|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
无线电电子与电气工程百科全书 汽车收音机。 无线电电子电气工程百科全书
提请您注意的这篇文章是我们的固定作者 A. Shikhatov 在《广播》杂志第二期上发表的总标题为“车内声音”的系列出版物的延续。 在这个周期中，计划考虑现代汽车收音机的无线电接收路径和磁带驱动机制、其放大开关单元、控制单元和音响系统的主要特征和细节。 将重点关注部件的优化选择、车内设备的布置、音响系统的标准和原始安装的技术方法以及实现综合体的高品质声音等问题。 这些文章对于那些对高品质声音再现感兴趣、喜欢亲手做所有事情以及从事汽车收音机设备的维修、保养和调整的人来说是有用的。 他们的出版物时间表可以在我们的互联网网站上找到。 文章作者 A. Shikhatov 是 auto.ru 网站上颇受欢迎的 Autosound 会议的积极参与者之一。 作为 MATI 的毕业生，他选择了音响工程作为他的爱好。 现在他正在开发自己的设计，热衷于改进汽车的声音再现技术，他是1998年在莫斯科举行的第一届汽车音响比赛的参与者。 一个小小的历史 现在很难确定是谁第一个提出将汽车接收器与录音机结合起来的想法。 即使有无线电广播电台网络，也不可能满足所有听众的音乐品味，并且长期以来一直尝试在汽车中使用录音机。 随着各种版本的录音机的出现，这个想法的实际实现成为可能，这使得驾驶员和听众更容易操作录音机。 在家庭音响市场上，飞利浦于1964年提出的紧凑型盒式磁带和稍大一点的所谓EL盒式磁带在汽车收音机市场上继续展开竞争。 EL盒式磁带使用标准的6,25毫米宽磁带进行录音（如卷盘式磁带录音机），其移动速度也是“卷盘式”——9,53厘米/秒。 尽管技术参数更高，但随着时间的推移，这一标准被彻底击败——对于大众消费者来说，紧凑型磁带的小尺寸超过了它的缺点，因此到了 70 年代中期，EL 磁带完全不再使用。 磁带、磁头和盒式录音机本身质量的快速提高促进了这一点。 稍后出现的盒式磁带的诞生同样归功于汽车和当时流行的四声道音响（汽车，由于听众相对于扬声器系统的特定位置，有助于引入四声道声音再现的尝试）。 在主要用于发行现成的四声道（四轨）唱片的盒式磁带中，还使用了宽磁带，但这不是盒式磁带的特征。 胶带卷是无限的——胶带从卷的中间拉出并从外侧缠绕在其上，并且不提供倒带。 这种品质当时被视为额外的安全因素——驾驶员不再需要分心驾驶。 顺便说一句，在一些国家，驾驶员被禁止在驾驶时操作收音机，这在很大程度上促成了安装在方向盘上的遥控器的出现。 不幸的是，盒式磁带的设计并不完全成功。 尽管胶带长度很短（25米），但它经常缠结，引入石墨润滑剂也无济于事。 因此，到了70年代末，带有盒式磁带的设备的生产已经停止。 在苏联，汽车收音机于 70 年代初出现。 最初，这些是从国外带来的复制品，主要是为使用紧凑型磁带而设计的，但除了外国汽车之外，我们有时也会得到其他类型的设备。 501年，第一台国产汽车紧凑型盒式录音机（还不是录音机）“Electron-1976”问世，立即成为“当季热门产品”。 它的设计并不是很原创，但结果却出奇的可靠，而且模型本身也成为了罕见的长肝，并经历了多次升级。 80年代末-90年代初。 它甚至作为自组装套件出售。 大多数汽车收音机的主要功能和设计方案大致相同，电路也相当传统。 但设备的布局经历了几个阶段。 前面板的原始布局继承自汽车收音机（边缘有两个手柄，中间有一个刻度），是由汽车中常规座椅的设计决定的，并阻碍了开发人员相当长的时间。 在小面板上放置额外的控件并不容易，因此同轴调节器被广泛使用。 通常，左侧控件调节音量、平衡和高音，右侧控件调整接收器并切换接收器范围。 实际上没有留给其他理事机构的空间。 在最早的无线电磁带录音机中，磁带以磁带向前的方式安装在磁带接收器中（类似的布置至今仍保留在国产设备中），但很快就出现了 CVL，其中磁带以窄边插入，这使得可以在节省的空间上放置额外的控件。 然而，设计仍然保持外观对称，并且收音机在汽车中的安装仍然是使用调节器轴上的螺母进行的。 最终，汽车和汽车收音机制造商制定了一定的标准，确定收音机的安装尺寸和连接尺寸。 这使得引入统一的 ISO 连接器成为可能，用于将无线电连接到车辆的车载网络，所有欧洲制造商都使用这些连接器。 下一步是放弃前面板的对称性，从而改善人体工程学。 最初，录音机永久安装在汽车中，但盗窃事件的增加迫使制造商注重提高设备的安全性。 这就是可移动式无线电磁带录音机的出现，车主可以在离开汽车时随身携带。 这种防盗方法仍然是最有效的，但也是最不方便的。 无线电磁带录音机微处理器控制的引入使得应用访问授权（编码）成为可能，这通常用于价格相当高的设备中。 为了打开收音机，您需要安装一张带有代码的特殊卡或从键盘输入代码组合。 不幸的是，每把锁都有一把万能钥匙，破译被盗收音机的密码是一个技术问题。 因此，在自动对焦路径从模拟调节器过渡到数字调节器之后，可拆卸前面板已变得普遍，所有无线电控制都集中在其上，但实践表明，这种方法并不是万能的。 除了历史设计特征之外，汽车收音机还具有与当地标准相关的区域特征。 首先，这适用于收音机。 对于面向西欧的型号，除了VHF 88-108 MHz频段外，还强制要求存在长波和中波频段，并且在许多型号中还存在41和49 m的短波频段，在许多国家进行本地广播。 在东欧的模型中，LW和MW范围的存在也是强制性的，但实际上没有发现短波范围，并且VHF范围要么具有65,8-74 MHz的边界，要么分为两个子频带。 美国和亚太地区型号没有 LW 频段，亚太地区型号使用 76-90 MHz VHF 频段。 由于美国有自己的广播频率网格，因此适用于美国市场的型号可能不适合在其他国家使用，反之亦然。 （在美国，中波范围内的频率网格步长为 10 kHz，在 VHF 频段为 50 kHz，在欧洲分别为 9 kHz 和 25 kHz，并且所有接收器频率合成器均未提供频率网格切换功能）。 特别是针对独联体国家和东欧，索尼生产的无线电型号不仅具有扩展的 VHF 范围，而且还具有两种标准立体声解码器“Stereo Plus”，专为具有导频音和极性调制的立体声信号而设计。 最后，有些特征只能用传统来解释。 因此，对于欧洲和亚洲型号，磁带安装时窄边在前，磁带在右侧。 适用于大多数国产和一些美制车型——宽边前进。 此外，在美国，对大型汽车的热情也蔓延到了收音机上，因此美国市场上的许多设备高度都是105毫米。 在 70 年代和 80 年代，块状汽车收音机在那里很流行，它们是微型重复的家庭收音机综合体 - 一个甲板，一个均衡器，一个调谐器，一个放大器。 然而，即使按照传统也无法解释国产汽车收音机中没有立体声解码器的情况，尽管根据《Radio》杂志十多年前的一项调查结果，被公认为接收机最重要功能的是无线电广播的立体声接收。 