悬挂式滑翔机 BS-3。绘图、说明

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悬挂式滑翔机 BS-3。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

在制造机动悬挂式滑翔机之前，我们尝试收集并分类苏联和国外制造的所有类似后支撑装置的技术数据。但事实证明，这些信息极其匮乏。使用背包式气动推进器的体验不太适合悬挂式滑翔机；与在明流中工作相比，螺旋桨位于运动员背后的位置显着降低了其效率：所谓的“阴影”会影响它。由于我们的创意团队在首都住房办公室之一的青年俱乐部“Luch”工作，主要由飞行俱乐部毕业的人组成，因此决定建造一个具有空气动力学控制功能的装置，飞行员坐着。因此需要为其配备起飞和着陆起落架。

为了解决这个问题，有必要设计一个由硬铝管制成的刚性平台，承载座舱盖安装塔、副发动机框架、飞行员座椅、起落架、控制装置以及用于安装方向舵和升降舵的管状框架。我们知道，根据传统飞机布局直接在座舱盖上安装悬挂式滑翔机上的方向舵和副翼不会产生积极的结果。这种情况可以通过软翼（所谓的“反向”）对流中方向舵位置变化的反应来解释。因此，我们决定将舵向前移动，进入未受干扰的流动区域。结果是一种让人想起鸭子型飞机的装置（图 1）。

米。 1. 三轮车示意图（点击放大）

位于三角穹顶前部下方，面积为0,5平方米的方向舵和前起落架由脚踏板控制，面积为2平方米的升降舵由飞机型手柄控制。接线是电缆，通过普通块到方向舵，通过差速机构到升降舵。为了控制滚转，座舱盖的后缘由系带拉起并执行副翼的功能。飞行员座椅采用运动型飞机的轻量化座椅。它配备一根腰带和两条肩带的安全带，并覆盖有泡沫橡胶，以减轻起飞和着陆时的冲击。

与传统悬挂式滑翔机的类似元件相比，顶篷框架及其支撑结构必须具有明显超强的强度，因为三轮车承受的负载要大得多。

圆顶应由高强度且气密的材料制成 - 涤纶、拉夫桑或在极端情况下使用 AZT 织物。建议优先选择现代的、预先成型的圆顶类型，例如 A. Ryabtsev 的信天翁悬挂式滑翔机（参见“M-K”第 5 期，1979 年）。

发动机来自Izh-Planet-Sport摩托车，排量350 cm3，额定功率约20马力。和。转速为 3800 转/分。没有进行任何调整或提升来保持发动机寿命。燃油由位于发动机上方塔架上的透明（易于控制！）五升油箱通过重力提供。螺丝 - 推 Ø 1000 毫米。

米。 2. S. Belikov设计的BS-3三轮车全视图（点击放大）：1-座舱盖，2-气动方向舵，3-气动升降舵，4-桁架前部支柱，5-脚控踏板，6-弓起落架轮，7-控制手柄，8-飞行员座椅靠背，9-主桁架支柱，10-横架管支柱，11-纵架管，12-横架管，13 - 侧车架管道，14 - VMG，15 - 发动机车架支柱，16 - 车架（底座）支柱，17 - 底盘侧轮，18 - 底座框架。龙骨和侧袋未显示

米。 3.螺旋桨图（点击放大）

仪表包括高度和速度指示器（US-250，转换为低飞行速度）和滑翔机型变差计。后者可以由 S. Kazantsev 设计的热敏电阻变压计代替。不允许在机动悬挂式滑翔机上没有仪器的情况下飞行！

为了监测发动机的运行情况，建议配备转速表和气缸盖温度指示器。

第一次飞行使我们能够识别出我们建造的设备的独特功能。任何决定重复我们实验的人都应该考虑到它们。

航班建议

您应该牢牢记住的第一件事是，只有那些在 DOSAAF 飞行俱乐部（在飞机或滑翔机上）完成训练并且能够驾驶传统悬挂式滑翔机的飞行员才能驾驶 BS-3 机动悬挂式滑翔机。

其次，只有持续进行以下准备练习才能保证机动悬挂式滑翔机的成功飞行： 1 - 以不同速度滑行； 2 - 进场，3 - 直飞； 4 - 转弯 45-90° 的航班； 5 - 沿矩形航线飞越现场，转弯 90°，严格逆风起飞和降落。

进行所有这些练习的最有利的气象条件是方向恒定、风速不超过 5 m/s 的稳定风。演习必须在平坦、长度至少800m的机场进行，进近良好，即起飞和降落方向没有高围栏、树木或建筑物。

1. 滑行。严格逆风安装设备，并在场地边缘选择一个清晰可见的地标（您可以为此放置一面旗帜），通过平稳地向发动机施加气体开始移动。通过及时踩踏板来保持朝向地标的方向：向左偏时 - 用右踏板，当向右偏时 - 用左踏板。重复练习，直到您掌握了严格沿直线移动到所选地标的动作。手柄保持在中间位置（升降舵是水平的）。

之后，可以逐渐加快慢跑的速度，当球顶的升力接近器械的重量时，使器械进入“失重”状态。从这一刻起，方法的开发就开始了。

2. 方法。悬挂式滑翔机飞行员众所周知，机动悬挂式滑翔机从地面升空的时刻是由从底盘传递到结构的晃动和冲击的停止来确定的。该设备似乎在空中悬停了一会儿。升空速度（根据仪器）在40-45公里/小时范围内。此时，需要握住气控杆，将手柄稍微移开，防止设备爬升，保持离地高度不超过0,5-0,8m。由此产生的滚转可以通过操纵杆向右和向左的轻微偏差来抵消，尽管很少需要这种动作 - 该装置在起飞时非常稳定。当您掌握了练习后，可以首先将接近高度增加到 1 m，然后（如果平台的长度允许）增加到 2-3 m，但着陆后三轮车停止的距离不得小于 30-50 m。距平台末端障碍物XNUMXm。滑行回起点必须以最低速度完成。

接近后着陆是使用仪器以 40 - 45 km/h 的速度在 0,3-0,5 m 的高度短时间将设备带到地面，然后用力将手柄朝您的方向移动来着陆。以便将顶篷移动到大角度并防止设备粗暴地撞击地面。在起落架的两个主轮上抬起前轮着陆不应被视为错误 - 这种着陆对于悬挂式滑翔机飞行员来说是典型的。三点着陆对于飞行员来说更为熟悉。着陆时车辆的垂直下降速度非常低，距离实际上不超过5-10 m。

根据场地的形状和大小，掌握进近后，您可以继续进行“蛇形”飞行，在最高 45 m 的高度进行 90° 和 25° 转弯，以掌握三轮车在空中的行为。弯曲飞行。与已知的飞机（例如飞机和滑翔机）相比，机动悬挂式滑翔机的惰性更大，并且其转弯时会轻微滚动，就像“煎饼”一样。

作者：S.Belikov

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