雪地摩托车。绘图、说明

个人运输：陆路、水路、空中
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雪地滑板车。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

无论业余设计师如何努力，比反复测试的“滑雪加气动”组合更好的雪地滑板车行走装置尚未被发明出来。在我连续制造并测试了自己设计的三种雪地摩托车后，我确立了自己的观点。第一辆汽车的前面有两个滑雪板，后面有一个轮子（UAZ 的摄像头）。她有自己的擅长，因为她可以轻松进入任何大门，拖着小雪橇，还可以沿着暴风雪号留下的痕迹走。

第二辆车的后部已经有两个轮子，刚性地固定在同一个车轴上。这提高了她的稳定性并能够在雪橇上承载更重的负载。

最后是第三辆车：它与前一辆车架相同，但配有大轮子，这大大提高了它的越野能力。

我并没有给自己定下改造雪地摩托车的目标。然而，最后两项修改可以随时相互转换。更换前轴和拉杆（同时保留带有滑雪板的前支撑）以及后轮和从动链轮就足够了。还要拉紧链条。

我想告诉你更多关于这个，第三个修改。

（点击放大）

雪地滑板车的整体视图和布局（点击放大）： 1 - 挡风玻璃框架； 2 - 继电器调节器； 3 - 发动机（来自摩托车“Izh-Yu-5”）； 4 - 引擎盖; 5——消声器； 6-电池； 7——前支撑； 8——转向横杆； 9——转向轴； 10-帧：11-第一级传动链； 12-中间齿轮支架； 13——第二级传动链； 14——链条张紧器； 15——轮子； 16——后轴链轮； 17 - 行李； 18——链条盖； 19——方向盘； 20——油箱； 21-保险杠； 22——脚踏板； 23-驾驶员座椅； 24——牵引装置； 25——排气消音管； 26——通风格栅； 27-前灯； 28——引擎盖把手； 29-反射器； 30-摇杆控制； 31——仪表板； 32 - 双脚舵； 33——制动鼓； 34-风扇外壳。

雪地滑板车框架（挡风玻璃框架有条件不显示）（点击放大）：1-油箱和仪表板支架（角20x20）； 2 - 罩弧（管26x2,5）； 3 - 阀盖连接凸耳（条带 30x3，2 件）； 4 - 引擎盖框架（角20x20）； 5 - 保险杠（管32x2,8）； 6 - 前横梁（管32x2,8）； 7——控制摇杆轴（M8螺丝）； 8 - 围巾（s6片，2条）； 9 - 用于紧固前轴的衬套（钢 20，2 件）； 10 - 上翼梁（管 32x2,8，2 件）； 11 - 下翼梁（管 32x2,8，2 件）； 12 - 跳线（管26x2,5，20个，任意位置）； 13-电机安装座； 14、20——地板支撑（管道32x2,8）； 15——转向轴下轴承座（钢20）； 16 - 地板限制器（管道 32x2,8，2 个）； 17,19 - 中、后横杆（管32x2,8）； 18 - 纵向插入（管32x2,8）； 21-链条张紧器支架（片s6，2个）； 22 - 用于安装后轴的带子（带子 25x6，4 条）； 23 - 行李箱支架（管26x2,5，条30x3，2个）； 24——驾驶员座椅框架； 25 - 用于固定挡风玻璃框架的孔（4 个）。

驾驶员座椅框架（点击放大）：1-转向轴上轴承座（20号钢）； 2,5 - 用于紧固中间变速箱的支架（角20x20，2个）； 3-圆弧（管道26x2,5）； 4 - 行李架固定环（条带 30x3，4 件）； 6——轴承套（橡胶）； 7、9——横梁（管26x2,5）； 8 - 插入件（管26x2,5）； 10 - 座椅紧固环（条带 30x3，4 件）； 11 - 背面紧固环（条带 30x3，2 件）； 12 - 支架（管子 26x2,5，4 件）； 13 - 上轴承支架（管26x2,5）