无线电接收道 由于无线电磁带录音机是汽车收音机的直接后代，因此从无线电接收路径开始讲述其电路是合适的。 汽车收音机的无线电接收器部分的特点是使用已经经过验证的解决方案和一些保守主义。 因此，在第一批汽车接收器中使用带有空气电介质的传统可变电容器（KPI）会由于板的振动而导致信号调制，因此，为了调谐，他们开始使用一组可变电感线圈 - 铁变差计，即使在带有固体电介质的 KPI 出现后，它仍然继续使用，没有这个缺点。 铁变率计的使用一直到频率合成器专用微电路的广泛使用。 例如，考虑 80 年代末无线电“Road Star”模型的中波路径，该模型完全由分立元件制成（图 1）。 尽管该电路现在看起来有些过时，但它是建立在经过时间考验的传统电路原理之上的。 该调整是通过铁变差计进行的。 输入电路由L2C1电路和L1电感组成，通过镜像通道衰减干扰。 信号从耦合线圈L3进入晶体管VT1上的第一级——谐振UHF。 为了简化电路配对并降低高频部分自激的风险，通过电阻 R4 降低了 L4C3 电路的品质因数。 晶体管VT2上的级联是一个带有组合本振的变频器。 信号从L5C7中频电路经L6耦合线圈馈送到VT3晶体管上构成的谐振中频。 放大器负载-带通滤波器L11C11C12L13C14。 来自第一个电路的信号被馈送到由硅二极管 VD1 制成的 AGC 检测器。 AGC 电压提供给 UHF 和 UHF 晶体管的基极，在强信号时降低其增益。 信号从第二个电路馈送到由硅二极管 VD2 制成的信号检测器。 通过电阻器 R13R14 将小电压施加到二极管，这增加了检测器的灵敏度。
大多数无线电磁带录音机具有完全独立的 AM 和 FM 路径，这是出于简化切换和提高质量的愿望而造成的。 它们通常在微电路上执行，并且在较高级别的模型中，使用集成度较低的微电路。 这是因为当多个功能单元组合在一个芯片上时，它们之间的相互影响会增加，这不可避免地导致参数的恶化。 在特别高质量的路径中，使用分立晶体管的级联。 AM 和 FM 路径组合在一个芯片中（部分或全部）仅出现在具有模拟调谐的简单模型中。 一个例子是1995年制造的UNISEF无线电磁带录音机的无线电接收路径图（图2）。 几乎所有廉价的亚洲制造的模拟调谐汽车收音机的无线电接收路径都是根据相同或相似的方案制作的。 AM、FM 和立体声解码器路径由索尼的单个 CXA1238 芯片制成，该芯片按照典型电路包含在内。
接收器的重构是通过四块可变电容电容器来实现的。 量程切换位于引脚 15 内部，唯一的控制是开关 SA1。 CB 范围的信号由输入电路 L1C2L5CP2.1 选择，并馈送到 AM 路径的输入（引脚 19）。 L7C6CP2.2本振电路与微电路完全连接。 VHF范围的宽带输入电路由L2C3C1电路组成，然后谐振UHF（负载-L3C5CP1.1电路）后的信号馈送到变频器。 宽带中频 - 两条路径共用，其选择性由压电陶瓷滤波器 ZF1 和 ZF2 决定。 ZF3 谐振器是 PLL FM 检测器的一部分。 立体声解码器除了主要功能外，还执行AM路径中线性放大器的功能。 微调电阻器 RP1 设置立体声解码器的操作模式（副载波频率 - 38 kHz，由导频音同步）。 电容器C21、C22与电阻器R10、R11组成预失真补偿电路。 由于在现代设备中，AM 路径已变得额外，而 FM 路径是主要路径，因此主要关注其设计。 该路径的结构如下：谐振 UHF（可能的 AGC 或离散增益控制）、变频器、IF 压电滤波器、宽带 IF、频率检测器、立体声解码器。 可调电路的数量从二到四不等，这取决于对接收机选择性的要求。 UHF 和变频器通常在同一个芯片上制作（例如，TA7358AP 或 KA22495），很少在分立元件上制作（在高端型号中）。 IF 和立体声解码器也是独立的微电路，尽管也有组合这两个节点的组合电路。 例如，考虑 1993 年制造的“Road Star”汽车收音机的 IF FM 和立体声解码器的路径（图 3）。 频率为 10,7 MHz 的 IF 信号从变频器的输出馈送到 IF 的第一个非周期级联。 其任务是将转换器与ZF1压电陶瓷滤波器相匹配并补偿其中的损耗。 然后信号被发送到宽带中频。 调谐到 IF 的移相电路 L1C3 是频率检测器的一部分。 检测后，复杂的立体声信号被馈送到立体声解码器。 其工作模式的设置由电阻器R7进行。 电容器C11、C12与信号开关元件(图中未示出)一起构成预失真补偿电路。
FM 路径的输入级结构（谐振 UHF 和带有独立本地振荡器的变频器）也是传统的。 在旧型号中，VHF 装置由分立双极晶体管制成，并且是带有铁变速计的单一设计。 目前，使用变容二极管的电路调谐被广泛使用，并且仅在具有频率合成器（在 PLL 环路中）的无线电接收路径中使用。 国内汽车接收机中，常采用多匝电阻进行调谐。 现在，仅在微电路上采用组合 AM-FM 路径制成的廉价型号中使用电容器调谐。 由于在 VHF 路径中采用这种结构，URF 输出处只有一个可调谐电路，因此图像通道的选择性较低。 在大城市，VHF电台较多，且功率有限，接收机的高灵敏度和选择性不足只会使接收质量恶化。 双极晶体管输入级在这些条件下会产生显着的串扰。 为了在高质量 VHF 路径中获得高选择性和灵敏度，使用了两级 URF 和一个附加的可调谐带通滤波器。 出于同样的目的，场效应晶体管近年来越来越多地应用于中高级VHF路径中。 由于其高输入阻抗，可以保持电路的高品质因数并提高信号电平，并且小吞吐量电容有助于实现高增益，这使得仅需要一个 URF 级联就可以实现。 频率转换器的混频器，无论是积分型还是分立型，都是根据共发射极电路专门在双极晶体管上执行的。 在这方面，采用K174PS1芯片上的平衡混频器构建的国产汽车收音机的FM路径就完美得多。 所考虑的混频器中的射频信号和本振信号被馈送到基极电路，频率为10,7 MHz的中频信号被单个电路分离到收集器电路。 相邻通道的选择性完全由中频路径中的压电陶瓷滤波器决定。 分立元件上的 VHF 路径的本地振荡器通常根据电容性三点方案来执行。 在集成变频器中，本地振荡器使用在两个晶体管上，本地振荡器电路仅通过两点连接到它们。 在具有模拟调谐的无线电接收路径中，必须在本地振荡器电路中使用变容二极管来使用不可切换的APCG，该变容二极管由频率检测器的输出控制。 在采用数字调谐的无线电接收路径中，频率合成器负责本地振荡器的频率稳定性，而无需特殊的调谐元件。 几乎所有现代 VHF 设备的一个组成部分是缓冲级，用于向频率合成器或数字秤提供本地振荡器信号，该缓冲器越来越多地用于具有模拟调谐而不是传统秤的设备中。 为了确保本地振荡器频率的稳定性，缓冲级与本地振荡器电路的耦合最小，有时通过安装电容。 URF和本振线圈通常是无框的，用0,6 ... 1 mm的铜漆包线绕制，线圈直径为4 ... 6 mm。 轮廓的接合是通过弯曲末端匝数来实现的，调整线圈匝数后，用石蜡或化合物固定它们。 例如，考虑 9500 年制造的雅马哈 YX-1996 汽车收音机的 VHF 单元（图 4）。 它包含几个有趣的技术解决方案，这些技术解决方案对于其他制造商的设备来说是典型的。
