电焊半自动装置。方案、说明

电焊半自动装置。无线电电子电气工程百科全书

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我相信，紧凑型电焊半自动设备（ESPA）在任何家庭中都不会多余，其完美运行由电子设备和二氧化碳保护环境保证。特别是在修复农业机械或汽车车身的衬里时，以及用薄板（例如铝或钢）制作永久接头时，为了避免烧穿，金属加热面积应最小化，但不会损害接缝的质量。

我建议在家庭作坊或车库中使用广泛可用的组件、零件和材料制作这种 ESPA，并进行最少的车削和复杂的管道操作。好吧，如果在电气和无线电工程方面存在困难，那么总是有机会求助于经验丰富的无线电业余爱好者（例如，来自亲戚、朋友、邻居或只是熟人和反应灵敏的专家），他们将帮助正确组装和调试半自动焊接机的电子部分。

以电弧电源为例，包括焊接变压器T1、二极管电桥VD1-VD4和扼流圈L1以及晶闸管调压器。初级绕组 T1 上的电压以及电弧本身的电压是使用电阻器 R5 设置的。后者与 C1 和 C2 一起形成移相链，晶闸管 VS1 和 VS2 的控制信号来自移相链。

米。图1 二氧化碳环境焊接半自动装置示意图及其自制动力装置设计特点（点击放大）：a——节流阀； b——焊接变压器； c——整流器； 1——磁芯； 2 - textolite（在变压器处 - 绝缘胶带）； 3——电线或总线； 4 - 二极管 VL200（2 个）； 5 - 二极管 B200（2 个）； 6 - 双散热器部分（2 个）； 7 - 带螺母和垫圈的螺柱（4 套）

这里使用的电路解决方案的特点是，每个晶闸管仅在阳极电源电压存在相应的半周期时才工作。此外，这些受控半导体器件打开的时间由相移链的电参数控制。

焊接变压器T1与其原型没有什么不同。事实上，这是一种著名的转换器，可将 220 伏交流电源电压转换为 56 伏电压，由烧坏的电动机在定子上制成。在作者的版本中，去除工件处的槽跳线后形成的环形磁路的横截面为40cm2。

实践表明，ESPA 焊接变压器的初级绕组应包含 220 匝直径为 1,9 毫米的铜线，最好采用玻璃纤维绝缘。那么，在次级，分别有 56 匝多芯电缆或横截面（对于铜！）为 60 mm2 的总线就足够了。

整流桥二极管设计为至少100A的直流电流。为了更好的冷却，每个整流桥二极管都配备了传热面积为200cm2的散热器。

例如，非常好的是由两组强大的双极阀 V200 和 VL200 组成的桥，其设计（“阳极”或相反的“阴极”散热，以及相应的绿色或深红色外壳）使其变得容易将它们组合成一个带有桥的“正”和“负”半部的紧凑整流器块。同质组间用M8螺柱紧固，异质组间装有两段散热器对称的橡胶垫片。有关这种技术解决方案的详细资料发表在《Modelist-constructor》杂志 5 年第 1997 期上。

扼流圈 L1 用于可靠地引弧。在这种情况下，来自第三代电视电源变压器（“Temp-3”）或横截面为 738-15 cm20 的类似变压器的磁芯用作磁路。

底座“silovik”被拆卸，所有绕组均从中移除。在芯坯的两半之间放置 2 毫米厚的 Textolite 板。将获得的带有间隙的磁路用两层保持带包裹，在其顶部放置由30匝绝缘铜芯或横截面为20mm2的线束组成的绕组。

给料机电动机M1和气动阀K2的供电单元按照参数稳定器的方案组装。变压器T2将市电电压降低至15V，经二极管电桥VD5-VD8整流后，经电容器C3平滑后馈入VT2，VT7作为调节元件。在电阻器 R1 的帮助下，设置了稳定器的输出电压，从而设置了电机 MXNUMX 的旋转速度。

当按下按钮 SB2 时，继电器 K1 被激活。依次关闭电动机和气动阀的供电电路，VD13二极管保护K1.1触点不被烧毁。

K1 使用远光灯继电器。 VAZ-2 汽车 EPHH 系统的气动阀 K2107。 T2的作用可以是任何次级绕组电压为15-20V、电流为10A的自制降压变压器，电容器和电阻器是常见的，在额定值图上标明。唯一的例外是R6，其电阻根据欧姆定律求出，其中电压U≤Uc3 - 18（V），电流I≤0,01（A）。

焊枪用于向焊接现场提供“电极”焊丝、电弧电压和二氧化碳。焊丝通道由 1,2 毫米速度计驱动电缆的护套制成。将一端带有M4外螺纹的导管的一端焊接到其一端，另一端焊接到燃烧器通道中。