中间变速箱（俯视图）（点击放大）：1 - M8螺母（4个）； 2 - 固定张紧器耳（20钢，2个）； 3,21-可移动张紧耳（钢20）； 4 - 螺栓 M8 张紧器（2 个）； 5——螺母M14； 6 - 短间隔套筒（管20x15,2，L19）； 7-轴承202； 8-轴承座202（钢20）； 9 - 小星号（r \u16d 10）； 20——小链轮轮毂（钢11）； 20 - 大链轮轮毂（钢12）； 42 - 大星号（r=13）； 203——轴承14； 23 - 长间隔套筒（管17,2x79，L15）； 20——轴（钢16）； 17 - 雪地车框架； 18——变速箱安装支架； 19-椅子框架； 8 螺栓 M8（20 个）； 20 - 变速箱支架（钢 2，XNUMX 件）

雪地滑板车
电机框架：1 - 支架（管32x2,8）； 2、5——发动机安装凸耳； 3 - 横杆（管32x2,8）； 4 - 横向（管道 32x2,8）

雪地滑板车为开放式单轮，前转向滑雪板，后驱动轮。发动机和大部分电气设备位于驾驶员座椅前面。椅子后面有一个相当宽敞的行李箱。我觉得这样的安排是有益的。首先，桥上的负载均匀，其次，驾驶时，引擎盖下的暖空气会加热驾驶员。

雪地摩托没有差速器。这简化了设计，提高了雪地的通畅性。滚动的地壳上的速度高达 50 公里/小时。该机器能够牵引负载达 200 公斤的雪橇。

现在我将专注于最重要的组件和组件。

结构的最大整体单元是框架。它由此处称为雪地摩托车框架、电机框架和驾驶员座椅框架的部件制成。按照这个顺序，我将给出他们的描述。

雪地滑板车的框架是由水管组装而成。由钢角制成的罩框架焊接在其上。为了方便发动机的安装和拆卸，车架也可以是可拆卸的（我就是这样的）。发动机罩本身外观与“Bu-Ranovsky”类似，由铝板弯曲而成，并用螺钉在四个位置固定在框架上。

电机框架也是由水管制成的。图中所示的尺寸以及表征凸耳相互布置的尺寸应被视为指示性的，因为根据特定发动机的配合安装座的尺寸，它们的调整是不可避免的。

电机支架通过电焊连接到雪地摩托车的车架上，并用垂直围巾（图中未示出）加固接缝。

驾驶员座椅框架已经具有三重功能：上部转向轴轴承座安装在其前面，带靠背的座椅位于顶部，中间链条传动变速箱位于底部。轴承箱焊接到纵向框架嵌件上；座椅和靠背（它们有一个木制底座）用螺钉固定在弧形上相应的环上；变速箱用螺栓固定在四个垂直支架角上。

发动机 - 摩托车（来自 Izh-Jupiter-5），带强制风冷。风扇是自制的，位于发动机右侧，由发电机锚上滑轮的橡胶带驱动。为了安装这个皮带轮，需要在一个可拆卸的交流发电机盖上钻孔，并用更长的螺栓替换电枢到飞轮的螺栓。

发动机启动系统也发生了微小的变化：脚踏启动器用喷灯弯曲，以便在启动时曲轴进行完整的旋转。

雪地滑板车电气设备-摩托车，带电池。设计电压为 12 V。整流器单元借鉴自汽车发电机。汽车和继电器调节器 R362B。

雪地摩托车的传动装置 - 链条两级。第一级链条（摩托车）在发动机和中间变速箱之间运行，第二级链条在变速箱和后桥之间运行。

中间变速箱，如前所述，位于驾驶员座椅下方，结构简单，由一根轴和一组摩托车链轮组成。大链轮（z=42）取自摩托车后轮。她切断了她的“原生”轮毂并焊接了一个新的轮毂，其中封闭式轴承 203 放置在右侧，带有小链轮 (z=16) 和轴承 202 的轮毂放置在左侧。

中间齿轮箱的轴位于支架的槽中，并在两个张紧器的帮助下在其中移动。轴上的块相对于发动机输出链轮的精确位置由垫片设定。如果需要改变这个位置，则必须缩短其中一个衬套，并且必须在另一个衬套上添加一个或两个垫圈。

