前置低音汽车扬声器系统。 无线电电子电气工程百科全书

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“一切都必然受益，被取而代之。” K·普鲁特科夫

汽车音响环境中对廉价组件的态度带有一丝势利。 是的，与酷品牌合作更容易，不需要技巧。 但这不是一种运动方式。 使用公共组件获得高结果更有趣。 就“广度”推动自动音速运动而言，这是一种更有效的方法，我们必须向布尔什维克学习。 “和平到小屋，战争到宫殿！”

我创建这个音频系统的目标之一是证明高质量的声音不一定是一项巨大的投资。 成功的关键是正确选择概念及其实施的综合方法。 这种安装的概念是三分频前置，全低音，最宽的中频，仅在工作频率范围的边界支持高音扬声器和低音炮。 这是一个公理。

只有在一种情况下才能获得成熟的正面低音 - 机柜扬声器应位于座椅下方。 没有一个门安装选项提供低音攻击的完整再现。 随着听众在其中一个扬声器附近的现有位置和声波的横向传播，范围中最“美味”的部分得到了补偿。 转动门上的扬声器，高高的“胡须”降低了问题的严重性，但并没有完全解决。 为此，声学系统的辐射应沿着机舱定向，最合乎逻辑的做法是将扬声器安装在前排座椅下方的硬盒中。 （关于经济问题——减振和门密封问题消失了）。

座椅下方的中低音工作频段从上方声学限制在500-800赫兹，所以三分频声学是残酷的必需品，不是心血来潮。 此外，为了获得良好的音调平衡和有凝聚力的声场，在没有杂乱移动的乐器的情况下，低音和中音段的频率应选择不高于 300 Hz。

下一点是中音扬声器的放置。 三个选项是已知的：门、踢脚板、仪表板。 仅当驾驶员倾斜时，将中音安装在车门中才有意义，否则扬声器太近并且声音与之相关。 踢脚板安装没有这个缺点，但声场的边缘明显降低。 如果用高音扬声器编辑舞台，乐器将不可避免地“升高”高度。

由于 LF-MF 部分的频率较低，最有希望的选择是将中音扬声器安装在具有向上辐射的仪表板中。 这提供了稳定的舞台高度。 此外，在这个版本中，你可以在中音旁边安装高音喇叭，甚至可以安装同轴头，实现连贯散热器的想法。 在这种情况下，最好使用带有纸盆的磁头——只有它才能提供最自然的中频声音。 由于小尺寸的纸锥不受区域效应的影响，工作频带不能从上面限制，这再次简化了任务 - 不需要交叉。

说到跨界。 被动交叉是上个世纪。 此外，在任何现成的三分频扬声器系统中都没有 300 Hz 的交叉频率 - 缠绕巨大的线圈并放置数百微法拉的电容器是无利可图的，更不用说每个放大器对复杂的反应不同的事实加载。 因此，前置声学需要使用双功放，不仅更方便，而且更便宜。 LF 和 MF / HF 频段的部分由有源滤波器组成，高音扬声器频段的选择由无源滤波器完成。

这个概念已经开发了很长时间，并在不同品牌的汽车上反复测试。 然而，我想制作的不是一辆自命不凡的展览演示车，而是一辆简单的日常用车，展示起来不会尴尬。 因此，安装的关键点必须是可见的，并且必须充分保留车辆的功能。 另一个条件是对设计的最小干预和适度的劳动力成本。 开始寻找能够满足这些困难条件的汽车。

并且发现了这样的汽车-雷诺Kangoo。 高前排座椅，仪表板中扬声器的理想位置，出色的人体工程学设计。 另外，这个版本的车没有左后门，所以车厢的侧壁注定要容纳音响系统的组件。 斯巴达式的内饰、金属元素和美妙的景色让人联想到老式轰炸机的驾驶舱。 鉴于我对航空的热情，安装的视觉解决方案立即出现——铝、面板、闪亮的螺栓。 所有的工作都是在车库里自己完成的，不需要高素质和特殊设备。

由于天花板很高，汽车内部具有特定的传递功能。 为了中和可能的低频共振，低频链路的扬声器不对称安装，具有不同的辐射方向。 右扬声器安装在靠近座垫前缘的位置，发出向前向上的信号。 左扬声器移至座椅后缘，发出平行于地板的信号。 首先，它实际上平衡了声波到驾驶员座位的路径，其次，它“模糊”了声学共振。

