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个人运输：陆路、水路、空中
可折叠充气双体帆船。 个人交通
水上旅游爱好者，生活在远离大型水体：河流、湖泊和海洋的地方，为了航行，需要将船本身运送到“大水”。 为此，它的设计必须是可移动的：折叠或拆卸。 我面临着一项艰巨的任务 - 建造一种宽敞、可靠、稳定、甚至适合航海的小型船舶，可以在火车车厢和公共交通工具中运输。 尽管莫斯科是五海港口，但前往其中任何一个，即使是开车，也不容易。 此外，汽车迫使您沿着封闭的路线计划行程（您必须返回），这并不总是可取的。 所以我得出的结论是，有必要在充气浮体上建造一艘可折叠的双体帆船。 总的来说，这个想法并不新鲜（他之前已经建造了多个），但通过创造性的商业方法，随后的每一个设计都被证明是原创的。 从一个关于带有充气浮标和“百慕大单桅帆船”型帆船装置的双体船的故事开始，我注意到，根据我自己的经验和经验，它的设计和建造期望使用现代但普遍可用且相对便宜的材料。他人的经验。 双体船不断现代化。 水上旅行中表现出来的缺点（有时长度达数百公里）在淡季得到了消除。 然而，由于该船的设计和建造基本上是正确的，因此对设计进行了改进和重新装备，而没有进行根本性的改动。 双体船配备了水上使用的几乎所有类型的推进装置：帆、舷外发动机和桨。 最重要的当然是帆。 舷外发动机仅在风平浪静或逆风时使用，桨则在浅水中使用 - 作为杆或桨，在狭窄的条件下进行操纵。 双体船的浮体（当然有两个）是可充气的、两室的，带有纵向隔板和下部的附加衬里。 它们由“法拉利”材料制成（切割和粘合），厚度仅为 0,5 毫米，密度为 650 克/平方米，卷宽为 2 毫米 - 一种带有织物基底的合成 (PVC) 气密薄膜。 材质足够坚固，正面也非常光滑。 每个浮子都用三块单独切割的画布上的“Urmono”胶水粘合，图案几乎相同（如果不考虑接缝余量）。 两块画布是浮子的外壳，第三块是在正常（充气）状态下形成两个腔室的隔板。 当浮子的两个腔室都充气并且其外壳（上部和下部）不让空气通过时，这种状态称为正常状态。 在这种情况下，分区处于“无关”状态。 如果其中一个外壳被意外损坏，并且空气通过穿孔从腔室中逸出，则在泵送幸存外壳后，在来自另一腔室的气压下，隔板将占据损坏外壳的位置。 还有第四块画布。 它用作浮体底部前部至船中部的衬里。 浮子呈纺锤形 - 整个长度上具有光滑的轮廓和圆形截面，确保较低的流体动力阻力。 从船头开始大约三分之二的长度（稍微超出桅杆）是中部，并且位于阿基米德力的大小中心和作用点。 重要的一点是：上浮室比下浮室短 200 毫米。 在这个地方，隔板的“尾巴”仅粘在上壳上。 在这里，额外的空气阀覆盖层粘在其上，一个在隔板之前，另一个在隔板之后。 每个浮子有三个阀门。 双船尾（已经说过了）既用于在准备双体船航行时泵送空气，又用于在浮子卷成卷时从室中释放空气。 第三个阀门位于浮子顶部靠近船中部的位置，用于从甲板上泵送上腔室，以防下腔室直接在水面上和移动中损坏。 在这种情况下，不仅双体船，而且受损的浮体仍然漂浮在水面上。 一点关于将画布制成花车的制造技术（图案和胶合）。