来自天线的信号通过耦合电容器C1馈送到输入电路L1C2C3VD1。 频率块的重构是通过改变变容二极管VD1-VD3上的控制电压来实现的。 谐振URC是在双栅场效应晶体管VT1上制作的。 级联的特点是输入信号施加到第二个门，第一个门用于控制增益。 晶体管 VT2 是根据控制微处理器的命令改变第一栅极 VT1 上的偏置（从而改变增益）的关键。 为了在整个频率范围内获得最佳匹配和稳定运行，负载通过 L3 耦合线圈打开 - L2VD2 电路。 在混频器输入端，L4C8 抑制电路开启，调谐到中频。 它降低了接近中频信号使混频器过载的可能性。 放大的输入信号和本地振荡器信号被馈送到混频晶体管VT3的基极。 在集电极电路中选择频率为 10,7 MHz 的中频信号，通过耦合线圈 L6 馈入中频。 本机振荡器按照传统的电容三点电路组装在一个VT4晶体管上。 L7VD3 本振电路为了获得尽可能高的品质因数，与本振晶体管和 VT5 晶体管上的缓冲级均弱连接。 IF 路径和立体声解码器的设计与已经考虑过的类似——晶体管上的匹配级、两个压电滤波器、LA1140 芯片上的升压器和 LA3375 芯片上的立体声解码器。 环形线圈采用直径为0,8毫米的铜漆包线绕制，线圈直径为5毫米，其数据如下：L1 - 6,5匝，L2 - 2,5匝，L3 - 6,5匝，L7 - 5,5匝。 滤波线圈：L4——标准电感，电感量为0,68μH； L5、L6 - 标准 10,7 MHz IF 滤波器（滤波器设计中包含电容器 C”）。路径灵敏度 - 2,5 μV，相邻通道选择性 - 45 dB。 无线电接收路径的精心设计的结构主要适用于欧洲制造商的设备。 在日本制造的汽车收音机的现代大众车型中，越来越多地使用在单芯片上制造的第二代组合无线电接收路径。 例如，Sanyo 生产 1883 引脚封装的 LA64M 芯片，与控制微处理器配合使用。 索尼、建伍、先锋等公司的无线电磁带录音机也使用了类似的路径。 让我们通过考虑频率合成器来结束有关 AM 和 FM 收音机接收路径的故事，没有频率合成器，现代汽车收音机或汽车收音机已经是不可想象的。 80年代中期以来频率合成器的广泛使用彻底改变了汽车接收器的理念。 除了即使在没有有用信号的情况下调谐频率也具有高稳定性外，还有自动调谐、扫描固定调谐、调谐到信号质量最好的电台、调谐记忆等功能。 之前曾尝试在无线电接收器的控制中引入附加功能，但其技术解决方案尚未得到推广。 或多或少成功的是，仅实现了 VHF 频段的自动调谐。 对积分器中的电容器充电改变了施加到变容二极管的输出电压，以在频率范围内调谐接收器。 扫描由来自无噪声调谐系统的信号终止，该系统控制中频通带中有用信号的电平，并且积分器切换到存储模式。 该站由亚足联系统持有。 该设置将被保存，直到接收器关闭或收到进一步重建的命令。 引入模拟调谐存储器的尝试没有成功，在 AM 频段使用此类系统的尝试也是如此。 现代接收机的频率合成器是根据PLL电路（英文术语PLL - Phase Locked Loop）制成的。 构建此类系统的原理是已知的：将分频后的本振信号与频率等于所选范围内的频率网格步长的参考信号进行频率和相位比较。 产生的误差信号改变本地振荡器频率，使其等于参考频率乘以分频因子。 第一代集成合成器的速度不够，因此，在VHF频段，它们与外部分频器结合使用。 功能集极其有限。 第二代合成器已经完全集成在一块芯片中。 它们包括控制微处理器和设置存储单元。 通常，每个 AM 频段使用 5-6 个存储单元，VHF 频段使用 10 到 30 个或更多。 为了便于使用，VHF 范围内的小区通常分为几组。 为了指示第一代合成器的调谐频率，使用了 LED 指示器，然后转而使用带有背光和阴极发光指示器的液晶屏幕（LCD 显示屏）（在昂贵的型号中）。 更改频率网格（欧洲或美国标准）以前是通过无线电板上的外部跳线或开关执行的，在新型号中，此操作完全通过软件从键盘执行。 除了控制接收器的实际调谐频率之外，频率合成器的微处理器还执行许多服务功能。 不同厂家的工作算法和函数名称有很大不同。 通常的功能设置如下：频段切换（频段）、手动调谐（可记忆）、自动调谐和存储所有可用电台（自动调谐、自动存储 - AMS）或具有最大信号电平的电台（最佳电台存储，BSM）、自动调谐到下一个频率电台（搜索）、向前扫描存储单元（向上扫描）或向后扫描（向下扫描）并聆听 5-10 秒。 此外，每个频段的最后一次调谐都会自动记住（在具有模拟调谐的接收器中，此功能被认为是理所当然的）。 微处理器的功能还包括键盘扫描、范围指示、调谐频率、存储单元编号、接收器或录音机操作模式，不同型号的其设置可能有很大不同，甚至在同一公司的产品之间也是如此。 随着数字控制（音量、平衡、音色）在音频路径中的普及，它们的控制也被委托给合成器微处理器。 带有逻辑控制的磁带驱动器和许多外部设备也由该微处理器提供服务，这使得有理由将此类控制系统归类为第三代。 近年来出现的无线电数据传输系统（RDS）使用相同的显示器和微处理器来显示信息。 传输驾驶员的交通报告、天气预报、财经新闻和其他可以存储在内存中的信息。 数据解码仍然由单独的设备执行，但可以假设其功能也将很快转移到主微处理器。 不幸的是，在俄罗斯，该系统仍处于开发的第一阶段。 现代无线电接收路径的自动调谐算法大致相同，仅在细节上有所不同。 例如，首先在接收路径的灵敏度降低的本地接收模式(Local)下执行调谐，然后才在远距离接收模式(DX)下执行调谐。 一些现代接收器可以搜索广播某些节目（体育、新闻、某些类型的音乐）的电台。 不幸的是，国内广播电台还没有发射识别信号，而广播中的音乐油醋汁也无助于使用此功能。 处理器将接收器调整到范围内，直到收到来自接收器的停止信号。 它是由两个条件同时发生而产生的——频率的捕获和中频信号给定电平的实现。 在 VHF 频段，这通常是使用大多数微电路上可用的静音调谐系统信号来完成的。 此外，根据所选算法，分析其他条件。 例如，在 VHF 频段，除了信号电平之外，您还可以控制导频音的存在和电平。 然后，在信号微弱的情况下，立体声解码器被迫进入单声道模式。 如果该电台满足设定条件，其频率就会存储在处理器的内存中。 例如，考虑 1719 年雅马哈 YX-014 收音机的频率合成器和控制微处理器 UPD9500G-1996（图 5）。 这个微电路现在有些过时了，但是使用它的例子可以很容易地分解一个简单的频率合成器的结构及其与无线电接收路径的交互。
