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启动装置的使用对于在冬季操作汽车的汽车爱好者来说尤其有用，因为它可以延长电池寿命，并且即使电池没有充满电，您也可以在冬天毫无问题地启动冷车. 从经验可知，在低于零的温度下，电池的回电会减少 25 ... 40%。而如果还没有充满电，将无法提供启动发动机所需的200A初始电流，这个电流在发动机轴旋转的初始时刻被启动器消耗（额定电流消耗为启动器约为 80 A，但在启动时要高得多）。

最简单的计算表明，为了使启动装置在与电池并联时有效工作，它必须在 100 ... 10 V 的电压下提供至少 14 A 的电流。在这种情况下，额定功率使用的网络变压器 T1（图 4.1）的功率必须至少为 800 瓦。众所周知，变压器的额定工作功率取决于绕组所在位置的磁路（铁）的截面积。

米。 4.1。启动电路

启动装置电路本身非常简单，但需要正确制造网络变压器。使用任何 LATRA 的环形铁都很方便 - 这导致设备的最小尺寸和重量。铁截面的周长可以从 230 到 280 毫米（不同类型的自耦变压器不同）。

在缠绕绕组之前，需要用锉刀将磁路边缘的锋利边缘修圆，然后用漆布或玻璃纤维将其包裹起来。

变压器的初级绕组包含大约 260 ... 290 匝 PEV-2 线，直径为 1,5 ... 2,0 mm（该线可以是任何类型的涂漆绝缘线）。绕组均匀分布在三层，层间绝缘。完成初级绕组后，必须将变压器连接到网络并测量空载电流。它应该是 200...380 mA。在这种情况下，将有将电力转换为次级电路的最佳条件。如果电流较小，则必须将部分匝数展开，如果更多，则将其卷绕直到获得指定值。应该记住，感抗（以及初级绕组中的电流）与匝数之间的关系是二次方的 - 即使匝数的微小变化也会导致电流的显着变化初级绕组。

当变压器处于空闲模式时，应该没有加热。绕组发热表明存在匝间短路或部分绕组通过磁路冲合。在这种情况下，必须再次进行缠绕。

次级绕组用横截面至少为 6 平方的绝缘多股铜线缠绕。毫米（例如，带橡胶绝缘的 PVKV 型）并包含两个 15 ... 18 匝的绕组。次级绕组同时缠绕（用两条线），这使得它们很容易获得对称性 - 两个绕组中的电压相同，在 12 V 的标称电源电压下应在 13,8 ... 220 V 的范围内。最好测量临时连接到端子 X2、X5 负载电阻器的次级绕组中的电压，电阻为 10 ... XNUMX 欧姆。

图中所示的整流二极管的连接使得启动装置主体的金属元件不仅可以用于安装二极管，还可以用作没有电介质垫片的散热器（二极管的“正极”连接到安装螺母）。

要将启动装置与电池并联，连接线必须绝缘并绞合（最好是铜），横截面至少为 10 平方米。 mm（不要与直径混淆）。在导线的末端，镀锡后，焊接连接尖端。

开关 S1 的触点的额定电流必须至少为 5 A，例如 TZ 型。

出版：cxem.net

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