低频头——国产25GDN3-4。 出于为它们找到适当替代品的所有愿望，这还不可能 - 尽管现代扬声器种类繁多，但 13 厘米头仅在“门”版本中生产。 这里还使用了一个 7 升的低音反射箱，端口调谐频率为 45 Hz（由 O. Leonov 设计）。 低频扬声器系统的外壳由刨花板制成，外面覆盖着人造革。 侧面饰有 MDF 覆盖层，漆成黑色。 每个扬声器系统都与座椅框架刚性连接并随之移动。

中音扬声器安装在仪表板的常规位置。 纸盆提供最自然的声音，但寻找合适的扬声器的过程很漫长。 需要直径为 10 厘米的喷头，带有轻质（必须是纸，而不是纸板）扩散器、足够大的冲程和紧凑的磁系统。 最后一个条件由鱼雷的设计决定。 Onkyo（起亚股票扬声器）赢得了这场比赛，其中包括来自不同制造商的家用和汽车音响。 通过反向波纹和硬质防尘帽，它们能够可靠地再现高达 10 kHz 的信号。 这是另一个证明股票扬声器并不总是坏的证据，你只需要以正确的方式使用它们。

高音扬声器也经历了一种选角。 凭借如此宽的中频频段，它们只需要再现范围的上半部分，因此选择了带有铝球顶和完整分频器的赫兹高音扬声器。 它们根据交叉轴方案安装在保护网格上，结果证明它实际上是一个点发射器。 高频声场由两种信号的组合形成：从玻璃反射的中频信号和扩散信号，以及直接高音扬声器信号。 在中频，舞台主要由直接的中频信号形成（该范围内的方向性图案相当宽）。

该系统使用预算级别的 Prology PAS-4100 放大器，稍作修改。 改变了内置分频部分的频率，增加了静态电流，故意降低了灵敏度（主机输出为 12 V）。 虽然功放的最大功率为56x2W，但每个通道的功率限制在4-100W。 大动态动力储备确保脉冲信号（弦拨、打击乐器）的不失真再现。 在现场录音中，完美地传达了大厅的气氛。

虽然前面可靠地再现了 45 Hz 的频率，但需要一个低音炮来支持低音范围。 使用有源低音炮 Prology AT-1200，它安装在后备箱中并用螺丝挂绳固定。 行李箱里已经有了固定行李箱的支架，只剩下在低音炮上安装吊环螺栓了。 为了连接电源，使用了传统的电炉电源插座 (380 V x 40 A)。 您可以在两分钟内清空行李箱中的货物。

最后是机头。 试了很多“头”，选择单碟影碟机Prology DVD-100B并非偶然。 图像质量非常好，但这对我来说不是主要的。 与传统的 CD 接收器相比，DVD-100 的音质要高得多，而且观看视频的能力是物有所值的。 我从不听收音机里的音乐（好吧，我不能，我受不了我耳朵的这种嘲弄），所以我不需要接收器。 如果你有一台电视，你可以毫不费力地找到新闻。 （有关 DVD-100B 的更多信息）

相反，寻找电视是短暂的。 几乎立刻，我就选择了 Premiera RTR-800Z 型号。 首先，它是可以以合理的价格获得的最大对角线（8,4'），加上出色的“图片”。 其次，严格的设计、逻辑控制、俄语菜单、良好的调谐器甚至俄罗斯方块。 第三，他完全适合仪表板中间分配给他的位置。 屏幕不遮挡视线，同时驾驶员无需从道路上抬起头就可以随时看到它。 对于安装，只需要制作一个支架（套件中的“腿”尺寸不合适）。 您可以在几秒钟内将显示器移除并隐藏在“容易被破坏”的地方。

电源电路使用 1F Prology CAP-1 电容器，电源接线使用 4 和 8 规格电缆（Prology 和 DAXX，DAXX 分销商）。 在系统中，唯一的接地点位于电容器的负端。 扬声器电缆 - Prology, Oehlbach。 自制信号线，双绞线在屏幕（Canare）。 在可以摆脱燃油泵拾取器之前，它必须移动两次。
组件的安装并没有花费太多时间：一切都提前准备好了。 为了安装扩音器，机舱的常规侧壁被胶合板取代，并用人造革覆盖以匹配机舱的其余部分。 沿周边的面板用螺栓固定在车身上，放大器用蝶形螺母连接到面板上。
主机的控制输出由 SATURN 继电器供电。 这允许您打开额外的负载（例如，背光）。 在继电器之后，控制信号由一个开关切换，因此放大器操作的三种选择是可能的：

• 放大器关闭（视频系统演示）
• 仅低音炮（SPL 比赛）
• 低音炮和前置扬声器（日常使用）

零售价

这就是她

未包含在文章期刊版本中的摄影材料

A.B.Tikhomirov 和 A.I.Shikhatov 的照片

作者：A. Shikhatov； 出版：bluesmobile.com/shikhman

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