微处理器的时钟频率为 4,5 MHz，由石英谐振器稳定。 微电路的大部分输入和输出被液晶显示器和键盘所占用，其中16个按钮组合成一个不完整的矩阵6(4)。当切换到盒式磁带播放模式时，从无线电接收路径去除电源和控制电压，键盘扫描停止，仅指示磁带运动的方向。 根据键盘选择的调谐范围，引脚 12 和 13 处的一组信号通过双极晶体管（图中未示出）上的开关为接收器的相应级供电。 AM 路径的本地振荡器信号馈送到引脚 5，FM 路径馈送到引脚 6。来自引脚 3 的用于控制本地振荡器频率的宽度调制信号馈送到由晶体管 VT4、VT5 构成的积分器。 变容二极管的调谐电压取自电容器 C1。 该微处理器不会自动切换接收路径和立体声模式的灵敏度，“本地”/“DX”和“单立体声”（仅适用于 VHF）模式需手动切换。 相应的信号在引脚10和18处产生。在搜索电台或切换固定设置的过程中，微处理器在引脚14处输出静音信号，该信号控制UMZCH输入处的按键（图中未示出）。 在引脚 63 处，FM 路径（来自静音调谐系统）和 AM 路径的停止信号有效。 此外，中频由 AM 路径（引脚 16）提供。 引脚64接收来自立体声解码器的导频音检测器的信号以指示立体声接收。 有多种电源用于为微处理器供电。 首先，这是一个位于 VD3,6 齐纳二极管上的 20 V 稳压器，微处理器本身在工作模式下由该稳压器供电。 为了给存储单元供电，使用了基于 5L78 微功耗稳压器的 05V 稳定电压源。 汽车电池通过 VD18 二极管持续为其供电。 卸下主电池时，可以通过VD9R15电路连接电压为19 ... 13 V的原电池。 最后，在电源（可拆卸无线电）完全关闭的情况下，提供了容量为8 F的离子电阻器C0,22，其存储的能量足以为存储单元供电4-5天。 在汽车收音机和卡带播放器的演变过程中，磁带驱动机构（LPM）发生了最大的变化。 正如文章第一部分提到的，安装磁带有两种选择——“磁带向前”和“磁带侧向”。 由于前面板布局的原因，第一个方案并不是最成功的，并且仅在双向磁带倒带的 LPM 中使用了很短一段时间。 他们在总产出中所占的份额很小。 大多数旧型号过去都是“侧向”装入磁带，并且仅在播放和快进时进行计算。 80世纪XNUMX年代初出现的具有自动倒转功能的录音机已经是在CVL的基础上制造的，磁带“侧向”装入磁带。 在第一批汽车收音机和盒式磁带播放器中，接收容器是静止的，磁带传输单元在装载盒式磁带时从上方落到接收容器上（Electron-501）或从下方升起（AM-302、Zvezda、Eola）。 这种系统的优点是磁头相对于盒的位置稳定，并且在盒门打开的情况下可以方便地清洁其工作表面。 然而，根据所选择的装载方案，安装或拆卸盒式磁带需要付出巨大的努力来为弹簧加载并克服 LPM 的重量。 因此，目前主要采用可移动容器——盒式磁带接收器将盒式磁带装载到固定LPM中。 在具有单个接收单元的机构中，使用摆动容器。 在这种情况下，盒在接收窗口中旋转，下降到绞盘和接收单元上。 包埋盒的一部分从包埋盒窗口突出。 在具有自动反转功能的LPM中，需要完整安装盒式磁带，因此，在那里使用了升降装载机构。 安装飞轮时，首先平行于 CVL 平面移动，然后下降。 这种机构可以采用手动驱动（在廉价型号中）或采用电动驱动来装载。 后者现在变得更加普遍，因为它完全消除了盒式磁带安装不正确的可能性。 加载过程由微处理器控制：如果安装未在规定时间内完成或加载电机消耗的电流增加，LPM 将返回到其原始状态。 大多数汽车收音机的 LPM 都是根据单引擎运动学方案构建的，通过方形或扁平截面的橡胶带间接驱动驱动轴。 在高端无线电磁带录音机（包括直接驱动的磁带录音机）中使用两引擎和三引擎 CVL 是已知的案例。 在所有种类的 LPM 汽车收音机中，主要有两类广泛使用 - 最简单的一种，仅提供工作行程并向前倒带，以及自动反向机制，允许磁带双向倒带。 此规则的例外是某些国产汽车收音机型号和最高级别的型号。 在最简单的LSM中，除了带有压辊的驱动轴组件外，只有一个接收组件，其中所需的卷绕力由摩擦离合器提供。 接收单元的旋转通过方形皮带或齿轮从飞轮传输。 为了快进，压力辊从绞盘上缩回。 倒带速度不高，C-90磁带完全倒带通常需要4-6分钟。 这种 LPM 的机械控制是通过一个按钮进行的。 它通常位于包埋盒窗口的一侧。 当磁带插入LPM时，播放模式被激活，当按钮被部分按下时，倒带模式被固定（再次按下则关闭）。 完全按下按钮后，将弹出磁带并将 LPM 转换为“停止”模式。 由于缺少进给单元和制动器，当切换模式时，带卷中可能会形成环路和台阶。 由于磁带张力仅由磁带盒机构维持，因此当使用低质量磁带时，爆炸系数可能会增加到不可接受的值。 此类 CVL 的爆炸系数的典型值约为 0,2%。 带有播放头的托架可以旋转或滑动，其设计提供了 HV 相对于磁带的稳定位置。 出于同样的目的，使用引导件，将其插入暗盒的小窗口中（GV 旁边）。 它限制了胶带在高度上的移动并在一定程度上稳定了其张力。 大多数这种类型的 LPM 都配备了搭便车功能，通常，当它被触发时，无线电接收路径就会打开。 在最简单的情况下，自动停止传感器是一个与胶带接触的弹簧加载杆。 在盒式磁带的末端，其张力增加，杠杆移动并打开电机电源电路。 这种系统仅在工作冲程模式下工作。 在更现代的 LSM 中，使用接收单元的机械旋转传感器，该传感器不仅在盒式磁带中的磁带末端关闭发动机，而且在工作冲程或倒带期间因任何原因停止时关闭发动机。 自动停止操作时压轮不会离开绞盘，这会导致压轮变形并增加爆震系数。 您必须记住这一点，并且不要让收音机中的磁带处于关闭状态。 这种 LPM 的简单性是其最高可靠性的关键。 它们能够持续 10 年以上。 由于盒式磁带的一部分保留在外面，因此可以在不拆卸收音机和录音机的情况下取出卡住的磁带，而对于具有提升负载的系统则不能这样说。 对于那些从头到尾听磁带的人来说，没有倒带并不是一个缺点，因此具有这种 CVL 的设备仍然有需求。 然而，它们通常是用具有相对较大间隙的廉价 GW 完成的，因此可再现的频带通常很小 - 100 ... 8000 Hz。 这种磁头的灵敏度相对较低，因此，播放通道中的噪音水平可能会很明显（当引擎关闭时）。 更换更先进的播放头将大大提高播放质量。 具有自动反向功能的 LPM 实际上是根据两种或三种运动学方案执行的，并且略有不同。 在此类机构中，有两个沿不同方向旋转的驱动轴和两个压力辊，由反向机构交替地将其带到磁带上。 在大多数 LPM 中，发动机的旋转通过长皮带传输到飞轮，长皮带的返回分支穿过旁路滚轮。 飞轮配备有环形齿轮，通过在子盒组件和驱动轴的飞轮之间引入寄生齿轮来开启倒带。 反向机构由主机通过短皮带驱动。 当其中一个盒式磁带单元停止时，摇杆机构移动压力辊，从而导致磁带移动方向的改变。 在廉价型号中，使用 LPM 的机械控制。 通常，磁带窗口的左侧有一个磁带弹出按钮，右侧有一个倒带按钮，同时按下它们可以改变磁带的方向。 当安装磁带时，将 LPM 包含在播放模式中，并且托架上的 HV 块通过弹簧插入磁带中。 在更昂贵的 LPM 中，控制是通过低功率电磁体和由驱动轴飞轮驱动的凸轮机构进行的。 