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个人运输：陆路、水路、空中
水陆两用全地形车。 个人交通
所提议的三轮车的原型是我在 Izh 摩托车的基础上制作的一辆汽车，带有两个驱动管轮和一个转向滑雪板。 看来预想的结果已经达到了：车子在雪路上跑得很好。 确实，压实雪上的滑雪板不能很好地完成分配给它的任务。 Spring 揭示了这种设计的其他缺点。 在解冻地区的道路上行驶甚至会损坏不锈钢滑雪板。 相反，我从 12.00-18” 腔室安装了气动装置，但现在缺少差速器产生了更显着的影响 - 雪地摩托非常难以控制。 然后我将一辆旧 GAZ-51 卡车的变速箱安装到后轴上。 汽车变得可操纵，但其他问题并没有消失，主要的问题是腔室气动装置，它们勉强够用一年。 我绞尽脑汁想用什么来代替它们，不知怎的，他们向我建议了机械切割橡胶的技术，结果证明这是非常有用的。 我决定通过从卡车轮胎上切掉部分胎面来制造充气轮胎，同时从根本上改进整个设计。 我几乎花了整个冬天才制作后轴和车轮。 因此，如果有人决定效仿我的例子，请耐心等待。 但结果，他将收到一辆可以使用很多年的汽车。 使用这样的车轮，速度急剧增加，因为几乎没有振动，并且越野能力显着提高 - 凸耳的存在有效果。 据我了解，看到我的全地形车的设计迷们对车辆本身不太感兴趣——它的设计并没有那么复杂，而是对原来的车轮和轮胎感兴趣。 因此，我提供了其制造的相当详细的描述。 对于气动装置，我选择了尺寸为 12.00-18" 的轮胎，即 GAZ-66 和 ZIL-157 车辆车轮上的轮胎。对于雪地和沼泽行驶车辆，我选择了 K-700 和 T- 手推车车轮上的轮胎。 150 拖拉机也是可以接受的。它们更宽，但不幸的是，它也更重。我选择 18" 轮胎直径，因为我可以用我拥有的零件制作车轮。如果有人有机会购买 12.00-16"轮子，那么我会认为他很幸运。 即使是无法焊接但没有通孔的轮胎也可以工作。 许多猎人以前不得不自己剪出毛毡团来制作步枪子弹。 于是，类似粉碎机的铣刀成为了我很长一段时间的主要工具。 为了将刀具直接插入钻头而不是卡盘中，我用合适的锥体制成（使用夹在钻头卡盘中的刀具工作，你会更快疲劳）。 我采用了任意尺寸的刀具并简单地磨它：打开砂轮并将钻头中旋转的刀具带到它那里。 车轮上的胎面“人字形”数量如此之多，以至于不允许它们在不破坏平衡的情况下“变薄”。 因此，我用粉笔标记它们，这样做：我切一个 - 左一个，切两个 - 左一个，然后以相同的顺序。 并且已经在“人字形”中，我自行决定放置凸耳。 在铣削之前，我将一根内胎插入轮胎并充气。 这样，胎面和帘线之间的层感觉更好，尽管有时帘线仍然被卡住，但框架是多层的。 ny 并且这些缺陷并没有影响轮胎的强度。 （还有另一种更简单的技术：他们只是将轮胎上的橡胶撕下来直到帘线，但随后他们失去了最有价值的东西 - 轮胎上强大的凸耳。） 我全年都使用由此产生的气动装置，并且在三年的运行过程中对其优点和耐用性进行了评估。 我认识的工匠也制作过类似的轮胎，并且很满意。 当然，这并不是气动制造领域的一场革命，但它已经是某种进步。 毕竟我们的产业不会随着雪地车轮胎的生产而发展起来，而且大多数国产轮胎都买不起进口轮胎。 通过在车轮上安装这种气动装置，不再需要纵向和横向皮带，最重要的是，不再需要螺栓，当为全地形车配备有内胎轮胎时，螺栓的数量几乎由桶决定。 我将汽车和摩托车的车轮组合起来，制作了带有可折叠轮辋凸缘的车轮。 对于每个车轮，我在由 2 毫米厚的钢板制成的断头台上切出一条尺寸为 1430x330 毫米的条带，并将其在滚筒上弯曲成圆柱体。 我将 18 英寸伊热夫斯克车轮从辐条上拆下来，并用磨床纵向切割轮圈。 我从凸缘边缘的一半上移除了辐条接头的孔和凹槽。 每面还剩下九片花瓣。 他在一侧放了一个圆柱体，将花瓣留在里面，然后用铁丝将其绑起来。 花瓣以及圆筒片的接缝均已煮沸，并事先用研磨机调整了边缘。 在第二面的花瓣上，我钻了直径为 5 毫米的孔，并将其放在圆柱体上，花瓣朝外，通过后者的孔，我在圆柱体的壁上钻了相应的直径为 4,2 毫米的孔。气缸，拆下博格后，在其中切出 M5 螺纹。 在车轮中，我使用了 15 英寸车轮（来自 Moskvich-402 或 407），并稍微减轻了重量。
