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汽车点火正时校正器

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汽车发动机的经济性、功率和运行参数在很大程度上取决于点火正时的正确设置。点火正时的出厂设置并不适用于所有情况，因此必须对其进行校正，在出现爆震和发动机功率显着降低之间的区域找到更准确的值。

众所周知，当偏离最佳点火正时 10 度时，油耗会增加 10% [1]。通常需要根据汽油的辛烷值、可燃混合物的成分和实际路况来显着改变初始点火正时。汽车上使用的离心和真空调节器的缺点是在驾驶时无法从驾驶座调节点火正时。下面描述的设备允许这种调整。

与目的相似的设备 [2, 3, 4] 相比，电子校正器的不同之处在于电路的简单性和初始点火正时的远程设置范围广泛。校正器与离心和真空调节器一起工作。它不受断路器触点弹跳的影响和车辆车载网络的干扰。除了校正点火正时，该设备还允许您测量发动机曲轴的速度。所描述的与数字校正器 [5] 的不同之处在于它提供了校正角度的平滑调整，包含更少的部件并且更容易制造。

主要技术特点

电源电压。 V 6...17 电机不运行时的电流消耗。 A、带闭合断路器触点 0,18 带断开断路器触点 0,04 启动脉冲频率。 Hz ... 3,3...200 分配器上阀门的可调节起始角度，deg .... '20 阀门角度远程校正的限制。 deg ........ 13...17 延迟脉冲持续时间，ms：最大值 .... 100 最小值 .... 0,1 开关输出脉冲持续时间，ms ........ 2.3 最大值的输出开关电流。 但 。 . . 0.22

如果断续器的脉冲延迟一段时间，则发动机可以在校正器指定的设定角度下运行

T3=(Fr-Fk)/6n=(Fr-Fk)/180*Fn

其中Фр, Фк——分配器和校正器分别设定的初始点火正时； n——曲轴的旋转频率； Fn=n/30 火花频率。

图。 1

图 1 以对数刻度显示了火花延迟时间持续时间对曲轴转速的依赖性，根据校正器设置的初始点火正时的不同值计算得出。该图便于在设置和校准设备时使用。

图。 2

图上。图 2 显示了根据发动机曲轴转速改变点火正时当前值的特性和限制。曲线 1 用于比较，并说明了初始点火正时为 20 度的离心调节器的这种依赖性。曲线 2、3、4 是结果曲线。它们是在安装角度为 17、0 和 -13 度的离心调节器和电子校正器的联合操作期间获得的。

校正器（图 3）由晶体管 VT1 上的启动单元、晶体管 VT2、VT3 和 VT4、VT5 上的两个等待多谐振荡器以及晶体管 VT6 上的输出键组成。第一个多谐振荡器产生火花延迟脉冲，第二个多谐振荡器控制晶体管开关。

米。 3（点击放大）

假设在初始状态下断路器触点闭合，则启动节点的晶体管 VT1 闭合。第一多谐振荡器中的形成电容器C5通过晶体管VT2的发射极结、电阻器R11、R12和晶体管VT3被充电(电容器C5的充电时间可以由电阻器R12控制)。第二个多谐振荡器的形成电容器C8也将被充电。由于晶体管VT4和VT5开路，VT6也将开路，并通过电阻R23将点火单元的“Interrupter”输出关闭到外壳。

当断路器的触点断开时，晶体管 VT1 断开，VT2 和 VT3 闭合。形成电容器C5开始通过电路R7R8R14VD5R13充电。选择该电路的参数，使电容器的充电速度远快于其充电速度。充电速率由电阻 R8 控制。

当电容器C5上的电压达到晶体管VT2打开的电平时，多谐振荡器恢复到原来的状态。断路器触点打开的次数越多，向电容器 C5 充电的电压就越低，第一多谐振荡器产生的脉冲持续时间就越短。这实现了火花延迟时间和发动机转速之间的反比关系。

由第一多谐振荡器产生的脉冲通过电容器C7的衰减启动第二多谐振荡器。它产生一个持续时间约为 2,3 毫秒的脉冲。该脉冲关闭 VT6 晶体管开关并断开“断路器”钳与主体的连接，从而模拟断路器触点的打开，但延迟时间 t，由第一个多谐振荡器产生的脉冲持续时间决定。

HL1 LED 通知有关脉冲从传感器中断器通过电子校正器到点火单元的通道。如果 VT23 晶体管的集电极意外连接到汽车车载网络的正极线，电阻器 R6 会保护 VTXNUMX 晶体管。

电容器 C1 提供对设备免受断路器触点弹跳的保护，电容器 C1 在断路器触点闭合后产生用于闭合晶体管 VT1 的时间延迟（约 1 ms）。二极管 VD2 和 VD8 通过断路器防止电容器 C) 放电，并补偿起动机启动时连接发动机和车身的导体上发生的电压降，从而增加了电子校正器在发动机工作时的可靠性开始。该器件保护 VD9C6 电路、VD7、VD2 齐纳二极管、R6、R15、R2 电阻器和电容器 CXNUMX、SXNUMX、Sat 免受板载网络产生的干扰。