这种 LSM 允许您将盒式磁带留在录音机中，因为在“停止”模式下，压力辊从驱动轴上拆下。 直到 90 世纪 50 年代初期，自动反转 LPM 只使用固定的四通道主机，通过小型机械开关（在 LPM 上）或通过作为再现放大器 (UV) 一部分的电子开关进行切换。 随后磁头在块中的参数（间隙的相互歪斜和位移）的技术传播导致磁头只能调整为正向播放，而反向模式下的频段要窄得多。 对于平均质量的磁头，频率响应的典型值为正向模式下的 12000...100 Hz 和反向模式下的 8000...14 Hz。 通常，反向模式下的频带根本没有标准化。 现在，改进的 HV 生产技术使得获得具有相似参数的四通道磁头块成为可能。 因此，在现代无线电磁带录音机中，两个方向的再现具有相同的质量：在大众型号中频带通常为 16 kHz，而在昂贵型号中则达到 18 ... XNUMX kHz。 90 世纪 XNUMX 年代初，带有双通道 GV 的 CVL 在反向演奏时通过反向机构向上移动变得普遍。 头块组件允许针对磁带移动的每个方向单独调整其高度和方位角位置。 然而，该机构中的间隙和间隙会导致运行期间 GW 位置不稳定；因此，此类 CVL 目前仅在廉价型号中使用。 现代 LPM 的组件的很大一部分是由塑料制成的，因此在靠近炉子的家用汽车中安装无线电录音机时存在变形的风险。 在廉价的 LPM 中，甚至输入轴的飞轮也可以是塑料的，并且为了增加转动惯量，将冲压钢垫圈压在其上。 底盘、卡匣和托架通常由薄钢板冲压而成。 磁带录音机提供的附加功能取决于其类别。 因此，在简单且廉价的设备中，在倒带期间放大器不会被阻塞，因此干扰和噪声可以渗透。 在更高级别的录音机中，这种阻塞是强制性的，其中一些还具有内置的搜索系统，用于搜索播放轨道中的第一个暂停。 在某些具有电子逻辑控制的型号中，可以对播放顺序进行编程。 在现代汽车收音机中，HC 专门在专门的微电路上执行，通常根据典型方案进行包含。 最常见的是，简单设备使用微电路 BA328、BA329、BA3302 (Rohm)、KA1222、KA2221、KA21222 (Samsung)、LA3160、LA3161 (Sanyo)、TA7375P (Toshiba)。 这些微电路的特性和开关方案很接近。 其输出端的信号电平通常为 30...50 mV。 在现代家用设备中，通常使用K157UL1微电路，当电源电压降低至5 ... 6 V和足够高的(150 ... 200 mV)输出电压时，其参数明显恶化。 例如，考虑 LA3161 芯片上的回放放大器（图 6）。 该切换方案实际上与典型方案没有什么不同。 SA1 开关根据磁带的方向选择 BG1 块的适当磁头。 在具有“浮动”硬件单元的型号中，没有这样的开关。 高频校正由电容器C1（C2）执行，它与磁头的电感形成谐振电路。 播放通道的标准频率响应由频率相关的 OOS C5R1C7R2R3 (C6R7C9R5R6) 电路形成。 当LPM开启时，电源电压提供给SW，输出电压的恒定分量用于控制信号开关。 这种方案有微小的变化，用于先锋（KEH2430、KE2800）、雅马哈（YX9500、YM95000）收音机等。
使用 BA3413 芯片的更高级路径如图 7 所示。 4. 微电路中内置一个电子开关，用于切换高压块的磁头，以及两个电子按键，用于改变不同工作层磁带的播放时间常数。 该电路的一个特点是存在“虚拟地”（引脚 5，电容器 CXNUMX）并且没有输入隔离电容器。 其余部分的用途与前面讨论的类似。 这种紫外线尤其被用在索尼汽车收音机的某些型号中。 切换不同类型磁带的频率响应校正可以从收音机的前面板手动完成，也可以从 LPM 底盘上的传感器自动完成，该传感器对磁带后壁的窗口做出反应。
许多汽车收音机以前使用基于专用 LM1894 芯片的 DNR（动态降噪）。 其工作原理是通过受控低通滤波器对信号进行动态滤波，其截止频率在 1,5 ... 25 kHz 范围内变化。 为了控制滤波器，立体声通道在 6 kHz 以上的频带上进行求和。 在高频成分不存在或水平较低的情况下，其频带受到限制，噪声几乎不易察觉。 随着高频信号电平的增加，带宽扩大并且噪声被很好地掩盖。 在汽车收音机中，通常使用一种简化的微电路切换方案（图 8）。 电容器C5、C6是可调低通滤波器的一部分，可变电阻R2用于调整响应阈值。 如果电路中没有元件 R2 和 C9，则电容器 C10 连接在端子 5 和 6 之间。在某些型号中，这种噪声抑制器用于公共信号放大路径中，在这种情况下，代替电容器 C8，安装了一个频率为 19 kHz 的导频音陷波滤波器，由典型的开关电路提供。 如果没有这个滤波器，导频音会渗透到静噪控制电路中，从而阻止其运行。
在现代汽车收音机中，越来越多地使用杜比 B（大众车型）和杜比 C 降噪系统。 扩展器要么在单独的专用微电路上制成，要么是组合的 UV 微电路的一部分。 它们的命名法相当多样，一个例子是 TEA0675 芯片（飞利浦）。 它包括一个磁头开关、一个可切换均衡播放放大器、一个用于搜索（编程）系统的暂停检测器、静音键和 Dolby-B 降噪功能。 其他制造商也生产类似的微电路。 自动路径 汽车收音机的 AF 路径通常决定了消费者评估的级别。 任何人都很难理解无线电接收路径和甲板的结构和参数的差异，特别是因为它们在同一系列的模型中几乎不存在。 服务功能也大多是标准化的。 无线电磁带录音机的主要区别在于 AF 道的结构。 由于收音机中至少有两个信号源（调谐器和磁带机），因此 AF 路径从信号开关开始。 在最便宜的设备中，它明显不存在 - 两个信号源的输出在电阻混频器或音量控制上组合，并且其中一个信号源仅通过打开其电源来激活。 由于断电信号源的输出级具有足够高的输出阻抗，因此排除了它们之间的相互影响。 然而，这仅在低信号电平（几十毫伏）下才有可能，否则路径的非线性失真将急剧增加。 在更高级的路径中，使用二极管开关。 例如，考虑先锋 KEH23xx、KE28xx 系列无线电录音机中使用的电路（图 9）。
