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个人运输：陆路、水路、空中
以皮划艇为基础的三体帆船。 个人交通
对于一个航海新手来说，只有从 DIY 商店购买的材料就能建造一艘游艇吗？ 他在工作之初将面临的主要问题是未来船舶设计的选择。 几年前，我发现自己遇到了类似的情况，因此我决定最简单的方法是用连续组装的旅游皮划艇制作一艘帆船。 在所有已发表的皮划艇设计中，三体帆船项目对我来说似乎是最有吸引力的。 这个选择的主要原因纯粹是浪漫：“纵帆船”这个词有柏油绳子的味道，听到海浪的沙沙声，让人想起南方的海洋、海盗和宝藏。 但我的选择在实际意义上是成功的：这艘船非常可靠，易于组装，具有良好的性能和适航性，适合竞赛和徒步旅行。 三体船（图1）在乌格里奇-科纳科沃-帆船海岸春季拉力赛、塞利扎罗沃-特维尔-帆船海岸徒步（船员为XNUMX人）、两三天的家庭徒步、以及在帕鲁斯尼海岸举行的比赛中。 皮划艇本身几乎没有经过改造，仍然适合普通的划船旅行。 三体船设计的基础是动力框架（图 2），其所有部件均通过“拉力”相互连接，无间隙，提供刚性并减轻皮划艇动力装置的过度应力。 框架的刚性使船员能够坐在侧面的长凳上，在微风中自由倾斜船只。 由于框架比皮艇舷墙高出 150 毫米，因此侧浮体也高于水面。 这使得三体船只能在中央船体上航行，这种模式非常有益，例如在比赛中。 大体积的支腿浮筒可以避免横倾，确保即使在强风下也能安全航行。 它们安装在两个横梁上，横梁的中心部分是承重框架的一部分。 当急转弯时，需要安装在船头横梁上的护舷，而背风护舷则降低到水中。 其余时间，它们被升起并由系在船尾横梁上的绳环固定。 在工作位置，螺钉被橡皮筋从膨胀器拉到皮划艇的船头。 每扇门的面积足以让三体船几乎不会漂移。
1 - 横梁的中心部分（对于船首管 40x1,5，L1500；对于船尾管 45x1,5，L1500）， 2 - 横梁的外部部分（对于船首管 36x1,5， L750；用于船尾粗40x1,5,1，750-3)，4 - 用于将横梁紧固到舷墙的支架，5 - 舷墙，6 - Y形支架，7 - 用于船首梁上的螺栓的紧固装置， 5 - 夹子（杆 Ø8），6 - 钩子（杆 Ø 9），10 - 浮子纵梁，11 - 浮子，XNUMX - 弓梁外部的木制插件。
三体船居中迎风。 标准皮划艇舵叶已更换为自制的面积更大的舵叶。 在强风中，方向盘和舵柄上的负载很大，因此，为了将船尾框架牢固地连接到皮划艇的外壳上，在第一个孔中制作一个通孔，通过该孔用螺栓固定在船尾柱上。 标准舵柄被由扁平硬铝管制成的较长舵柄所取代。 拉杆也被替换为硬铝管，这些硬铝管沿着整个驾驶舱的舷墙延伸。 这使得舵手可以在驾驶舱内自由移动并滚动，而无需松开控制装置。 天气晴朗时，您可以坐在驾驶舱后部的长凳上使用桨。 船尾横梁附件允许您使用皮划艇和单叶桨划船。 船体龙骨下方放置了一个带有三个儿童充气“圆木”的盖子，这提高了三体船的驾驶性能，同时也增加了船体的体积并改善了其轮廓。 当快速移动时，船舶的船尾通常会下沉到甲板的水平，并且为了防止水进入驾驶舱，在船尾沿两侧、壳体和动力装置之间放置另一个“圆木”在保护罩中。 它们增加了干舷高度并增加了航行的舒适度 - 船溅水较少。 “原木”用尼龙绳绑在甲板上的金属环上。 三体船配备有两个相同的快速型帆，桅杆上部向后弯曲。 桅杆独立式安装在阶梯杯中（图 XNUMX），阶梯杯是承重框架的元件，位于驾驶舱第一和第四框架的船头和船尾部分。 可以安装额外的玻璃，这使得更改航行计划变得容易。 因此，为了提高急航道上抢风的效率，主桅被重新布置为第三架后横梁上的一个附加杯。 为了在风力稳定增强时减少帆面积，拆除了一根桅杆，将第二根桅杆移至安装在第二架船首横梁上的附加玻璃上。 