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无线电电子与电气工程百科全书 汽车频闪装置 STB-1 和 Auto-spark。 无线电电子电气工程百科全书
我们的行业生产频闪设备：STB-1 汽车频闪灯（图 1）和 Auto-spark 设备（图 2），用于检查和调整汽车点火正时的初始设置。 众所周知，初始点火正时的正确设置以及点火正时的离心和真空调节器的适用性对于发动机的运行是多么重要。 初始点火正时设置不当仅 2-3°，以及提前调节器故障，会导致发动机功率损失、过热、油耗增加，最终导致发动机寿命缩短。 然而，检查和调整点火正时是一项非常精细且耗时的操作，即使是经验丰富的驾驶者也并非总是能够做到这一点。 频闪装置使此操作更容易。 在他们的帮助下，即使是没有经验的驾驶者也可以在 5-10 分钟内检查和调整点火正时的初始设置，以及检查离心和真空提前控制器的性能。
频闪装置的主要元件是一个脉冲无惯性灯，当发动机第一个气缸的蜡烛中出现火花时，它就会闪烁。 因此，应用在飞轮或曲轴皮带轮以及与曲轴同步旋转或移动的其他发动机部件上的对准标记在频闪灯照射时看起来是静止的。 这使您可以在所有发动机运行模式下观察点火时刻和活塞通过上止点时刻之间的偏移，即控制初始点火角的正确设置，检查离心和真空提前的性能控制器，并检查阀门、凸轮轴和其他发动机部件的运行情况。 STB-1和Auto-spark频闪仪的主要技术数据见表。 1. 从表中可以看出。 1、STB-1汽车频闪仪在技术数据上明显优于Auto-spark设备。
首先，根据所执行的功能。 它不仅可以检查点火正时的初始设置，还可以控制离心式和真空点火正时控制器的操作。 STB-1 频闪仪的这种品质归功于其良好的频率特性，这使其能够在发动机曲轴高达 3000 rpm 的频率下工作而不会降低闪光灯的亮度。 在“自动火花”装置中，闪光灯的亮度在 700-800 rpm 时已经开始降低。 其次，STB-1频闪仪的适用范围比“Auto-sparks”要广泛得多，这与设备的设计有关。 从图中可以看出。 如图1和2所示，STB-1频闪仪使用鳄鱼型弹簧夹Kl1和K.l2直接连接到电池端子，Avto-spark装置有一个X4同轴插头，类似于VAZ汽车的便携式灯插头，与比它只能连接到这些汽车。 “自动火花”装置的手柄尺寸较大，拿在手中很不方便。 此外，该装置发出漫射光，为了清楚地看到标记，必须靠近旋转的发动机皮带轮。 而这不仅不方便，而且不安全。 频闪仪 STB-1 没有这个缺点。 以手枪的形式制成，带有可提供良好光束聚焦的透镜，使用方便且安全。 STB-1 频闪仪中更强大的电压转换器可以使用几乎任何集电极电动剃须刀。 STB-1频闪仪的使用寿命比Auto-spark装置长很多，这与其中使用的频闪灯（SSh5）的使用寿命有关。 STB-1 频闪仪使用特殊的适配器-放电器 Рр1 连接到发动机第一个气缸的火花塞，提供几乎无限数量的连接。“自动火花”装置使用薄金属导体 / （见图2），通常在10-15个连接后断开。 STB-1汽车频闪仪原理图如图3所示。 1、装置由晶体管V2-V4上的电压变换器、硅整流单元V5组成； 限流电阻R6和R2； 存储电容C3、C1、频闪灯H4； 频闪灯点火电路，由电容器C5、C1和避雷器Pp3组成； 保护二极管V1和拨动开关SXNUMX用于切换工作类型“剃刀”或“频闪”。
在“剃刀”模式下，频闪灯的工作方式如下。 将钳位器X5、X6连接到电池端子后，电压转换器开始工作，这是一个对称多谐振荡器。 变换器的晶体管交替解锁和锁定，将变压器T1的绕组1的一个或另一半连接至电池。 结果，在次级绕组中出现频率约为800Hz的矩形交流电压。 来自绕组IIa的电压通过开关S1的触点提供给整流单元V4，经整流后提供给电动剃须刀的插座X4、XXNUMX。 当开关S1处于“选通”位置时，来自绕组4a和11b的总交流电压提供给整流单元V11，整流单元V5被整流并通过电阻器R6、R2将存储电容器C3、C450充电至电压为约XNUMXV。 在第一气缸产生火花的瞬间，来自点火分配器插座的高压脉冲通过避雷器Pp2的连接器X1和电容器C4、C5馈送到频闪灯H1的点火电极。 灯点亮，存储电容C2、C3通过灯放电。 此时，电容器C2和C3中存储的能量被转换成灯闪光的光能。 