客机波音777。发明和生产的历史

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波音 777（三七或 T7 - “三七”）是一个用于长途航空公司的宽体客机系列。该飞机于1990世纪1994年代初研制，1995年首飞，XNUMX年开始投入运营。

该型飞机可容纳 305 至 550 名乘客，具体取决于客舱配置，飞行航程为 9,1 至 17,5 公里。波音 777 创造了客机绝对航程记录：21 公里。

波音 777 是世界上最大的双引擎客机。其上安装的通用电气GE90发动机是航空史上最大、最强大的喷气发动机。六轮起落架也是一个显着特征。

客机波音777
飞机“波音777”

在西雅图，波音公司旗下的一家飞机工厂里，第一架波音 707 喷气式飞机被永久搁置。这是继苏联Tu-104之后的第二架涡喷飞机。 “707”比“胴体”晚了两年——1958年才开始定期客运。他们俩都成为了第五大洋全新衬里星系的创始人。

如今，如果您碰巧飞往美国，您很可能会乘坐波音飞机。唉，现在几乎全世界都乘坐波音飞机，而不是图波列夫飞机。原因很简单：波音产品比世界上大多数其他飞机制造公司的设备更舒适、更经济、更可靠。波音公司唯一的有力竞争对手是欧洲关注的空中客车工业公司。

1995 年，在勒布尔热国际航空展上，美国人从字面上“粉碎”了他们的竞争对手。先是一架波音参与研制的神秘B-2轰炸机突然出现在勒布尔热的上空，接着一架巨大的波音777就迫不及待地降落在机场。最终“终结”竞争对手的是美国人在他们的飞机机舱中安装了最新款空中客车公司的全尺寸模型，并邀请游客比较两架飞机上的设施。评论是不必要的。

然而，波音的人生道路并不总是一帆风顺。有时，该公司被迫裁员，而不是飞机，生产家具和高速船、燃气轮机和风车发电机。

但该公司始终忠实于飞机，并抓住每一个机会发布了一款新的原创机型，它始终成为乘客和飞行员的“最爱”。

曾在波音公司飞行数小时的飞行员 Vyacheslav Kim 说：

“波音的机组人员只有机长和副驾驶两个人，其余的人都换成了电子设备，操作起来非常简单方便。波音可以在跑道上自动着陆、刹车和停止.

对飞机“有机体”系统运行的控制由电子设备提供，并且始终有一个备用保险系统。一台电脑出现故障，第二台可以单独处理。

波音的驾驶舱比我们的飞机更方便、更舒适。出色的能见度，低噪音水平，出色的空调。计算每个动作的合理性，飞行员不必到达任何地方。椅子的位置是可调节的：靠背倾斜度、座椅高度，甚至踏板的长度。飞行员的主要功能是对自动化的胜任控制。驾驶舱内的一切都经过深思熟虑，以至于你坐下来想着有这样的飞机是多么棒，而我们的飞行员已经在驾驶它们了。”

美国公司“波音777”的最新型号是世界上最大的双引擎喷气客机。就所有主要的飞行性能特征而言，在很长一段时间内，它在超级客机中都没有，或许也不会平等。

该公司于 777 年 1990 月宣布了波音 777 的设计和生产。一个庞大的创意团队——四千人——参与了这个项目的工作。他获得了独立单位的地位——拥有自己的行政、财务、商业服务。根据创造者的计划，波音 11 应该在所有定义参数上超过先进的飞机，例如美国公司 McDonnell Douglas 的 MD-340 和三个发电厂和欧洲财团的四引擎 A-XNUMX空客工业。

12 年 1994 月 777 日，一架波音 777 从其位于华盛顿州埃弗雷特的工厂机场起飞，并进行了首次四小时的试飞。从那一刻起，该公司开始了其近八十年历史上规模最大的一系列飞行测试。为此，九架波音 XNUMX 与各种发动机一起使用——普惠、通用电气和劳斯莱斯。机械、电气和液压系统在专门实验室的地面上进行了进一步细致的检查。

与波音家族的所有飞机一样，新机型是根据波音 747 和波音 767 等早期机型制定和测试的原则开发的。在会议研讨会和代表广泛的讨论中，公司的设计师与新班轮的未来运营商进行了磋商。由于这种自由的科学和技术对话，有可能为计划中的项目找到一个最佳的和相互接受的概念。

例如，决定使用波音最新改装的最重要设备的 XNUMX 种部件，极大地促进、加速并降低了新一代客机的设计和建造成本。

新超级班轮的交付始于 1995 年。在美国航空公司的第一阶段，他们被联合航空公司接收，订购了 34 架客机，日本全日空航空公司订购了 147 架飞机。到那时，该公司的投资组合总共已经获得了 777 架波音 XNUMX 的订单。