帆上没有收帆。 风帆设置在风向标位置，可以抵御暴风雨。 在微风到中风的情况下，可以在前桅上升起一个轻型辅助臂，并且前桅本身可以用可拆卸的护罩支撑。 当沿逆风航行时，仅连接迎风罩，背风罩的运行端自动释放。 帆是双层的，沿船帆有一个小“镰刀”，用短板条加固。 将这样的帆放置在带有口袋的桅杆上，然后安装吊杆。 弯曲的吊杆不会破坏帆的轮廓，并且它们的设计允许在微调帆时改变帆腹沿桅杆高度的位置。 在驾驶舱的船头，第一框架和第二框架之间，可以安装一个甲板室 - 一个方便的遮风避雨的地方。 当在急速航线上逆流行驶时，这样的驾驶室可以可靠地保护驾驶舱免受洪水侵袭，并保护机组人员免受溅水。 现在更详细地介绍三体船设计的主要部分。 桅杆玻璃用作桅杆的紧固元件（图 4 和 1）。 它们包含在皮划艇的动力装置中，并将桅杆上产生的负载分布到整个船体上。 框架上的紧固夹由硬铝板弯曲而成，并用螺钉固定在玻璃上。 为了避免打滑，夹子下面缠绕了一层纺织电工胶带。 支撑角上切有一个矩形槽，皮划艇横向装置的水道末端安装有一个支架。 使用额外的夹子将角固定在玻璃上。 使用环氧树脂将木塞紧紧地插入玻璃中，并用螺钉固定。 组装皮划艇时，使用夹具将玻璃安装在龙骨上，并用销钉与框架一起固定在龙骨上。 安装桅杯的程序如图4所示。形成L形紧固件顶部的斜梁端部被压平并用螺栓紧固。 横梁（图 5）通过支架固定在舷墙上（图 7）。 为了缓解框架中的多余应力并增加结构的刚度，它们由Y形支柱从下方支撑（图6），将承重框架与龙骨连接起来。 侧座椅（图 8）用硬铝管加固，牢固地固定在其下平面上。 座椅通过横梁和卡箍连接。 对角/1 形梁也固定在相同的夹具上。 门（图 9 和 10）具有不对称的轮廓，由两块板制成，末端用环氧树脂粘合。 为了提高粘合强度，在板的末端钻出插座，将金属销插入其中。 加工后，瑞士人用干性油浸渍并涂漆。 为了提高其作用效率，每个钻头的润湿表面都经过抛光。 舵叶（图 11）由两块 1,5 毫米厚的硬铝板铆接而成。 标准耕耘机的长度增加了一倍半；为此，用锉刀将其末端磨平，并将预压平的 25x1,5 毫米管压在其上。 新舵柄的端部是圆形的，并在其中钻了孔，用于连接转向杆（由直径 10 毫米的硬铝管制成），转向杆沿着整个驾驶舱延伸，并穿过支架上的导轨，用于将横梁连接到舷墙。 转向箱通过额外的垫片进行了加固。 标准舵叶的铆轴被钻出，安装M8螺栓代替。 其螺母用开口销固定，可防止其自行旋松。 侧浮体（图 12）由橡胶织物制成。 V. Peregudov 的书中详细描述了粘合技术。 每个桅杆（图 13）由三个部分组成，这些部分相互插入并用螺钉固定。 为了增加强度，在下部的一半长度以及中部和上部的下部插入了木制嵌件。 上部的几个环用于减少起帆时桅杆上升降索的弯曲载荷。 由于很难在各部分的连接处找到所需的理论计算直径的管道来确保刚性，因此可以使用由环氧树脂浸渍的玻璃纤维制成的“护套”。 下弓用于紧固帆下叶腹的帆索，以及用于布线和紧固调节帆腹部的齿轮。 它通过夹具固定在桅杆的下部，该夹具由 1 毫米厚的 AMG 软合金板弯曲而成。 为了强度，板是重复的。 上弓用于引导升降索并固定顶部的上端。 该弓是可拆卸的，并用销钉固定在桅杆上部的孔中。 吊杆（图 14）由两部分组装而成，相互插入并用销钉固定。 为了提高强度，前部采用异形设计。 吊杆通过玻璃固定在桅杆上，玻璃沿其下部自由滑动（图15），而吊杆的前部则放在玻璃的螺栓上，并在帆装上后用螺母拧紧。桅杆。 主要技术特点6