第二级变速器的链条在位于后轴前面的另一个张紧器的帮助下进入工作状态。张紧器是轮毂上的链轮(z＝42)，具有两个轴承203，其在具有垫片的轴上旋转。轴位于焊接到框架上的支架的槽中。

后轴由实心传动轴制成。这简化了设计，提高了越野能力，并且对雪地摩托的机动性几乎没有影响——即使使用坚韧的轮胎，转弯也很正常。轴在两个轴承207中旋转。它们的具有皮革密封件的壳体被焊接至颊板-6mm厚的钢板，其中具有用于附接至雪地摩托车框架的孔。带刹车片的制动盘用四颗 M6 螺钉固定在右侧壳体上。该圆盘是从摩托车“Izh”的从动链轮的外壳上切下来的。制动鼓也是摩托车的，只不过它是在车床上从外部（最大直径为 240、宽度为 50 毫米）和内部（在另一个轮毂下方）加工的。

后轮驱动链轮 (g = 60) 在车床上由直径为 350、厚度为 10 毫米的圆制成。为此，将圆的两侧车削至 6 毫米的厚度，并标记与分隔圆和突出物圆的直径相对应的风险。（这里不给出计算，因为它是根据已知公式进行的。）考虑到链条节距，中心被冲孔并钻了60个孔。钻头与链滚子的直径相匹配。用钢锯条和锉刀修改所得的牙齿。

链轮通过八个 M10x1 螺栓固定在轮毂上。轴上的轮毂与制动鼓一样，安装在键上。此外，轴上还安装了三个间隔衬套。

车轮的辐条和轮辋由钢管焊接而成。磁盘的设计从图中已经很清楚了，所以我不再赘述。我将只关注图片中没有的内容。八个 M8 螺栓从外部焊接到每个轮辋上，用于连接横向绷带 - 10 毫米厚的传送带的一部分，用于将气动元件吸引到轮辋上。还有来自消防水龙带的纵向绷带。纵向和横向轮胎在其交叉点处用专用螺栓连接。带螺母的螺栓端部向外转动，用作车轮的地面，或更准确地说，用作车轮的防雪凸耳。

操舵。转向轴是一根直径为32毫米的垂直钢管，转动在两个带橡胶衬套的滑动轴承中。轴的上端安装有 Electron 踏板车的方向盘（带有 Buran 雪地摩托的气体部分），下端焊接有由自行车踏板连杆制成的转向臂。纵向转向杆连接到两脚架上，该两脚架连接到雪地摩托车框架上的摇椅上。反过来，摇臂通过皮带连接到前轴横拉杆。这里的皮带和所有杆都带有两个自由度的尖端。

链条张紧器（后视图）（点击放大）： 1 - 车架翼梁； 2——张紧器支架； 3-移动耳（钢20，2个）； 4 - M8 螺栓（2 个）； 5-轴（钢20）； 6 - 螺母 M16（4 个）； 7 - 长间隔套筒（管23x2,8，L246）； 8-轴承203； 9——轮毂（钢20）； 10 - 星号（z=42）； 11 - 短间隔套筒（管道 23x2,8，L128）。

前轴（点击放大）：1-套筒（钢20，2件）； 2 - 绷带（条带 60x3，L220，2 条）； 3 - 梁（管42x5）； 4 - 紧固螺钉（2 颗）。

前轴 - 易于拆卸，是一根直径为 42 毫米的管子，其上部焊接有螺钉，用于固定到雪地摩托车车架上。垂直套管焊接到管道末端，并用绷带（3 毫米厚的钢板条）加固。

从自行车借来的前叉和轴承一起插入套筒中。在后面，转向臂焊接在它们上（来自自行车踏板的连杆），从底部焊接有带有自制连杆的铰链衬套和来自 Voskhod-2M 摩托车的减震器。

雪地滑板车的滑雪板由钢架和尼龙底座组成，底座通过铆钉和管子连接在鼻子处（以保证强度）。底座是由壁厚为 10 毫米的尼龙管制成的，如下所示：首先，我用普通锯在木头上从管子上切出一个工件。为了拉直它们，我用喷灯沿整个长度加热它们，将它们放在两块厚板之间，然后用负载压碎它们。当坯料冷却后，我再次加热它们的喷嘴，将它们弯曲成应有的形状，然后用水冷却它们。具有这种底座的滑雪板具有非常好的滑行性。

