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全轮驱动全地形车。 绘图、说明

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这款全地形车的设计已在 Kirovets 拖拉机上得到了很好的验证。 它在两个车轴上具有相同的“易碎”框架和驱动装置。 这能带来什么? 首先,越野能力。 框架不断弯曲,似乎顺应地形。 所有四个驱动轮始终与表面接触。 这消除了单个车轮的过载以及在不平坦的地面上打滑的情况。其次,可操作性。 铰接式车架即使对微小的转向偏差也能做出灵敏的反应,让您几乎可以原地转弯。 第三,建设性的简单性。 在这个方案中,您可以使用完全相同的前轴和后轴。 发动机支架也很简单。

全轮驱动全地形车

框架由两个主要部分组成,中间通过带有垂直旋转轴的铰链连接。 其前部是刚性焊接组件,车轴、发动机、油箱、控制踏板和驾驶员座椅均安装在其上。 车架左支撑弧兼作消声器。

具有垂直旋转轴的铰链由两个通过强力手指连接的叉子组成。 销钉用螺栓固定在后叉凸耳上,前叉在推力轴承和滚针轴承中围绕销钉枢转。

全轮驱动全地形车
底盘(俯视图中未显示发动机和座椅)(点击放大):1-油箱、2-发动机、3-转向柱安装支架、4-排气管、5-发动机中央安装支架、6-差速器外壳,7-转向柱,B-转向杆。 9、10-车架弯曲角度限制器、11-车身安装螺栓限制器、12-转向蜗杆传动、13-前传动轴壳、14-连杆。 15 - 后传动轴壳,18 - 车身安装环,17 - 变速杆。 18 - 油门踏板,19 - 下部发动机安装支架,20 - 离合器踏板,21 - 启动器,22 - 消声器入口管,23、29 - 车轴法兰。 24 - 步骤。 25-车架支撑拱(消声器),26-排气管。 27 - 转向摇杆。 28——框架的支撑弧。 30 - 制动拉索,31 - 制动鼓,32 - 后驱动轴。 33-转向器支架,34-前传动轴。 35-链条传动箱,36-后发动机安装支架。 37 - 刹车手柄

为了防止车架绕垂直轴“断裂”时车轮相互摩擦,铰链在前叉和后叉上分别安装了限制器:一根稍微弯曲且扁平的管以保证刚性,在通道末端有两个螺柱括号。 车架的后部——连接桥、制动器和可拆卸车体——是可移动的,其铰链带有水平旋转轴。 但它的设计略有不同:带有内螺纹的固定外壳被铆接到后叉上,青铜衬套拧入其中。 它用作框架后部活动外壳的滑动轴承。

该外壳通过旋入加强衬里的销钉固定在套筒中。 它也是车架相对于全地形车纵轴“断裂”角度的限制器。 角度的大小取决于固定壳体和套筒上切出的凹槽的长度。

VP-150M发动机横向安装,占用空间更小,风冷风扇拥有最有利的运行条件。

全轮驱动全地形车
驱动链轮与差速器和前传动轴的铰接(点击放大): 1 - 锥齿轮传动装置,2 - 差速器壳,3、7 - 圆锥滚子轴承,4 - 垫片,5 - 调节垫片,6、12 - M6 螺柱,8 - 套管,9 - 轴承箱,10 - M4 螺栓,11、18 - 半壳,13 - 内部法兰,14 - 铆钉 0 3 mm,15 - 从动链轮,16、20 - M4 螺钉,17 -盖板,19 - 转向器支架铰链,21 - 螺母 M 14x1,5,22 - 外法兰,23 - 前传动轴。

安装支架的位置如下:中央最强大的一个位于差速器壳体上,发动机气缸下方,下部一个位于右桥梁上,曲轴箱下方,最后一个位于链条传动壳体上。

发动机曲轴箱上装有一个容量为5,5升的金属油箱; 燃油通过重力进入化油器。

控制装置位于前轴梁上:离合器踏板位于左侧,油门踏板位于右侧。 为了方便驾驶员,脚踏板安装在踏板旁边。

全轮驱动全地形车
安装制动鼓(点击放大):1-后传动轴,2-外法兰,3、8。12-M6螺柱,4-制动鼓,5-内法兰,6-M14螺母,7-制动盘, 9——轴承座,10——袖口,11、15——圆锥滚子轴承。 13-调整垫片,14-垫片,16-差速器壳,17-锥齿轮传动装置。

使用末端带有球的杠杆手动切换齿轮,该球焊接到齿轮部分。

发动机由带把手的脚踏启动器启动,而不是折叠踏板。

气缸排出的废气通过波纹管进入车架左支撑管作为消声器,从座椅下方的排气管排出。

全地形车的传动装置相对于车架“断裂”的垂直轴线对称。 来自发动机的扭矩通过链条传递至万向轴,然后通过锥齿轮和差速器传递至车轴。 万向轴由杆加工而成。 中间有用于密封袖口的颈部,末端有槽。 带横档的万向节(包括连接连杆的万向节)取自乌拉尔摩托车。 它们在青铜衬套中旋转,青铜衬套不时通过伸出的细油嘴管进行润滑。