船帆（图 16）是用柚木羽毛织物在家缝制的。 对于初学者来说，最好选择双层帆：它们更容易获得且没有皱纹。 确实，您必须忍受大量的材料消耗：两个帆需要大约 50 m 的织物，宽度为 0,8 m。 通常，快帆具有凹面。 然而，事实证明，制造“镰刀”版本并不是太困难，但它可以用较短的桅杆长度来制造更大面积的帆。 “镰刀”由五个盔甲支撑，这些盔甲插入盔甲口袋，并用普通内衣松紧带固定在其中。 盔甲由木制学生尺制成，并用电工胶带覆盖以增加强度。 盔甲口袋的位置取决于布料的质量。 制作帆时，建议不断使用 V.M. Peregudov 书中包含的详细建议。 应直接缝在由前帆和前帆的桅杆、动臂和滚索形成的动力框架上。 所有最终尺寸均根据经验确定。 下面介绍缝制两层帆的操作。 1. 制作一根桅杆、帆绳、两端的灯、调节帆腹的装置、一根升降索和夹板。 组装整个框架、调整腹部的齿轮并检查它们的操作。 2. 将框架置于零腹位置。 测量前帆的长度并确定未来帆的尺寸。 3. 在画布上做标记，剪出单独的部分，并沿着所有边缘缝制主面板，并留出适当的边距（面板必须平整）。 4. 在每个面板上创建一个线角（缝制加固织物衬里 - 靴子、缝制孔眼、通过折叠织物加固面板边缘）。 5. 装饰帆的升降索和锚角（弯曲面板的下边缘和上边缘，用罗缎带或吊带加固）。 6. 在不从桅杆上拆下前帆的情况下，将帆的左右面板折叠在一起，并将前帆下帆的下灯和前帆上帆的上帆固定在其线团中； 船帆前缘的上部用手工缝线固定，使火突出到帆的上边缘上方。 7. 将翼梁水平放置，调整至帆中腹位置，沿帆翼方向扫动，用销钉将两块面板固定。 尽量确保面板上没有皱纹或收缩； 如有必要，请从头开始重复涂抹过程。 腹凸度应为7%，最大凸度应在距船腹40%帆宽处； 帆在船尾处应该是平的。 8、将帆置于小腹位置（2-3%），重复扫掠操作，直至在此操作模式下获得良好的帆形。 对大肚子（12%）的位置进行同样的操作。 9.改变腹部的位置，检查所有模式下帆表面的光滑度。 10. 从翼梁上拆下帆。 从前缘和前缘上取下别针，然后用机器缝制来完成前缘。 最好使用手缝在多个地方抓住前缘鲍线。 在船帆底部缝一个帆帆。 11. 将帆放回到翼梁上，并在所有操作模式下检查其形状。 如果检测到形状变形，请解开疏缝针迹并重复疏缝绒毛和绒毛的操作。 12. 标记贴袋的位置。 13. 从翼梁上拆下帆，最后沿着背面和底部的帆板和板条口袋的线缝合面板。 在帆的操作过程中，缝纫过程中无法消除的小皱纹可能会因拉伸织物而消失。 在确定帆的线角位置时，必须考虑到家用织物的拉伸力相当强。
辅助臂可以用任何轻质材料缝制，并浸渍一些确保防风的成分。 实践表明，好的斜撑帆是由聚乙烯薄膜以及浸泡在靴胀丙酮溶液中的廉价密布制成的。 如图所示的安装图，可以在驾驶舱航行时轻松升起和收起起重臂。 可拆卸护罩的运行端固定至船首横梁。 为了增加三体船旅行的舒适度并提供额外的安全性，充气舷墙沿两侧安装。 它们由充气儿童“原木”（每侧三个）制成，放置在轻质织物罩中，并用穿过缝在皮划艇甲板上的环（金属“地毯”环适用）的尼龙绳绑住。 为了使船舶的船头和船尾外观更加美观，“原木”上覆盖有织物垂线，这些垂线缝在甲板上，并在顶部绑在对角紧固件的横梁上。 驾驶室框架（图18）由直径为16毫米的硬铝管制成。 该设计允许快速安装和拆卸。 机舱遮阳篷通过钩子或按钮固定在船头铅锤上。 前桅穿过一个口袋，并被一条裤子覆盖，可以防止水进入驾驶舱。 操作双桅船的过程并不比普通船复杂多少，航行控制的经验实际上是在两三次训练后获得的。 这方面的巨大帮助可以来自于不断使用“魔法师”——由明亮的尼龙或聚乙烯制成的丝带，位于船头横梁上的金属丝支架上。 通过它们，您可以轻松确定风的真实方向，无论风向如何，并选择最佳的运动路线。 计划长途旅行时，您应该保管好装东西和食物的密封袋、几根备用充气“原木”、一个锚、一条系泊线、一个修理包和一个急救箱。 提醒所有船员注意救生衣也是个好主意。 作者：A.Efimov
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