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汽车中的制动液液位指示器

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现代汽车配备了液压制动器，其缺点之一是制动液从驱动器中突然泄漏的风险，这可能导致事故。

在汽车上安装制动液液位计，在操作上有一定的便利性，显着提高了交通安全性。该指示器可以安装在所有类型的家用车辆上，带有液压制动驱动器和 12 V 的电源电压，在地面上有一个负号，在液压系统中，液体 GTZHA-2“Neva”TU6-09-550- 73 已满。如果液压系统中使用了不同品牌的制动液，那么元件的额定值当然会与图中所示的不同。

指标示意图如图1所示。 2.它的基极是一个基于晶体管T3和T1的多谐振荡器。多谐振荡器的负载是 Tf4 电话胶囊。晶体管T2有助于更清晰地固定晶体管TXNUMX的操作状态（开-关）。

当油箱中的量油尺浸入制动液中时，偏置电压被施加到晶体管 T1 的基极，它处于打开状态。在这种情况下，晶体管T2的基极和发射极具有相同的电位，该晶体管将被关闭。结果，多谐振荡器不工作，电话Tf1断电。二极管 D1 保护晶体管 T2 的基极。当储液罐中的制动液液位下降时，量油尺处于空气中。结果，晶体管T1关闭而晶体管T2打开。现在，多谐振荡器将以由 R5C1 链的时间常数确定的频率（约 400 Hz）运行。声音信号警告驾驶员储液罐中制动液泄漏或液位不足。

指示器组装在由箔玻璃纤维或厚度为 1,5 毫米的 getinaks 制成的印刷电路板上。 PCB图如图所示。 2、以及整个指针组件——如图。 3.

由于锗半导体元素的热稳定性低，因此不希望在指示器中使用锗半导体元素。电阻器 - MLT-0,25，电容器 - MBM。作为 Tf1，您可以使用任何类型的电磁电话胶囊，其绕组电阻为 65-1600 欧姆，例如 TA-4。电话盒以下列方式连接到印刷电路板上。在胶囊盖上钻两个直径为 35 毫米的孔，直径为 3,3 毫米，内侧有一个埋头孔，用于 M3 螺钉的沉头。胶囊盖用两个M3螺丝从元件侧面固定在板上，然后将胶囊拧入盖中。带有电话的印刷电路板放置在塑料或金属外壳中。

由标准部件正确组装的指示器通常不需要调整。在某些情况下，可能需要通过选择电阻器 R1 来调整灵敏度。声音频率是通过改变电阻R5的阻值来调节的。

米。 4.指示传感器的设计（黄铜L62）

传感器安装在制动液储液罐的塑料盖中。传感器的一种可能设计如图 4 所示。 62、传感器材质为L2101黄铜。传感器的长度取决于从油箱盖到油箱中最低制动液液位标记的距离。对于 VAZ-33 汽车，它是 35-1,5 毫米。如果在安装传感器时，罐盖上的通气孔是关闭的，则必须在传感器旁边钻一个直径为 XNUMX mm 的孔，以使罐内与大气相通。

如果制动液储液罐或来自储液罐的管道是金属的，则无需对储液罐进行进一步修改。如果油箱和管道由非金属材料制成（例如，对于 VAZ 汽车），则油箱中的制动液必须与车辆接地电连接。为此，在低于制动液最低液位的任何点的油箱中，有必要钻一个直径为 4,1 毫米的孔，将带有圆柱头的 M4 螺钉插入孔中，铺设密封橡胶和金属垫圈在罐壁两侧，用截面为 0,35-0,5 mm 的柔性绞线（MTB、BPVL 等）将螺钉接地².

这种需要是由于以下原因。虽然在所有类型的国产汽车上，制动液都与车身电连接（金属制动总泵、金属管道等），但在某些情况下，其连接点远离传感器，因此制动液的电阻传感器主体部分的液柱为几兆欧。因此，在 VAZ 汽车中，聚乙烯油箱通过电介质管道连接到主制动缸，这种类型汽车中传感器外壳部分的电阻非常高，以至于晶体管 77 不会打开。对于汽车“Moskvich-408”、“Moskvich-412”，无需将液体接地 - 储液罐直接位于主制动缸上，液体与靠近传感器的车身接触，因此该区域的电阻是小。

由于该部分的高电阻，沿传感器和外壳之间的罐壁没有短路，即使壁上存在最大可能的液体残留物。此外，塑料制成的储罐被液体润湿性差，储罐壁垂直放置。因此，如经验所示，可以在油箱盖中放置两个传感器，并将其中一个连接到车身。但是，为了提高设备的可靠性，传感器之间的距离不应小于 15 毫米。

在这种情况下，设置设备归结为通过选择电阻器 R1 来选择最佳灵敏度。在某些情况下，当盖子上残留大量液体时，多谐振荡器的产生频率可能会略有变化。

在储液罐盖中安装两个传感器时，您可以使用同一个指示器来监测储液罐中的制动液液位和散热器中的冷却液液位。为此，在散热器（或膨胀水箱）中安装了一个类似的传感器，与外壳隔离，所有传感器串联连接：制动液储液罐盖中的一个传感器连接到指示器输入端，另一个到散热器中的液位传感器。当水箱或散热器中的液位下降时，电路打开，指示器会通过声音信号发出警告。

出版：cxem.net

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