当然，“波音777”的尺寸令人印象深刻。正圆机身直径6,2米，长度63,7米。衬垫的尺寸可以很容易地根据客户的要求改变座位的布局——从每排六个到十个，它们之间有两个过道。该机可容纳305-328名乘客，分三种服务等级，375-400为两种服务等级，440为一种服务等级。飞机下层客舱下方有一个自动机械化的货舱，容积为160立方米。这包括 32 个标准容器。

该机标准最大起飞重量为229520公斤，直飞航程7340公里。设计特点使其可以将起飞重量增加到 233600 或 242670 公斤，飞行距离分别增加到 7850 和 8930 公里。

以下是与波音公司出差的民航特约记者 Valentin Goltsov 和 Anatoly Igoshin 对最新款飞机的评价：

“波音 777 拥有所有现有亚音速民用飞机中空气动力学效率最高的机翼轮廓。这是通过改进机翼来实现的，该机翼首先用于波音 757 和波音 767 并且具有大跨度（在 777 上” - 60,9 米），以及由于其增加的厚度，这对巡航飞行起到了积极的作用。与竞争对手的飞机相比，这样的机翼可以让波音777在起飞后更快地达到给定的飞行高度，并且更经济地飞到高空。也让他有机会在室外温度升高的情况下从高山机场满载起飞。在波音 777 的机翼和中部，喷气燃料容量集中，其数量基于飞机设计选项，可以在 117335 到 169190 升之间变化。

个别航空公司提议在波音 777 机翼降落到其运营的 DK-10、洛克希德 1011 和波音 767 飞机的标准尺寸后“安装”波音 6,8 机翼，由于特定的机场空间和结构，这是必要的, 已被考虑在内。根据“三个七”的未来所有者的命令，它们的机翼末端（每根 47,3 米长）可以通过铰接接头和垂直位置的动力驱动器安装在地面上。这将翼展减少到 XNUMX 米。

上述三种旨在装备波音777的飞机发动机具有非常好的经济油耗特性。在功率方面，它们比波音 767 的动力装置高出 6%，但它们的噪音水平大致相同。两者都是通过在新飞机的发动机中使用改进的大直径风扇提供的，具有宽弦和从 1:9 到 1:5 的涵道比。在其他现代宽体飞机的发动机中，这个比例通常为 1:XNUMX。

与其他现代客机相比，波音 777 的一个重要优势是在其设计中使用了各种轻质但极其坚固的合金和复合材料。因此，飞机的重量及其生产成本显着降低。

例如，改进后的铝合金不仅重量轻，而且还增加了结构的抗腐蚀和抗裂性。因此，上翼蒙皮和纵梁由它制成。但在垂直和水平羽毛中，使用了由石墨纤维与特殊类型的硬化树脂粘合而成的元件。客舱地板横梁、空气动力整流罩等部件均由复合材料制成。一般来说，“复合材料”在整个飞机结构总重量中的总份额为 XNUMX%。

“在波音 777 上，”民航记者说，“有史以来安装在商用客机上的最强大的十二轮起落架。它们使您可以实现飞机在滑行道和跑道上的平衡重量分布。由于这样，可以避免在机身中心下方引入额外的两轮起落架。

考虑到客户的建议，公司决定将仪表板水平放置在波音777的驾驶舱内（波音747-400就是这样安装的）。基本的飞行、导航和发动机信息显示在六个仪表板上。使用了两种类型的显示器——传统的阴极射线管和基于液晶的显示器。后者的厚度只有阴极管显示器的一半，更耐用、更可靠。即使暴露在阳光下，这种显示器的读数也清晰可辨，飞行员也很满意。在波音 777 的仪表板上，在其中央部分，有三个带显示屏的多功能控制面板。它们显示来自集成控制系统的有关飞机飞行的所有信息。这是第一次在这里使用彩色显示器。它们使飞行员更容易感知传给他们的整个复杂信息：关于飞机的总体状况、维修操作的需要、控制和通信系统的功能以及发动机推力。

波音 777 的设计和生产广泛利用了国际经验和美国、欧洲、加拿大、亚洲和太平洋地区航空航天公司的帮助。日本航空航天工业的主要公司——三菱、川崎和富士重工为这款飞机的研制做出了重大贡献。在他们的智力和财政支持下，大约 XNUMX% 的飞机结构得以建造。

如果没有客户、外国投资者、材料供应商和飞机个别部件的这种友好的共同利益，这样一个资金充裕、技术复杂的项目的运营发展和实际实施将受到严重阻碍并及时延长。

作者：Musskiy S.A.

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