有趣的电话。方案、说明

有趣的电话。无线电电子电气工程百科全书

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情况并不令人羡慕：客人来了，但很难通知业主这件事——公寓越来越像堡垒或监狱，楼梯间、地板上有装甲防弹门，窗户上有铁栏。

电呼叫可以部分解决“信号信息”问题。但大多数都需要家用220伏网络（而且，“电车颤音”时和待机状态下都会消耗电力），这绝不是不安全的。在此背景下，电子音乐通话看起来很有优势，只是现在它们并不便宜。

有人可能会说，我在这里提出的设备几乎没有竞争。首先，它是自制的。其次，它是在传统广播扬声器的基础上制作的，包含最少的细节，并且能够发出足够强的声音信号，因为发射器是扬声器。第三，这种信号装置的电源由自主低压源（电池）提供。第四，该设备在待机状态下不消耗能源，绝对安全，不仅可以用作上门呼叫，还可以用作安全系统中的声音指示器。此外，接触按钮、簧片开关或其他在电路上工作的传感器可以位于距离声音发射器本身长达 100 m 的地方。

有趣的电话

基于订户扬声器的自制铃的示意图及其用作安全设备的变体，以及用于客人到来的多音调（“儿童”-“成人”）声音信号设备。

由于零件数量少，制作印刷电路板没有任何意义。安装以铰链方式进行，这是学校物理课上每个人都熟知的。作为焊接支架，使用扬声器、变压器、68kΩ电位器的输出。

基础扬声器的音量控制（电路图上的 R1）执行所生成信号的音高控制功能，可根据需要进行设置。开关（拨动开关、按钮或其他接触连接器）放置在入口处、地板部分、公寓前门处的方便位置。

任何低功率锗 MP1 - MP39 都适合用作晶体管 VT42。电阻器 R2（以及用于非标准呼叫用途的 R3 和 R4）的选择同样不重要：额定功率为 0,125 W 或更高的最常见的 VS、MLT、ULM 即可。电容器 - 任何类型（以及在电路上工作的簧片开关，如果该声音信号装置要在安全系统中工作）。元件 R1、T1 和 BA1 - 来自广播扬声器。

当电源连接时，正确组装的呼叫可能无法工作。然后你应该交换变压器T1的一个绕组的末端。然而，无法产生音频也可能是晶体管 VT1 不合格的结果。在这种情况下，您将不得不更换为另一具有更高增益的产品。

如果电位器R1的音调调节范围不适合车主，那么可以通过选择电容C1的容量来轻松改变。但这种呼叫的声音还取决于电源电压，例如，可用于在保护多个物体时发出多音信号，通过在电路中引入低阻电阻来拟人化呼叫者（“儿童”-“成人”）。电路（与一个或另一个开关串联）。通过改变叫声的音高，还可以判断电源的放电程度，及时更换用旧的原电池或电池组。只是不要忘记遵守极性，因为晶体管不能容忍极性反转。

作者：V.Besedin

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沃尔沃正在测试创新的 Flybrid KERS 技术，该技术将使汽车动力装置的功率增加 80 马力，并将油耗降低多达 25%。

四年来，这些公司一直在公共道路以及瑞典和英国的测试地点测试 Flybrid KERS。这项研究是沃尔沃 Drive-E 发动机开发的一部分，它将提供“高性能和经济性的完美结合”。

Flybrid KERS 是一种特殊系统，可在前轮驱动汽车的后轴上安装飞轮。该技术在 S60 车型上进行了测试，该车型配备 T5 五缸汽油发动机，容量为 254 马力。和。 Flybrid KERS 提供动能回收：在制动过程中，原本会以热量形式损失的能量从车轮传递到 KERS 系统，并驱动转速高达 60 rpm 的碳纤维飞轮。当汽车再次开始行驶时，旋转飞轮储存的能量通过特殊的传动装置传递回后轮，从而加快加速或减轻动力装置的压力。

将扭矩传递到前轮的内燃机在制动过程开始后立即关闭。飞轮的能量可用于从静止状态启动或在达到一定速度时保持汽车行驶。

飞轮提供的能量足以驱动汽车短距离行驶。这对燃油经济性有显着影响。沃尔沃计算出发动机将关闭一半的行驶时间。

飞轮在制动过程中被驱动，因此回收能量只能在有限的范围内使用。该技术在车辆经常刹车并再次开始行驶的情况下最为有效。换言之，在城市交通中行驶或动态行驶时，燃油经济性最为显着。

如果将飞轮的能量回收与内燃机的全功率考虑在内，那么汽车将获得额外的 80 马力。和。得益于高扭矩，该车能够实现快速加速：例如，配备该系统的实验性沃尔沃 S60 T5 加速至 100 公里/小时，比标准车型快约 1,5 秒。 KERS后轮驱动使汽车部分全轮驱动，提高了加速过程中的牵引力和稳定性。

此外，沃尔沃还使用了 Flybrid 飞轮，该飞轮包括钢制底座和碳纤维外部部件。这样的装置重约六公斤，直径为 20 厘米。飞轮在真空中旋转，避免了因摩擦而造成的能量损失。

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