机启动，再过 3 ... 4 秒后，点火装置关闭，发动机停止。如有必要，调整紧急关闭装置。在所有这些操作之后，恢复计数器DD3、DD5的输入到计数器DD1的输出M的连接。

总之 - 关于设备操作的一些建议。想要重复这种设计的人必须清楚地了解，在开机之前，必须切断车内所有电器的电源，将变速箱置于空档，拉上手刹或在车轮下放置垫块。您必须将软管放在排气管上并将其自由端伸出。需要告知车库里的邻居您的汽车安装了自动加热器。

作者：A. Dubrovsky，白俄罗斯新波洛茨克

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尺寸 (LxWxH) 252 x 90 x 43,8 毫米
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