米。 2.自动送丝焊丝的机构（未显示来自GAZ-69汽车挡风玻璃刮水器驱动器的带有齿轮箱的电机）（点击放大）： 1 - 角底座（St3，片s3）； 2,10 - 引导和从动送丝辊（钢 35，制造后 - 硬化）； 3 - 带锁紧螺母的衬套轴承； 4 - 驱动变速箱的输出轴（来自GAZ-69汽车的挡风玻璃刮水器，改装）； 5 - 导丝支架（2 件）； 6-带锁紧螺母的导向套（2套）； 7——焊丝； 8——保持架轴（M5螺栓）； 9——从动辊压板； 11——夹紧弹簧； 12-带有两个M3螺钉的夹紧弹簧支架（2套）； 13——从动辊支架； 14——从动滚轮轴（M5螺栓）； 15 - 垫圈（2 件）； 16 - 远程套管

SB2按钮安装在U形支架上，该支架用铜焊接到燃烧器通道上。使用铜焊料，从 L20 扼流圈连接（甚至拧紧）一根 2 mm1 电源线（图中未显示）。铜管上还焊接有用于供应二氧化碳的软管。

燃烧器的textolite主体具有可折叠设计（图中未示出）。所有软管和电缆都组装成束，并用四到五个轻质绷带固定到位。

米。 3.焊枪（textolite本体和电源线焊接处未显示）（点击放大）：1-导轨； 2 - 焊丝通道（L1200 车速表驱动电缆护套）； 3 - 燃烧器的通道底座（铜）； 4-注射管（铜）； 5——供应二氧化碳的橡胶软管； 6 - 连接到继电器线圈（柔性安装线MGShV-2.5）； 7——按钮开关KM 1-1； 8——U型支架； 9——锁紧螺钉M3； 10——黄铜螺母M3； 11——石棉塞垫圈； 12 - 套筒喷嘴； 13 - 套管（黄铜管30x2，L60）； 14 - 铜尖

对于进给机构，使用了带有 GAZ-69 雨刮器驱动齿轮箱的发动机。减速机的输出轴缩短至25毫米，并在端部切出M5左螺纹，这是送丝时驱动滚轮自紧所必需的。从动滚轮在直径为5毫米的轴上自由旋转，穿过板条以及由夹子和板条形成的框架，并用螺母紧固。

在两个滚轮的前侧，都切有宽度为 5 毫米的齿，这些齿在机构运行过程中相互啮合。齿数和模数可以是任意的（在本例中，z = 15；m = 2 mm）。背面均进行了 10 毫米宽度的滚花，以便更好地接合焊丝。当然，这种滚子在制造之后必须进行硬化。

从动滚筒的机架一端安装在穿过支架和轴套的轴线上，并用螺母紧固。调整机构时选择衬套的厚度，使两个滚子上的齿匹配。在框架的另一端，弹簧被拉紧，借助弹簧将焊丝夹紧在滚轮之间。选择焊丝导轨支架的高度，使其在滚轮滚花表面的中间运行。

供料器、气动阀、开关 SB1、电阻器 R5 和 R7 固定在 6 毫米厚的 Textolite 板上，该板是容纳 ESPA 电子部分的盒子的盖子。箱体侧壁和底部钻有通风孔。带焊丝的线圈用夹子固定在播放器的绞盘上。

绞盘放置在距送丝器 200 mm 的位置，以便在操作过程中，其余一半的焊丝与导轨位于同一轴线上。

工作前，导轨必须尽可能靠近滚轮并用螺母拧紧。然后将焊丝穿过导轨、机构、焊枪和焊嘴。尖端必须拧入燃烧器通道并戴上保护盖，必须用螺钉拧紧。将带有减压器的二氧化碳钢瓶的软管连接至气动阀后，需要使用减压器将气压设置为约1,5atm。打开电源后，只需通过电阻R7（并借助R5 - 所需电压）调整送丝速度并开始焊接。

ESPA可以使用直径为0,8-1,2毫米的焊丝，您只需改变尖端孔的直径并调整电弧上的电压即可。焊接最好采用“后角”（即焊缝和焊枪之间的角度）进行，这样可以形成稳定的电弧和高质量的焊缝。

然而，还应该考虑特征。焊接搭接接头时，最好将燃烧器与板材平面成 55-60° 角，而在焊接垂直壁的 T 型接头时，最好与底壁成 45-50° 角。焊接时焊丝伸出量（从焊缝平面到焊嘴的距离）对于直径5-15mm的焊丝应设置在0,5-0,8mm的范围内，当焊丝较粗时应设置在8-18mm的范围内。

减少悬伸可能会导致焊枪很快被金属飞溅污染，并使焊接过程的观察变得复杂。同时，在这种操作模式下，电弧会得到更好的激发，其稳定性也会提高。

使用 ESPA 时，必须穿着焊工服，手上戴上防护手套，脸上戴上带有与焊接电流相对应的滤光器的面罩。另外，Iw为15-30A时，应使用C3滤光片，4-30A时最好使用C60。焊接电流较高时，可推荐使用C5。甚至超紧凑的滤光片（C6 或 C7），因为 ESPA 的 Ib 最大值约为 120 A。还必须记住严格遵守电气和消防安全规则。

作者：M. Kostin，奔萨

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