来自无线电接收路径的电平约为 100 mV 的信号使用分压器 R1VD1R3、R2VD2R4 进行归一化，并根据共发射极电路馈送到由 VT1 晶体管制成的放大器的输入端（图中仅显示一个放大器通道）。 二极管键 VD1、VD2 由信号的恒定分量打开（无线电接收路径的输出处不存在分离电容器）。 链R1C1、R2C2同时执行信号校正和导频音残余的附加滤波。 来自SW的电平约为50mV的信号通过二极管开关VD1、VD3传递到VT4上的放大器的输入端。 当 LPM 开启时，开启电压由 R5C6 电路通过电阻器 R7、R3 提供给它们。 SW 的输出端有隔离电容器 C4 和 C5。 根据 Baksandal 方案，来自放大器输出的电平约为 200 mV 的信号进入无源两频段音调控制。 然后，根据无线电的复杂程度，通过音量和平衡控制的信号直接或通过增益为 20 dB 的线性放大器到达 UMZCH 输入，该线性放大器由双运算放大器（安装在附加板上）制成。 后一种情况是由于“年轻”系列的无线电录音机中使用了灵敏度为50 mV的UMZCH微电路，而参数较高的“较旧”系列中则使用了500 mV的UMZCH微电路。 为了避免失真，二极管开关中的信号电压不应超过 100 mV。 在更先进的路径中，信号切换由场效应晶体管按键执行。 通常，CD4052 数字微电路（类似于 K561KP1）用于此目的。 在这种情况下，允许的信号电平增加到 1 V。在收音机“Supra”、“Philips”等中使用了类似的解决方案。为了连接外部信号源（例如 CD 播放器），廉价型号的收音机磁带录音机具有用于 3,5 毫米插头的外部音频连接器（具有开路触点），在更复杂的收音机中，来自外部输入的信号由电子开关切换。 音量和音调控制有带可变电阻的传统控制和电子控制。 后者目前实际上正在取代可变电阻器，因为在批量生产中电子调节器的成本要低得多。 通常，两频段调节器是无源的，而频率响应的上升幅度被限制在 6 ... 8 dB，以避免 UMZCH 过载。 音量控制通常提供简单的响度补偿（一键可变电阻），但在低音量时选择的校正量比“家用”设备中的校正量要多一些。 需要注意的是，汽车设备的音量控制范围，考虑到没有隔音措施的车厢内噪音，不超过35…40 dB，因此音量控制的初始部分仍然无人认领。 作为无源调节单元的示例，我们介绍了“Philips-410”无线电磁带录音机中使用的电路（图 10）。 这很简单，不需要进一步解释。
在某些无线电磁带录音机的 AF 路径中，使用三频段或五频段图形均衡器来代替音调控制。 这种设计不能被认为是成功的，因为它们的能力显然不足以纠正汽车内饰固有的声学缺陷，而小型滑动调节器的可靠性也有很多不足之处。 电子均衡器具有无与伦比的更大可能性。 它们基于可控制 I2C 总线的芯片（例如 Philips 的 TEA6360）。 用于信号源和均衡器调节的切换单元现在也组装在具有I2C总线控制的微电路上（SGS-Thomson制造的TDA7312、Philips制造的TDA8425、TEA6320、TEA6321、TEA6330和其他类似的微电路）。 除了音量和音调控制之外，UZCH 无线电磁带录音机还提供其他功能和调整。 几乎所有现代型号的无线电磁带录音机都具有四声道声音路径 - 两个前（前）立体声声道和两个后（后）声道。 这并不像一些用户认为的那样是四系统，前后信号除了电平之外都是相同的。 由于收音机内置的放大器无法提供高功率，因此大多数现代型号都具有用于连接外部 UMZCH 的线路输出。 简单的型号只有一对线路输出（通常标记为后部），而更复杂的型号则有两对（前部和后部）。 高端收音机还具有用于低频（低音炮）通道的单独线路输出，其信号电平不依赖于前后通道之间的电平分布。 该输出处的求和（单声道）信号电平可独立调节。 在某些型号中，可以更改低通滤波器的截止频率。 所有线路输出都配备了缓冲级，通常位于运算放大器上。 当线性输出的信号电平约为 0,5 V 时，它们由中继器打开，对于更高的信号电平则由放大器打开。 随着对音频系统干扰电平要求的收紧（主要是来自车载网络的干扰），最近出现了将线性输出的信号电平提高到4V甚至8V的趋势，并且在最先进的系统中引入了差分输出。 将信号电平增加到这样的值需要为缓冲级使用增加的电源电压，因此，此类系统具有内置的电压转换器。 要调整前后通道之间的信号分配，需要使用一个特殊的控制装置——推子（Fader）。 其调节特性是（图11），当调节器从极限位置移动到中间位置时，输入通道的信号电平略有下降，而输出通道的信号电平相反迅速增长。 经过中间位置后，画面反转。
在收音机中，执行音频系统主要单元的功能，有一个功率放大器。 一些高端设备设计为与外部功率放大器和内置无线电磁带录音机一起使用。UMZCH 是由分立元件制成的，但自 70 年代中期以来，微电路已被广泛使用 - 首先是混合，然后是集成。 目前，功率放大器仅在 IC 上实现。 几乎所有 UMZCH（输出功率高达 4 ... 5 W 的型号除外）现在均使用桥式电路执行。 几乎所有带有内置放大器的现代设备，除了最便宜的设备外，都可以在两个音响系统上工作 - 前（前）和后（后）。 内置放大器有两个或四个通道，在后一种情况下，它们的功率可能不同。 第一个汽车收音机的音响系统“为了简单起见”安装在机舱的后架上，因此“惯性”四通道设备具有用于后通道的强大放大器（2x20 ... 25 W）和用于前通道的低功率放大器（2x5 ... 7 W）。 目前，尽管仍然存在“以老式方式”制造的型号（例如 LG 电子公司最近制造的几款型号），但这些通道在功率方面是相当的。 在双通道放大器中，前后扬声器之间的信号分配是在放大器的输出端进行的，这会导致机械调节器（强大的可变电阻器或开关）中的功率损耗。 这样的解决方案只有在使用桥接功率放大器时才有意义——否则放大器的功率将太小。 这种设计诞生于汽车音响的初期，在现代车型中几乎从未出现过。 作为一个例子，让我们考虑一下 Pioneer KEH23xx、KE28xx 系列无线电录音机以及其他制造商的设备中使用的调节器（图 12 以简化方式显示了一个通道）。
可变电阻开关的设计方式是，在其中间位置时，发动机会以极端的结果关闭。 当将滑块从中间位置移动时，其中一个部分被引入扬声器电路。 该部分的电阻约为 180 欧姆，这使您可以将其上的信号电平降低到几乎为零。 该无线电放大器有两种版本：双通道（在这种情况下，输出功率达到每通道 25 W）和四通道（每通道 11 W）。 调节器本身有一个相当庞大的设计，带有散热片。 在具有四通道放大器的录音机中，不存在功率损耗的问题，这里的调节是在功率放大器的输入端进行的（通常通过电子调节器，较少通过可变电阻器）。 考虑例如在无线电“Sony 13”等中使用的这种节点的方案（图1253）。
在这种情况下，推子本身（R1 - R5）只不过是 50 年代发明的全景控制，在两个放大通道之间分配一个源的信号。 这种放大器也可以用作两通道或四通道。 当两通道接通时，放大器的输入彼此闭合，放大器成为桥式放大器，最大输出功率为2x25W。 推子对增益几乎没有影响。 采用四通道连接，每个通道独立工作，氧化电容C1形成“虚拟地”。 本例中无线电的输出功率为 4x12 瓦。 现在，类似的结构仅用于最便宜的无线电磁带录音机型号中。 在现代设备中，四个放大通道中的每一个都是根据桥式电路制成的，并且推子是音频路径控制器微电路的一部分。 当在双通道配置中使用现代无线电时，其余两个通道只是保持未连接状态。 连接通道的输出来增加功率是不可接受的！ 汽车收音机中的功率放大器使用IC TDA2003、TDA2004（单通道）、TDA1719、TDA1521（双通道）、TA8210、TA8221、TDA1554、TDA1556（双通道桥）。 最新型号的无线电磁带录音机使用基于 TDA7384 芯片的四通道 UMZCH 桥接器。 桥式放大器用于汽车收音机是有原因的。 当信号电压摆幅等于电源电压时，可以实现最大输出功率。 实际上，这是不可能的，因为晶体管的饱和电压不允许输出信号达到电源电压。 增加输出功率最简单的方法是降低负载电阻。 然而，这种方法有缺点：