通过外花键,万向轴安装到外法兰中,将它们连接到锥齿轮的驱动齿轮的柄上。 后轴配备了 Vyatka 踏板车的制动器:制动盘通过销固定在轴承箱上,制动鼓固定在法兰上。 盘上的控制电缆布线至转向柱。

全地形车上的车轴差速器采用传统设计:带有两个卫星齿轮(来自 Moskvich-412 汽车)。 半轴齿轮是自制的,锥齿轮取自乌拉尔摩托车。

与 Moskvich 不同的是,为简单起见,该裂解器没有面向差速器壳体的球形表面,而是圆柱形表面。

桥使用螺栓、衬垫和垫片连接到框架上。 仅在后轴上有固定车身紧固铰链的螺栓,在前轴上有油门踏板和离合器踏板支架。

转向装置由可拆卸方向盘、立柱、转向蜗杆传动装置、两个摇杆和可调杆组成。 传动比为1:4,让您不仅在运动中“打破”框架。 而且也在停车场。 来自它的力通过杆传递到连接到车架后部的叉上的摇杆,并使其向一个方向或另一个方向偏离。

车轮结构也简单且完全相同。 它们各自的承重元件是铝轮毂,其端部拧有由相同材料制成的圆盘。

全轮驱动全地形车
框架“断裂”铰链设计(点击放大):1 - 插头,2 - M3螺钉(4个),4 - 袖口体,5 - 袖口,6 - 前传动轴,7 - 前壳,8 - 盖, 9 - 座杆。 10-座椅高度调节器,11-前叉,12-车架角度限制管,13-滚针轴承座,14-衬套。 15 - 框架“断裂”角度的螺柱限制器,16 - 螺柱限制器的支架,17 - 框架“断裂”的销轴,18 - 推力球轴承。 19 - 滚针轴承,20 - 转向摇臂,21 - 后叉,22 - 加油器,23 - 车身安装限制螺栓,24 - 加强衬里,25 - 可移动壳体,27, 33, 26 - 青铜衬套轴承,28 - 固定外壳,5 - M2 螺钉(29 个),6 - 用于紧固销轴的 Mb 螺栓(30 个),6 - M8 螺栓(31 个),32 - 连接杆,4 - Mb 螺栓(34 个) .), XNUMX - 万向节

全轮驱动全地形车
传动图:1、3-前桥半轴,2、10-差速器,4-发动机输出轴,5-链条传动,6-前传动轴,7-连杆,8-后传动轴,9、11-后桥轴。

全轮驱动全地形车
后桥(点击放大):1-轮缘,2-油封,3-盖,4-轴承座,5-车桥轴承。 6-袖口,7-扣环,8-桥梁,9-车轴。 10、17 - 差速器壳法兰、11 - 盖、12 - 从动锥齿轮、13 - M8 横拉杆、14 - 块销、15 - 小齿轮销、16 - 卫星。 18 - MB 螺柱。 19-差速器轴承。 20-车轴轴承座、21-垫片、22-半差速器壳、23-车架支撑弧、24-堵头、25-调节垫片。 26 - 衬套,27 - M8 连接螺栓,28 - 本体紧固环

全轮驱动全地形车
车轮(点击放大):1 - 紧固到车轴法兰上的 M8 螺栓,2 - 挂钩(钢丝直径 3 毫米)。 3 - 帆布带,4 - 支架(线径 Ø 4 mm),5 - 阀门孔。 6 - 集线器,7 - 磁盘。 8 - 盖。

全轮驱动全地形车
主体:1 - 前支架,2 - 侧支架,3 - Ø 3 mm 铆钉,4 - M4 螺钉

固定轮胎的八条帆布带通过钢丝钩和订书钉固定在圆盘上 - 两个尺寸为 720 X 310 毫米的腔室,一个嵌套在另一个腔室中,并由带凸耳褶皱的帆布带保护。

轮毂的外端盖有盖子,可保护其腔体免受污染,内端配有四个螺栓,用于将车轮固定到车轴法兰上。

车身由焊接钢框架和玻璃纤维面板组装而成。 地板具有必要的刚性

三个带支架的通道,用于安装在全地形车的框架上。

机身重量仅为 6,5 千克力,但其尺寸足以让成年人坐着而不会遇到任何特别的不便。

全地形车的维护实际上很少。 监控油箱中的燃油油位、车轴中的变速箱油以及轮胎中的气压就足够了。 是的,偶尔通过油嘴润滑青铜衬套轴承 - 仅此而已。

作者:A.Gromov, A.Timchenko

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