该图显示滑雪板有底切。每块都由两根直径为 6 毫米的杆组成，从下方用螺钉固定在滑雪板上。

雪地滑板车
转向方案：1-右支架叉（左叉常规未示出）； 2 - 叉式两脚架； 3——转向横杆； 4——止推销； 5 - 皮带； 6——框架销； 7-摇椅； 8——推力转向纵向； 9 - 双脚舵； 10,12——转向轴轴承； 11——转向轴； 13 方向盘（来自 Electron 踏板车）。

后轴（点击放大）：1 - 螺母M24x1,5（2个）； 2 - 圆柱钥匙（St6，杆 Ø6，L50，2 件）； 3——左轮毂； 4——轴（钢20）； 5 - 间隔侧衬套（管道 45x4,5，L94）； 6 - 压盖（皮革，3 个）； 7、18——轴承座（钢20）； 8-轴承207； 9 - 中央间隔衬套（管道 43x3,5，L285）； 10 - M10螺丝（8颗）； 11 - 星号（St5，z=60）； 12——链轮轮毂（钢20）； 13 - 棱柱钥匙（St6，10x8x85）； 14 - 制动鼓（来自Izh-Yu-5摩托车，转向）； 15——鼓轮毂（钢20）； 16 - 制动盘（来自摩托车“Izh-Yu-5”从动链轮的外壳）；' 17 - 螺丝M6（4颗）； 19——右轮毂； 20 - 紧固颊板（钢20）； 21 - 远程套管（管道 43x3,5，L36）。

雪地滑板车
树干：1 - 框架（硬铝，角 30x30x3）； 2 - 车身面板（硬铝，板材 s2）； 3 - 铆钉（硬铝，Ø3）。

轮盘（点击放大）：1,2-轮圈（管20x2）； 3 - 倾斜辐条（管子 20x2，4 根）； 4 - 直针（管子 20x2，8 件）； 5 - 放置（管道 20x2，8 根）； 6,7 - 脸颊（表 s6）； 8 - 轮毂（钢 20）

前支撑（点击放大）：1-滑雪底座（尼龙）； 2 - 跳线（角20x20x3）； 3 - 放大器（管子 15x1，2 个）； 4 - 框架（角20x20x3）； 5 - 减震器（来自摩托车“Voskhod-2M”）； 6-叉杆（自行车前叉，切断）； 7-两脚架炸（自行车踏板曲柄，切断）； 8 - 连接腿（方形24）； 9——前支架（钢20）； 10 - M12 螺栓（4 个）； 11 - 铆钉（23 件）； 12——减震器安装凸耳（钢20）； 13——叉腿； 14——铰链衬套（钢20）； 15 - 垫圈（黄铜，4 件）； 16 - 链接夹（条形 24x4）； 17 螺母 Mb 紧固底切（4 件）； 18 - 框架延伸件（表 sЗ）； 19 - 滑雪夹（条50x3）； 20——连杆衬套（钢20）； 21 - 底切（杆 Ø6，2 件）。

横拉杆：1-可调叉（钢20）； 2 - 推力（杆Ø23）； 3 - 主销（杆Ø10）； 4 - 不受管制的叉子（钢 20）。

雪地滑板车
消声器

消音器由 1,5 毫米厚的钢板焊接而成。其内部插入网状挡板以降低排气噪音。

制动机构 - 脚，轮驱动。踏板（位于驾驶员右脚下方）是从 Electron 踏板车借来的。从它到后轴的制动片有一个直径为 7 毫米的两臂杆。

当然，我的雪型的设计还远远不够理想。我不断改进它。我计划很快安装倒档而不是中间齿轮，增加滑雪板的宽度。而且我也想在夏天骑这辆车，虽然它没有差速器。当然，我会用前轮替换滑雪板，并去掉后轮的凸耳 - 以获得更好的机动性。

作者：A.Klimenko

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