曾经，高端录音机使用 STK 系列混合功率放大器，设计用于 2、1 甚至 0,5 欧姆的负载。 它们的潜在功能只有在与特殊的低电阻头配合使用时才能发挥作用，因此此类放大器并未得到广泛使用。 事实证明，打开桥式电路中的两个放大器（当其中一个放大器反相时）更为方便。 扬声器直接连接到其输出端，无需耦合电容，这在一定程度上提高了音质。 负载处的输出电压是单通道的两倍，因此，在相同的电源电压和负载下，桥式电路中放大器的输出功率理论上是单通道的4倍（实际上会稍低，因为最大输出电压随着负载电流的增加而降低）。 根据这个方案，除了最便宜的型号之外，几乎所有现代型号的功率放大器都被制造出来。 除了输出功率更大的优点之外，桥式放大器也有缺点。 首先，与原始放大器相比，它的谐波系数大约提高了 1,2 ... 1,7 倍，阻尼系数提高了两倍。 看起来谐波系数不应该改变，但实际上，增加是由于真实的（即使是在同一芯片上制造的）放大器的特性差异造成的。 放大器的输出阻抗相加可以解释阻尼恶化的情况。 此外，由于负载连接到输出时没有耦合电容器，因此其电线相对于地处于恒定电压下，因此负载对地的意外短路可能会导致放大器故障。 现代集成UMZCH具有针对此类故障的内置保护系统，但旧系列的芯片不够可靠。 但有一类放大器确实是为汽车而生的。 它们是 UMZCH，其中输出级在 H 模式下运行（具有可变电源电压）。 开发此类放大器的动力是真实声音信号具有脉冲特征并且平均功率远低于最大值。 该器件基于传统的桥接放大器，其“热情”在于使用大型存储电容器将电源电压加倍，该电容器由主电源充电。 在功率峰值时，该电容器与主电源串联。 放大器输出级的电源在不到一秒的时间内就增加了一倍，使其能够应对信号峰值的传输，并使最大功率几乎增加四倍。 此类放大器的一个示例是适用于这种操作模式的 TDA1560Q 芯片上的 UMZCH。 它在 40 V 电源电压下为 8 欧姆负载提供 14,4 W 的输出功率。 不幸的是，此类设备的制造商在报告这一情况时却对一个重大缺陷保持沉默。 H 模式下放大器的最大功率取决于存储电容器的电容和信号的频率。 它们的电容越小，低频（即最需要的地方）功率“增加”就越小。 从图中所示的那些图14的曲线图清楚地示出了最大输出功率对存储电容器的电容的依赖性。
很明显，很难将容量惊人的电容器电池（四个通道各 2x10 uF！）隐藏在标准外壳内，因此无线电磁带录音机制造商宣称的 000x4 W 功率仅在中频和高频下提供。 H 类放大器的一个例子是 TDA1560Q 芯片，该芯片在 40 欧姆负载和 8 V 电源电压下可输出 14,4 W 的输出功率。其典型的包含图如图 15 所示。 XNUMX. 微电路具有控制模式（关闭、待机、静音模式、工作在B模式、工作在H模式）的功能。 容量为 2200 uF 的缓冲电容器在 H 模式下提供几乎两倍的电源电压。 图14的图表清楚地示出了最大功率对存储电容器的电容的依赖性。 控制和布局 汽车收音机单元的布局主要由 LPM 和控件的布局决定。 录音机的尺寸限制为宽度178毫米和深度150毫米。 标准收音机的高度为 50 毫米，但最近越来越多的设备高度达到 76 毫米和 102 毫米（分别是一倍半和两倍高度）。 很多美系和日系车上的安装位置就是为了这个尺寸而设计的。 不幸的是，尽管此类装置具有许多优点，但在家用汽车上安装此类装置并不容易。 机箱尺寸的增加可以降低安装密度，使节点布置更加合理。 有利于UMZCH的冷却，并且可以显着提高功率。 在扩大的前面板上，所有控制装置都可以轻松放置，现代录音机中的控制装置数量可以超过二十个。 最近，组合设备（录音机和CD播放器）已被放置在这种情况下。
在标准尺寸的收音机中，控件有时执行多种功能。 组合（同轴）音量、音调、平衡控制在几十年前就出现了，并且早已成为“经典”。 很少使用的机械控件可以隐藏起来，以免前面板变得混乱。 因此，Blaupunkt 使用带有可伸缩轴的可变电阻器进行音调控制，其旋钮在不工作时与前面板齐平。 随着电子调节器在 AF 道中的普及、CVL 的电子逻辑控制和新的元件库，许多布局问题已经消失。 可以将 AF 通道的调节器放置在靠近 UMZCH 的位置，从而将 LPM 移至外壳的侧壁。 可拆卸面板的简化布局减少了其尺寸。 例如，第一台具有可拆卸前面板的无线电录音机配备了LPM驱动推动器，这将可拆卸面板的厚度增加到30毫米，而现代可拆卸面板的厚度不超过15毫米。 可拆卸前面板通过多针连接器连接到控制微处理器，这是设计中的一个弱点。 即使是镀金触点也不能始终确保不间断运行 - 在冬天，当内部变暖时，它们会起雾，从而导致误报。 因此，一些制造商使用光通道与微处理器通信，并且仅通过连接器连接电源电路（例如，LG电子的一些型号）。 现代录音机的控制装置是基于低速按钮或石墨涂层橡胶按钮制成的。 根据操作模式的不同，同一组按钮可执行多种功能。 因此，固定设置按钮可以控制换片器中光盘的更换、LPM的操作模式。 通过菜单的音量控制允许您进行其他声音调整 - 低音和高音音调、前后电平平衡（推子）、声音处理器设置等。几秒钟后会自动退出声音调整菜单。 菜单系统广泛用于调用很少使用的功能（设置时钟、收音机打开时的初始音量级别、响度深度、显示屏背光的颜色、收音机频率网格的选择）。 大多数制造商使用各种尺寸和形状的按钮或按键作为控件，并按功能分组，但还有其他类型的控件。 因此，索尼使用旋转轮进行基本调整 - 编码器，在最新型号中补充了同轴杆，用于切换接收器设置或 CD 换碟机轨道。 在歌乐收音机中，摆动金字塔或半球形式的微型操纵杆也用于同样的目的。 对于远程控制，您还可以使用安装在方向盘上的远程操纵杆或红外遥控器。 无线电分类 在任何想要购买新设备的人的视野中，可能存在各种复杂程度的汽车收音机，因此有必要对它们重新进行分类，以便在购买时更容易选择并评估其自我修复和现代化的可能性。 现代录音机的分类是根据功能饱和度和技术特征进行的，因此，在同一价格类别中可能存在功能差异很大的设备。 给定的划分是非常有条件的，因为某些迹象也可能在其他组中找到。 一家制造商的一系列无线电磁带录音机是在基板的基础上形成的，而在简化的模型中，板上的一些组件丢失了。 对于资质一般的无线电爱好者来说，即使没有电路图，也很容易找到连接点并输入必要的功能。 现代无线电磁带录音机的安装相当密集，广泛使用表面安装元件，但感兴趣的节点通常安装在子板上或通过跳线连接到其余节点，因此维修和现代化不存在困难。 实际上，在所有型号的运行过程中，只有UMZCH发生故障（如果电源和负载连接不正确）和电动机（轴承、换向器、电刷磨损）。 