注。 * 在侧视图中，有条件地不显示左浮子，帆位于直径平面内。 ** 在俯视图中，未按惯例显示帆船装置。 *** 在前视图中，风帆与 gybe 一致。 我们根据理论图在画布上做标记，在地板上铺上一卷材料并用双面胶带固定。 从材料的纵向边缘向后退一步在浮子中部定义的圆周的四分之一处，我们绘制中心线。 理想的是它与材料的织物基底的共用线重合。 在轴向上，我们留出一段等于浮子母线的线段。 在沿浮子直径规划的截面中，我们计算周长并留出其第四部分，首先在轴向的一个方向上，然后在另一个方向上。 我们使用柔性导轨将获得的点与曲线连接起来。 根据标记，我们用普通剪刀剪出一个空白（这将是一个跳线），并沿着它 - 再一个 - 作为另一个浮动。 在材料上放置第一个（或第二个）图案后，留出 20 毫米的余量，我们切出下一个空白（顶板），并沿着它 - 另一个用于第二个浮子。 根据最后一个毛坯，我们切出了第三对，余量又增加了 5 毫米。
我们开始粘合顶板和隔板，并用石油溶剂小心地清洁要连接的边缘。 在这种情况下，上部画布应位于底部。 我们将隔断的“尾部”粘到上面的画布上，但末端的距离不超过 200 毫米。 将粘合剂涂抹到清洁的边缘后，使其干燥（室温下约 20 分钟）。 然后我们将上画布的余量弯曲，并将其放在涂有胶水的隔板边缘上。 确保没有皱纹很重要。 然后，用吹风机加热接缝，用滚筒滚压或以其他方式挤压。 之后，我们将胶水翻过来并将其放在底板上，光滑面朝下（这将是浮子的底部） - 并重复胶水操作。 最后，在最后一条接缝处，为了保证浮子的密封性，我们再粘上一条50毫米宽的粘性聚乙烯薄膜。 接缝的质量如此之高，以至于当试图用钳子将它们分开时，织物本身被撕裂并分层，而不是接缝。 为了提高双体船的生存能力，浮体水下室的前半部分覆盖着“皮肤”——另一层相同的织物。 衬里可以保护下壳在浅水中或将双体船拉上岸时免受磨损，并且在一定程度上还可以防止水下障碍物或水库底部的损坏。 “护套”已经粘在成品和充气的浮体上。 与此同时，用于放置纵梁的口袋和用于放置电缆的拉绳也被粘合起来。 电源组。 尽管双体船依赖于浮体，其性能与充气床垫相当，但它与大多数其他船只一样，具有动力组。 动力装置的设计是弹性-刚性的，或者可以称为束-绳。 在描述动力装置的元件之前，我注意到所有这些元件都是根据相同的原理制造的：能够在客运列车甚至城市公共交通中访问它们。 具体来说，这导致所有长元件被分成长度为 2200 毫米（或更小的剩余部分）的部分。 例如，一根 8 米长的桅杆由四个部分（肘部）组成：膝部有 2,2 个 1,4 米凹槽和 90 个 XNUMX m 凹槽。 一个弯头中的凹槽和螺栓相对于另一个弯头旋转 XNUMX°。
纵向动力元件 - 纵梁由外径 60 毫米（壁厚 2 毫米）的硬铝管制成。 将它们安装在浮体上（连接膝盖并安装在框架上）后，每个纵梁的端部通过放置在浮体侧面拉绳（特殊接缝口袋）中的两根电缆拉在一起，这些纵向力元素采用柔和的弧线形式。 相同的电缆穿过支架下端的凹槽，从而将动力装置与浮子连接起来。 纵梁支架（我们称之为框架）具有栈桥形状，由直径为 25 毫米、壁厚为 1,5 毫米的硬铝管制成。 腿的顶部用轴环紧固，轴环插入纵梁中并用螺钉夹紧。 在中间部分，腿部通过耦合器连接，耦合器沿着浮体外壳的半径弯曲，该耦合器是将结构的压力传递到固定在腿部之间的浮体的支撑件。 腿底部有一个丙烯制的花纹凹槽，其中插入一根电缆，将浮子与双体船的动力框架连接起来，并将浮子的位置固定在腿之间。 外部（前部和后部）看台比普通看台稍小。