电容放电完毕后，灯H1熄灭，电容C2、C3通过电阻R5、R6再次充电至450V，完成下一次闪光的准备。 电容器 C1 消除了晶体管 VI、V2 在其开关时刻的集电极上的电压浪涌。 如果频闪仪的极性接错，二极管 VZ 可保护晶体管 V1、V2 不发生故障。 连接在分配器和火花塞之间的避雷器 Pp1 提供点燃灯所需的高压脉冲幅度，而与火花塞电极之间的距离、燃烧室中的压力和其他因素无关. 由于有火花隙，即使火花塞电极短路，频闪仪也能正常工作。 “自动火花”装置的示意图如图4所示。 1、主要由与STB-2频闪仪相同的节点组成。 其区别在于电压转换器的制作方式略有不同：晶体管基极的初始偏置由连接到基极绕组 III 中点的分压器 R3R2 提供。 使逆变器的启动更加容易。 电阻器R1与电解电容器CXNUMX并联。
换流变压器还有其他绕组数据。 限流电阻R1接在整流桥之前。 存储电容器 C2 - 电解 - 容量为 10,0 微法，频闪灯 - IFC-120。 使用这种灯导致存储电容器的参数发生变化——充电电压降低到 250-300 V”，电容增加到 10 微法，但闪光灯的亮度却远低于那个STB-1 频闪灯。 以不同的方式进行工作类型的切换。 存储电容器 C2 的充电时间常数几乎是 STB-10 的 1 倍，因此 Auto-spark 装置只能在低发动机转速（最高 800 rpm）下使用。 在高频时，电容C2在两次闪光之间的停顿期间来不及充电，每次闪光的亮度降低。 频闪仪 STB-1（见图 1）采用塑料外壳制成，呈带扳机的手枪形式。 触发器 1 控制开关 S1（见图 3）。 当按下扳机时，开关设置在“Strobe”位置。 同时，扳机主体盖住插座X3、X4，用于连接电动剃须刀，此时电压达到400-450V。 弹簧夹“鳄鱼”（X5、X6）刻有极性，并封装在多色橡胶盖中。 适配器-放电器Рр1的外壳是塑料的，电极之间的距离为3毫米，X2插头和XI插座由不锈钢制成。 电容器 C1、C2、C3 - MBM，电压为 600 V。电容器 C4、CS 采用薄黄铜管形式制成，置于将频闪仪与避雷器连接的高压 PVA 线的绝缘层上。 变压器 T1 绕在 OL 20x32x8 的环形铁芯上。 绕组 16 和 1v 各有 40 匝 PEV-2 线，直径为 0,51； 绕组 1a 和 1d - 各 8 匝，绕组 11b-440 匝 PEV-2 导线，直径为 0,19。 将直径为 11 mm 的 PEV-1160 线绕制 2a-0,1 匝。 “自动火花”装置由耐冲击聚苯乙烯制成的矩形外壳制成（见图 2）。 车身上有一个插座 X1，用于连接高压 PVA 电线，将设备连接到第一个发动机气缸的火花塞，插座 X2、X3 用于连接电动剃须刀和用于工作类型 B1 的开关。 电源线以同轴插头 X4 结束。 为了将第一个圆柱体连接到蜡烛，使用了一个特殊的金属天线 1，固定在 PVA 线的末端。 开关 S1 - TP1-2。 T1变压器的所有绕组均采用直径为2mm的PEV-0,2线绕制。 绕组 1 有 35 + 35 匝，III-50 + 50 匝，II-870 匝，从 460 匝开始。 核心 OL 20x32x8。 连接设备应在发动机停止的情况下完成。 如果夹子的极性接错，STB-1 频闪仪将无法工作。 “自动火花”装置也可以用在其他汽车上，如果你为 X4 同轴电源插头制作一个特殊的适配器，或者将插头完全取下，然后将弹簧夹“鳄鱼”焊接到电线上。 但是，需要注意的是，如果连接的极性错误，“Auto-spark”会立即失效。 设备中没有保护电路。 正确连接电源后，应听到纯音（约 500 Hz）的特征性吱吱声，这是转换器运行的结果。 使用 STB-1 频闪仪时，即使不按下扳机也可以观察到灯的微弱闪烁，这不是设备故障。 当您按下扳机时，闪光灯的亮度会增加数倍。 不得将振动剃须刀（“Era”、“Neva”等）连接到设备，因为这可能会损坏设备。 为避免发生故障，设备连续运行的时间不应超过 10-15 分钟。 避免接触发动机的运动部件，这些部件在频闪灯的灯光下似乎是静止的。 作者：A. Sinelnikov； 出版物：N. Bolshakov，rf.atnn.ru
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