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镀铬气缸。 给建模者的建议

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为了对气缸套进行工作，需要制作心轴。 从给定的图中可以清楚地看出其结构；我们将只关注个别细节。

阳极——钢销； 铅和锑 (50-60%) 在长度为 7-8 毫米的一端熔合。 铅沿外径加工至最大 6 毫米（对于工作直径为 15 毫米的套筒）。 在螺柱的另一侧，切割一根螺纹以固定电线。

缸套镀铬芯轴：1-盖（乙烯基塑料）、2-芯轴上部（氟塑料）、3-芯轴下部（氟塑料）、4-阳极（钢）、5-阴极、 6 - 电解液通道的通窗，7 - 涂层套筒，8 - 绝缘喷嘴

阴极是一个内径比套筒内部尺寸大0,5毫米的环。 一根绝缘线被冲压到其中。 最好不要使用铜和黄铜导体 - 电解质会溶解它们，并且可能会损坏接触。 在将心轴安装到槽中之前，用测试仪检查触点的可靠性很有用。

轴和活塞销镀铬心轴：1 - 阳极，2 - 阴极，3 - 曲轴，4 - 锥形心轴，5 - 活塞销

钢件镀铬（曲轴、曲柄销、活塞销、轴承座圈）

钢件镀铬按以下工艺进行：

• 用汽油去除油渍；
• 用肥皂在热水中清洗；
• 用反向电流处理部分2-3分钟；
• 切换到镀铬模式，电流比计算值大2-2,5倍，并在10-15分钟内电流逐渐减小。

计算出的电流是通过镀铬表面的面积乘以过程电流来确定的。 对于钢，最后一个值为 50 A/dm2。 以KMD-2,5发动机曲轴主轴承座镀铬时，计算出的电流将等于0,03 dm2X50 A/dm2=1,5 A。

需要一个新的心轴来对曲柄销进行镀铬。 与加工曲轴时一样，所有开放表面区域均覆盖有 AGO 胶。 阳极由钢加工而成，然后填充铅并为手指钻一个孔。 使用钢部件的原因是需要确保可靠的接触 - 在引线中，螺纹连接是不可靠的。 当前的计算类似。 该工作是使用特殊附件在轴心轴上进行的。

轴承镀铬实际上没有区别。 唯一的问题是，为了保护零件的内部，它充满了油脂或其他油脂，在涂覆涂层后用汽油将其冲洗掉。

球轴承外圈镀铬心轴：1 - 轴承心轴外壳，2 - 滚珠轴承，3 - 花纹螺母，4 - 阳极（引线），5 - 镀铬心轴中心部分，6 - 阴极（钢），7 - 盖子，8 - 用于电解液通道的通窗

曲柄销镀铬心轴：1 - 曲轴（又名阴极），2 - 用于电解液通过的窗口，3 - 阳极，4 - 盖紧固螺钉，5 - 心轴部件（氟塑料）

使用液体比重计监测电解液中铬酐的浓度。 不幸的是，硫酸的浓度只能由涂层的质量间接确定。

在镀铬过程中，电解液会蒸发。 在这些情况下，加水至所需的水平。 这是在不安装零件的情况下完成的 - 可以改变电解质的温度。

镀铬后，所有产品均在2-3°的温度下进行150-170小时的热处理以除去氢。 所有工作均在抽吸装置下进行，佩戴橡胶手套和护目镜。

作者：A. Mussalitin

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