使用钻头和锉刀（不能使用其他任何东西），我在轮辋中部的每个圆盘中选择了四个“窗口”，而不影响 15 英寸轮胎的着陆架（圆盘可以“引导”手术）。 考虑到设计，我将装饰盖的附着点留在轮辋上：它们不会特别影响车轮的重量，但使用镀铬盖和轮辋，滚轮看起来更漂亮。 然后，我用 3 毫米厚的铁皮为每个车轮切出八块用于垫片的板。 它们的高度为 38 毫米（18 英寸和 15 英寸之间差异的一半），长度对应于“Moskvich”圆盘边缘的宽度。在焊接之前，将板沿周边调整为相同的尺寸“保加利亚”，带有 3 毫米厚的切割盘，我在“莫斯科”轮的边缘上进行了八次切割（不接触 15 英寸孔径），将准备好的垫片插入其中，并通过焊接固定它们。 将圆盘固定到桥的轴上并旋转它后，我调整了板的位置，最后将它们焊接起来。 将修改后的圆盘插入制造的 18 英寸轮辋中，并将垫片焊接到气缸上。 （后来证明，这是过早完成的：桥的设计是这样的，通过移动轮辋圆筒中的圆盘，可以实现车轮相对于摩托车纵向轴线的对称布置。） 然后我将一个带有摄像头的轻质轮胎放在圆柱体上，并用 M5 螺钉将另一个轮辋固定在其上（内部的螺钉头不会影响摄像头）。 将腔室的接头插入气缸中预先钻好的孔中，并对腔室充气。 该压力是必要的，以便内胎将轮胎胎圈固定在摩托车胎圈上。 相同的尺寸保证了它们的紧密配合，并且轮胎不会在轮辋上旋转。 我的轮子已经使用了三年多了，还没有出现什么问题，不像之前的管胎那样，不断的让我想起一些事情。 （如果该杂志的任何读者补充这项技术，我将很高兴。） 为了将后轴连接到摩托车，我用一英寸的不锈钢管制作了一个额外的两根梁框架。 我在弯管机上沿着气动装置的轮廓弯曲它们的后端。 （如果没有机会或不想弯曲管梁，也可以直接使用它们。但是，必须将防滚架的宽度调整为后轴支架的宽度。此选项更容易制造，但外观不同。）侧梁的前端使用特殊的方式将可拆卸支架连接到安全拱门上，并在多个点上用间隔杆固定其相对于摩托车的位置。
床的镀铬床头板完美契合作为安全拱门的气动管道的设计。 我把两个背都切成两半。 我使用安装在摩托车车架前管上的可拆卸支架将两半的上端固定在一起，并将下端安装在拧入自制 8 毫米钢制发动机安装板的凸台上。 在将半个安全拱门安装到车架上之前，我在每个安全拱门上放了三个夹子，其中一个夹子上挂着雾灯，另一个夹子上挂着声音信号。 第三个夹具是连接防滚架和支柱管所必需的，它将摩托车车架和防滚架多连接一处。
顶部的安全杆固定在安装在油箱下方摩托车车架前管上的支架上。 为了用 24 毫米厚的钢材制作支架，我铣削了前支架。 我在车床上加工出两侧直径为 28,2 毫米的圆柱体（滚杆管的内径，具有干涉公差）。 为了减轻支架重量，我用直径 17 毫米的钻头在圆柱体上钻了盲孔。 在支架的中间我做了一个半径为20毫米的半圆形凹槽，在其两侧有直径为10毫米的孔。 后支架形状为半圆形，内半径相同，“腿”上有 M10 螺纹孔。 支架缠绕在车架管上，并用两个 M10 螺钉拧紧。 我将安全杆管压到气缸上。 我已经在管道和尖端上钻孔了。 我切了一个 M6 螺纹并用两个螺钉固定部件。 前支架的前支架和螺丝头均镀铬。 底部的圆弧固定在发动机安装颊板的凸台上。 脸颊由 8 毫米钢切割而成。 然后我制作了凸台，其外径也与管道的内径相对应，并留有干涉余量。 我在凸台的机加工端和脸颊上的钻孔中切割了 M20x1,5 螺纹，将前者拧入后者，然后将管子压到凸台上。 但将杆固定在摩托车上不具备安装附加车架和张紧全地形车传动链所需的可靠性和刚性。 因此，在摩托车车架上额外连接了弧线。 为此，我从鞍座下方拧下标准侧拖车连杆螺栓，并在其位置插入一根两端带有两个自制尖端的轴。 从它们到预先安装在拱门上的夹具，我从直径为 27 毫米、带尖端的床管上安装了两个支柱。 起初，我将所有尖端压入管道中，但在工作过程中发现最好将它们安装在螺纹上，因为将来所有零件都必须拆卸以进行镀铬。 为了制作连接框架的杆和架，我几乎在所有地方都使用了来自同一张床头板的直径为 27 毫米的管子。 它们是镀铬的，看起来不错。 确实，它们的墙壁上有孔，但在组装过程中，杆的放置方式使这些孔隐藏起来。 