曲轴转速由 VD9VD10R25R26PA1 电路测量。该转速计的刻度是线性的，因为晶体管 VT5 集电极上的电压脉冲具有由齐纳二极管 V07 提供的恒定持续时间和幅度。二极管 VD9、VD10 消除了晶体管 VT5、VT6 上的残余电压对转速计读数的影响。转速在 PA1 毫安表的刻度上计数，电流完全偏转箭头 1 ... 3 mA。

校正器使用电容器 K73-17 - C1、C8、C9； K53-14-C2、C5； K10-7 - 深圳，C6； KLS-C4。 C7。电阻R8-SDR-12a、R12-SDR-6、R23-由两个MLT-0,125电阻组成，阻值为10欧姆。二极管KD102B、KD209A可以替换为KD209或KD105系列中的任何一个； KD521A - 在 KD522 上。 KD503、KD102、KD103、D223 - 带有任何字母索引。稳压二极管 KS168A、D818E 可以更换为其他具有适当稳压电压的二极管。三极管KT315G可以换成KT315B、KT315V、KT342A、KT342B； KT361 G - 在 KT361B、KT361V、KT203B、KT203G 上； KT815V - 在 KT608A、KT608B 上。

该装置的细节安装在由厚度为 1 毫米的箔玻璃纤维制成的印刷电路板上。图 4 显示了印刷电路板的图纸及其上零件的位置。四。

图。 4

要设置设备，需要电压为 12 ... 14 V 的电源，设计用于 250 ... 300 mA 的负载电流。一个电阻为 23 ... 150 欧姆、功耗为 300-1 W 的电阻器连接在来自电阻器 R2 的导体与调谐时电源的正极端子之间。断路器模拟器连接到设备的输入 - 一个电磁继电器。使用一对开放的触点；其中一个连接到电阻器 R1、R2 的公共点，第二个连接到公共线。继电器绕组连接到发电机，该发电机以 50 Hz 的频率切换继电器。在没有发电机的情况下，继电器可以由连接到网络的降压变压器供电。

打开设备后，检查齐纳二极管 VD6 的电压 - 应为 6,8 V。如果校正器组装正确，则在断路器模拟器运行时 HL1 LED 应亮起。

与晶体管 VT3 并联，一个刻度为 2 ... 5 Vs 的直流电压表连接不超过 100 μA 的箭头全偏转电流。电阻滑块R8被带到最右边的位置。斩波模拟器运行时，用微调电阻R12在电压表刻度上设置1,45 V的电压，在此电压下，延迟脉冲的持续时间应为3,7 ms，初始角度03等于-13度. 在电阻 R8 滑块的中间位置，电压表应显示 1 V 的电压，这对应于 OZ 的零初始角，在最左侧为 0,39 V - 17 度（见表）。

FC	冰雹	17	15	10	5	0	– 5天内	-10	-13
t3	多发性硬化症	0,33	0,56	1,1	1,7	2,2	2,8	3,4	3,7
乌克.VT3	В	0.39	0,46	0,64	0,82	1	1.16	1,34	1,45

最简单（但不太准确）的校正器可以设置如下。电阻R12的滑块设置在中间位置，电阻R8的滑块从最小电阻的位置转动全旋转角度的三分之一。将点火分配器的外壳沿提前点火的方向转动 10 度（与轴的运动相反），发动机启动，电阻 R12 用于实现稳定怠速。要校准初始角度调节器的刻度，需要使用汽车频闪仪。

通过调整电阻器 R26 来校准转速表（在 50 Hz 的触发脉冲频率下，微安表指针应显示 1500 min'）。如果不需要转速计，则不能安装其元件。

为了连接校正器，在方便驾驶员的地方安装了一个五针插座（ONTs-VG-4-5 / 16-r），其触点上的导体来自车载网络、断路器、点火器单元、外壳和转速计（如果提供）已连接。安装在外壳中的校正器安装在乘客舱内，例如，靠近点火开关。

该校正器可以与[6]中描述的电子点火单元一起使用。它可以与其他在电容器上具有脉冲和连续能量存储的三极管点火系统一起使用。同时，通常不需要对与安装校正器相关的点火块进行任何修改。

文学

1.燃油经济性。埃德。 E.. P.塞雷吉纳。 - M.：沃恩马特
2. Sinelnikov A. 设备 EK-1。 - 在方向盘后面。 1987 年，第 1 期，第三十
3. E. Kondratiev. 点火正时调节器。 - 广播，1981 年，第 11 期。 13-15
4. Moiseevich A. 电子防爆。在方向盘后面，198B 第 8 页。 26
5. Biryukov A. 数字辛烷值校正器。 - 收音机。 1987 年，第 10 期，第34-37
6. Bespalov V. 电子点火块。 - 收音机。 1987 年，第 1 期，第25-27。

出版：cxem.net

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