汽车电池充电器。方案、说明

汽车电池充电器。无线电电子电气工程百科全书

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汽车电池的使用寿命不仅取决于其质量，还取决于正确的操作。一些驾车者认为，如果你一直开车，那么电池就没问题。然而，在城市中行驶需要相当频繁地启动起动机以及“从A点到B点”的小里程。结果，电池没有时间更新消耗的能量，充电不足，进而导致极板硫酸盐化和标称容量损失。例如，新电池使用两年后，我测量了它的容量，结果还不到50%。

在一些文章中，作者建议仅在冬季操作之前将电池充满电，但在我看来，应该更频繁地这样做 - 每年 2-4 次。此外，在最终充电之前，需要对电池进行训练（2-3个放电-充电循环）。最好采用脱硫法充电，即以30C的电流充电0,1s，然后以10C的电流放电0,01s。 C（C为电池的标称容量）。

我提供了一个充电器（图1），它提供自动和手动模式。考虑设备在手动模式下的操作。施加220V并接通SA1后，变压器T1的绕组II上出现降低的电压，该电压经二极管电桥VD16整流并经电容器C14滤波。继电器 K1 和稳定器 D3 由该桥供电，该桥提供的电压为微控制器 D5 供电。

（点击放大）

汽车电池充电器

电压从T1的绕组III和IV提供给二极管电桥VD5和稳压器D1（+12V）和D2（-17,6V），运算放大器D4和D7由它们供电。来自绕组 V T1 的电压通过二极管电桥 VD9 ... VD12 进行整流，通过电容器 C7 进行滤波，并为 ITUN 型（电压控制电流源）D7.1、D7.2 的两个并联电流源供电。、VT3.VT6、R9.R12、R30、R31、C17、C18，由来自D5单片机第5脚的PWM脉冲控制。来自绕组VI T1的电压经二极管电桥VD1整流、电容器C4滤波并经D6微电路稳定。由该微电路向由 D4.1、VT1、VT2、R1.R4 C1、C2 组成的电池放电控制电路 (ITUN) 供电。该 ITUN 由来自 D3 引脚 5 的 PWM 脉冲通过去耦光耦合器 VS1 进行控制。

运算放大器D4.2上组装有电池电压控制电路。电阻器 R13、R14 形成分压器，R17.R20 链用于通过从电池电压中减去参考电压来改变测量电压的电平。二极管VD13、VD14保护微控制器D5的模数转换器的输入。 HL2、VT5、R2...R8 上的指示器和 VT32、VT34、R7、R9、R35 上打开继电器 K37 的晶体管开关连接到 D38 的引脚 1。 HL2指示灯指示以下模式：

模式。 STOP或手动——HL2不亮；
启用外部负载对电池放电 - HL2 常亮；
充电——HL2闪烁（长亮，长灭）；
脱硫——HL2以更高的频率闪烁（短时间点燃，短时间熄灭）。

按钮 SB1 将设备切换到停止模式，SB2 执行启动，即设备切换到充电模式或循环（充电-放电）模式。 SB3...SB6 按钮用于设置充电（放电）模式下的电流。按钮SB7，打开设备后，将其切换到脱硫模式（此时HL2 LED短亮）。

在脱硫模式下，电池通过外部负载（HL10,2灯）放电至1V电压，然后以5,5A电流充电30s，以0,55A电流放电10s。重复该循环，直到电池电压在 2 小时内停止增加。然后电流降至 2,75 A，并预充电 2 小时。如果电压开始下降，充电就会关闭。

手动模式下，以5,5A电流充电2小时至电池电压稳定。使用按钮 SB3...SB6 您可以更改充电-放电电流。电流指示由 RA1 毫安表进行，SA2 开关设置到“A”位置（在“V”位置，电压受到控制）。

注意力！电池应在接通电源后才可连接充电器，否则三极管VT2可能会失效。

该设备使用变压器 TS 180。初级绕组被保留，其余绕组被解开。首先缠绕V -50 匝PEV-2 01,5 mm 导线，然后缠绕II - 26 匝0,5 mm 导线，缠绕VI - 20 匝0,3 mm，绕组III 和IV - 各50 匝0,4 mm。

PA1指标为M2001/1-M4，需要稍加修改。其中，箭头的初始位置从实际零移动到右侧，分流器 R8 连接到头部，并使用控制电流表重新校准刻度。还需要校准选择电阻R6或R7的电压值。

该装置可使用工作电压为 12 V、接触电流为 4 ... 5 A 的任何继电器。电路组装在尺寸为 38x98 mm 的单面玻璃纤维制成的印刷电路板上。板图如图2所示。

汽车电池充电器

微控制器包含一个微程序，其十六进制代码如表所示。

在操作之前，必须将设备设置为放电期间的截止电压。为此，按照方案断开左侧电阻R13的输出，连接实验室电源并从中提供10,2V电压，设备以自动模式启动，同时继电器和HL1灯转动在。旋转调节电阻R19的电机，直至继电器断开。

这样就完成了设置并检查了整个设备的性能。

作者：阿布拉莫夫 S.

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