在支柱的管道中，我切割了一个 M20x1,5 的螺纹，深度为 25 毫米。 我以同样的方式制作了杆，只是在它们上安装了带有锁紧螺母 M20x1,5 的尖端，用于 24 毫米交钥匙工程，其中内槽的直径为 27，深度为 5 毫米。 为了使它们更容易，我在尖端钻了直径为 14 毫米的盲孔。 为了在组装全地形车时不混淆连接部件，我尝试将它们统一起来。 （如果可能的话，建议在连接的一侧使用右旋螺纹，在另一侧使用左旋螺纹，这将确保更好地调整与摩托车相关的附件。） 图中所示的杆的尺寸是建议的，因为在组装过程中必须将它们调整到位置。 对于全地形车，我使用了不带制动鼓的 Moskvich-402 后桥。 我从曲轴箱上拆下了主变速箱，并用磨床从车身上锯掉了驱动齿轮“柄”的连接点。 我在锻造厂中松开了一个大型斜齿锥齿轮，并对其背面进行了磨削，以适应齿数为 56、节距为 19,05 毫米的链轮的着陆直径和厚度。 我在链轮上钻了适当的孔，并使用标准螺栓将其安装在改装后的齿轮上。 首先，用磨床纵向锯切差速器加热所在的壳体，确保链轮自由旋转。 我保留了差速器和半轴。 在桥壳上标记了链轮的位置后，我还用磨床将其切开。 在这里，我还切出了一条 40 毫米宽的条带，这样链条随后就不会卡在身体上。 然后将桥组装起来，居中并用四根钢筋预焊接，为链轮安装保护壳。 为此，我用纸板制作了两个模板，一个沿切口重复轴壳的外部轮廓，另一个沿链轮的外径重复，同时考虑到链条的高度和小间隙。 我在外壳前面做了突出；也许稍后我会将链条封装在橡胶管中。 我使用模板从 2 毫米厚的钢材上切下两个部件，并将它们连接到桥体上。 我用金属条沿着外部轮廓连接了两个部分。 在最终沸腾之前，我确保半轴套管（“长袜”）对齐。 为了提高可靠性，我还在桥的底部焊接了一个由 5 毫米钢制成的绳索桁架。 事实证明，这座桥并不那么重，但相当坚固。 为了制作驱动链轮的轮毂，我使用了一个旧的“Izhevsk”车轮，并在车床上切除了所有多余的部分，只留下制动鼓。 在 g = 18 的链轮上，我为轮毂管钻了一个内孔，将一个放在另一个的顶部并焊接。 由于我使用的是旧型号 Izha 的轮毂，因此我必须在轮轴和后轮驱动壳体之间安装垫圈，因为花键连接的长度较短并且轮毂受到挤压（更好地使用现代类型的车轮）与“原始”轮毂；在车床上将其从辐条孔中“释放”出来，并将星号焊接到金属轴承座上）。 我保留了库存刹车。 我想立即警告您：如此大直径的旋转轮具有很大的惯性，因此您不应该急刹车 - 这会将较大的负载传递到链条、链轮、差速器和半轴上，从而导致其损坏。 出于同样的原因，当减震器被压缩时，链条有时会打滑。 因此，我没有安装减震器，而是安装了两个由与杆相同的镀镍管制成的特殊垫片。 套管尖端被压入管道中。 为了将后轴连接到摩托车的附加车架，我制作了两个对接单元。 每个单元的基础是 12 号通道的一部分。在一侧，我用两个 M10 螺栓将其连接，并将异型板焊接到桥上，弹簧固定在 Moskvich 上。 第二侧使用“Moskvich”弹簧活梯连接到桥壳，覆盖在“袜子”上。 在通道和“长袜”之间，我安装了一个硬木垫片，使桥的轴线和通道的中心线平行。 我在通道法兰上钻孔：前一个用于主梁管的直径，后一个用于拉紧螺栓。 改造桥时，链轮安装时距桥中部向左偏移约 30 毫米。 在用槽钢制作零件时，我考虑到了这个距离：为了保持轮子的对称性，我将左侧零件比右侧零件长 30 毫米。 我还将左侧架子上的孔向中间移动了相同的距离。 车轮的位置可以通过移动轮辋中的圆盘来调整。 我急于焊接它们，而这种调整必须通过轮毂上的垫圈来完成。 因此，在传动链断裂的情况下，后轴仍保留在附件的管梁上，我制作了一个特殊的可拆卸支架，其上有一个适合管子直径的孔。 带螺纹孔的支架下半部分从外侧焊接到通道法兰上。 张紧链条后，拧紧M10螺栓，支架及其卡爪压缩翼梁管，将摩托车和附件连接成一个整体结构。 我在前轮下方安装了一个易于拆卸的滑雪板（其各种选项的描述在“模型设计师”中多次发表）。深软的雪自然是我气动骑行的障碍 - 摩托车本身的重量会影响它。 他的元素是厚厚的积雪和越野条件。 作者：V.Baranov
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