在可变电阻器和绞盘轴组件磨损之前，汽车收音机很少能幸存。 主要维护是定期清洁机头、绞盘和压辊的工作表面。 现代 LPM 在整个使用寿命期间不需要润滑。 第一组是最简单的汽车收音机。 目前，以国产机型和东南亚制造的廉价设备为代表。 这种录音机的接收器具有模拟设置，刻度可以是模拟、数模或数字。 LPM 具有机械控制，通常仅设计用于播放和快进，很少有自动倒退和双向倒带的功能。 接收器的操作模式之间的切换通过具有固定的机械开关（通常通过按钮）来执行。 AF 通道的调节是通过可变电阻进行的，路径本身是双通道的，UMZCH 的输出功率微不足道（3-5 W）。 通常，音调控制仅在高音上进行“阻塞”。 在某些型号中，有一个 3-5 频段均衡器或音调寄存器（模式“经典”、“摇滚”、“流行”等）。 这些型号有固定式和完全可拆卸式两种版本。 技术特性处于正常声音再现要求的下限，操作便利性实际上不存在。 如果不进行根本性的改变，就不可能改善调谐器的特性；如果没有显着的现代化成本，则只能受到回放路径和超声波频率的影响。 如果汽车爱好者更喜欢磁带录音而不是无线电广播，那么这种选择证明在购买时可以节省成本。 第二组由入门级收音机组成。 接收器已经具有数字设置和预设存储器。 在大多数型号中，LPM 具有机械控制，通常配备自动倒退功能，更少数情况下 LPM 仅提供播放和快进功能。 AF路径的调整通常是通过可变电阻进行的，但也有组合控制（电子音量控制，其余调整是常规的）。 UMZCH 通常设计为在两通道桥式和四通道版本中工作，输出功率分别为 2x (20 ... 25) 和 4x (5 ... 7) W。 有固定式和完全可拆卸式两种版本。 录音机部分和收音机接收路径的技术特性都相当高，但从操作便利性来看，只有自动调谐和固定设置的记忆。 通常不提供使用不同类型的磁带，也没有降噪系统。 许多型号的前面板上都有一个线路输入插孔，用于通过电缆（带有 3,5 毫米插头）连接便携式 CD 播放器。 通常不提供线路输出。 即使是业余无线电爱好者也可以进行简单的改进，可以显着提高此类无线电磁带录音机的性能，并使它们的功能更接近下一组设备。 该类的典型代表有“索尼XR-1253”、“索尼XR-1853”、“LG TCC-672X”。 第三组人数最多，以中产阶级的无线电录音机为代表。 它们配备了专门具有自动反转功能的 LPM，在绝大多数型号中都具有电子逻辑控制。 这类录音机通常生产带有可拆卸前面板的版本，不可拆卸版本较少见。 AF 路径中的所有调整都是电子的，UMZCH 是一个四通道桥，输出功率为 4x (20 ... 35 W)。 其他技术特性与入门级型号相同，但操作便利性显着扩展（静音、倒带时打开收音机、暂停自动搜索、时钟、显示屏背光颜色切换、频谱分析仪、RDS等）。 与简化的无线电磁带录音机不同，这些录音机需要手动或自动切换磁带类型，并且几乎所有型号都具有杜比 B 降噪系统，有时还有杜比 C。在许多型号中，通常在前面板上有一个输入，一对或两对线路输出（前部和后部）用于进一步的系统扩展。 这样的录音机，无需任何修改，就能够满足要求相当高的音乐爱好者的需求。 典型代表有“索尼XR-C850RDS”、“索尼XR653SP”、“飞利浦RC429 RDS”。 第四组由无线电磁带录音机 - 控制中心组成。 就其技术特性和功能而言，它们实际上与第三组无线电磁带录音机没有什么不同（输出功率可以增加到每通道 40 ... 45 W），但它们可以控制兼容系列的 CD 或 MD 换碟机。 此类收音机的线路输入位于后面板上，仅当系统中有转换器时才会激活，许多型号具有低频通道（低音炮）的附加线路输出。 不同制造商的主机和连接器的通信协议不兼容，但在某些情况下，可以使用配对设备来避免该问题。 仅当将来计划从同一家公司购买变换器时，购买这种无线电磁带录音机才有意义。 除了转换器之外，还可以控制同一制造商的其他组件（例如，外部声音处理器）。 该组中的许多型号都具有内置声音处理器，可让您补偿分频时的时间延迟和不同组扬声器的信号传播时间差异，以及模拟某些房间的声学特性。 典型代表有“先锋KEH-P7600R”、“建伍KRC-758RE”、“歌乐ARX7470”。 第五组非常小，包括没有 UMZCH 的无线电。 它们的技术特征总体上与第四组相似，但功能丰富度更高（CD文本系统、控制换片器时的用户菜单等）。 该组的录音机已经成为带有变换器、声音处理器和多个放大器的高品质音频系统的核心。 然而，它们的发布几乎已经停止，因为数字信号源应该充当高级汽车音响系统的核心。 随着数字源和信号处理设备的普及，将组件安装在汽车内任何方便的地方成为可能。 这种布局允许您将主信号源 - CD 换碟机放置在放大器旁边的行李箱中，并避免与长信号线相关的问题。 Alpine推出CRA-1656系统控制器，可切换信号源并进行所有声音调节，此时仪表板上仅保留系统控制面板。 在这种情况下，无线电接收器或无线电磁带录音机成为附加信号源并连接到高电平输入。 但在国外，紧凑型磁带作为声音载体已经逐渐消亡，将其地位让给了紧凑型和迷你光盘。 在我国，它还将继续流行五到十年。 汽车收音机的产量逐渐下降，磁带部分技术特性的争夺早已停止。 因此，带有CD和MD播放器的汽车设备的出现是一种规律。 除了已经提到的具有相当令人印象深刻的尺寸的变换器之外，内置设备也出现在标准收音机的尺寸中。 除了许多制造商生产的单盘型号外，Alpine还提供了三盘盒式CD接收机“3DE-7886R”，JVC提供了三盘“KD-GT5R”，Nakamichi提供了六盘吸入式CD接收机“MB-100”。 JVC最近推出了一款组合机“KD-MX3000R”，可同时使用CD和MD（读卡器自动识别媒体类型）。 CD 尽管具有所有优点，但只有一个缺点：无法独立创作唱片。 通常，汽车设备无法识别可刻录和可重写光盘。 因此，索尼开发的迷你光盘是磁带录音机和 CD 的绝佳替代品。 其音质略逊于CD，但尺寸却小得多，保证重录次数高达XNUMX万次。 除了索尼之外，还有其他制造商生产迷你磁盘的汽车设备。 作者：A. Shikhatov，莫斯科
世界最高天文台落成
04.05.2024 利用气流控制物体
04.05.2024 纯种狗生病的频率并不比纯种狗高
03.05.2024
▪ 干细胞视网膜 ▪ 仿生机器人袋鼠
▪ 文章 Sim-Reader v.1。 无线电电子电气工程百科全书 文章评论： 谢尔盖谢尔盖耶维奇 请帮我用索尼 xrm510 收音机录音机代替我没有的 lpm，我想安装一个 MPXNUMX 播放器板代替 lpm 我找不到线路输入互联网上有很多与调谐器相关的提示，但对我来说，找到仿真器电路很愚蠢我找不到没有 lpm 的盒式磁带模式它无法打开，因为上面有很多传感器以及如何绕过这个系统我脑子不够用，请告诉我如何尊重自学成才的大师
www.diagram.com.ua |
查看其他文章 部分 
科技、新电子最新动态：
本页所有语言