纵梁通过多个横梁桥互连。 它们的前部（弓）由与纵梁相同的管材（直径60毫米）制成，其余部分则由直径80毫米的硬铝管制成。 在这种情况下，弓梁升高到支柱上的纵梁上方，以避免与迎面而来的波浪重叠，接下来的三个梁直接与末端的纵梁对接。 尾梁放置在纵梁的顶部。 这样做的目的也是为了将其提升到海浪之上。 确实，该梁只能称为船尾梁，而它只是后部（或最后一个），因为它根本不在船尾。 舵机和舷外机的安装采用纵向悬臂梁。 如果波浪到达它，它不会表现出太大的水力阻力，双体船的速度也不会降低。 此外，梁还通过支柱连接到框架上，纵梁搁置在框架上。 每根横梁由两部分组成：2,2m和剩余长度（首、中、尾梁不同）。 桅杆下梁承受最大载荷。 他和其他人一样，是复合型的。 于是决定用一种叫做“spruit”的装置来加强它。 该设备是一个桅杆下（梁）架，由三个电缆支架固定。 两个拉伸标记是对角的（它们连接一个纵梁的船头和另一个纵梁的船尾），第三个（横向）穿过横梁下方，其末端连接到纵梁。 电缆穿过插头部分（“蜘蛛”）的孔。 因此，来自梁的带有帆的桅杆的部分负载被重新分配到纵梁。
双体船帆、主帆、斜撑帆均为外购产品。 因此，我不会描述它们的制造技术。 但我自己使用与浮标相同的技术缝制了甲板（或者更确切地说，粘合它）（它也是由法拉利材料制成的）。 甲板是一个矩形单层面板，边缘有一条沿相同材料长度对折的条带（只是颜色不同）。 拉绳（窄袖）沿甲板周边未粘合，组装双体船时将小直径铝管插入拉绳中。 沿着边缘的管子，以规则的间隔（约150毫米）用热烙铁熔化小孔，通过这些小孔将甲板连接到纵梁和横梁上。 甲板上有一个桅杆孔，边缘采用相同材料。 在这个桅杆孔和甲板后缘之间，中间铆接有一个帆和双体船控制单元——一块不锈钢板，上面有几个塑料塞子。 桅杆由直径80毫米、壁厚2毫米的硬脑膜管制成。 正如已经提到的，她是可拆卸的，由四个膝盖组成：一个后桅杆（下部），上面 - 一个顶桅杆和一个布拉姆顶桅杆，最后一个 - 一个波姆布拉姆顶桅杆。 在后桅杆的下端压入一个正衬套，将其安装在后桅的台阶上，在稍高的地方打了一个孔，以便将升降索拉出。 桅杆用四个护罩固定，其上端固定在高度为 5,5 m 的耳环上。 船尾寿衣 - 分枝。 其中一根分支钩在连接桅杆梁和纵梁的螺栓上，另一分支钩在紧固纵梁和尾梁的螺栓上。
桅杆安装后倾角为 5 至 12 度。 桅杆的整个高度（每个膝部）都附有一个用于主帆前帆的前帆，其中缝有一个 lyktros，并且在 bom-bram-顶桅上安装了一个用于升降索的块。 耳环桅杆稍低处，悬有一个滑块，用于钩住帆撑帆布的缆索。 舵和匕首的类型相同，材料也相同：1毫米厚的硬铝板。 由此，翼梁也弯曲成通道的形式。 墙壁通过沉头铆钉相互连接。 方向盘固定在悬臂纵梁的后端。 舵柄相当长，并且采用万向节制成（以便于控制）。 在同一悬臂梁上，仅在其前部还固定有中心板。 为了提高适航性，每个浮体的船头都设有防波堤，由框架和盖子组成。 车架是安装在纵梁前端的立杆，以及将其上端连接到前横梁的横梁。 盖子呈三角形包袋形状，全部采用相同的法拉利材料缝制而成。 盖子的下边缘带有拉绳：电缆插入其中，将拉绳的末端拉在一起 - 它们将盖子的边缘紧紧地压在浮子的侧面。
我用普通的船用橡胶泵（“青蛙”）给气瓶充气。 但如果双体船通过汽车运输到发射场，则也可以使用由汽车车载网络供电的汽车电动船。 我没有测量浮标中的压力，但我将其充分性定义如下：当我自己站在气球上时，它几乎不会错过。 双体船的质量约为165公斤。 拆卸后，它可放入四个包裹中，每个包裹的尺寸都不超过您可以轻松乘坐公共交通工具和旅客列车车厢的尺寸。 单独包装的质量在40公斤多一点（或者少一点），两个甚至一个转运起来并不困难。 双体船最好由三人组成。 组装起来大约需要三个小时。 我最近为双体船购买了一台 2 马力雅马哈舷外发动机。 他为他制作了一个小而简单的担架，用铰链将其固定在舵左侧稍远的船尾梁上。
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