悬挂式滑翔机 Vympel-9。绘图、说明

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悬挂式滑翔机 Vympel-9。个人交通

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根据 25 年 1979 月 XNUMX 日 DOSAAF 中央委员会的指示，悬挂式滑翔机俱乐部只能根据当地悬挂式滑翔机联合会技术委员会批准的图纸制造悬挂式滑翔机。此外，自制设备必须经过技术委员会代表现场检查后才能进行飞行。这一决定是出于确保训练和运动表演期间飞行安全的需要而做出的，旨在将仍然存在的伤害案件减少到零。

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Vympel-9 悬挂式滑翔机是莫斯科联合会技术委员会首批推荐作为公开组主要运动型号的设备之一。它是在 M. Gokhberg 向我们提供的法国系列 SK-2 设备的基础上设计的。 “Vympel”被证明是一种相当简单和可靠的飞机，具有很高的飞行性能，特别是出色的机动性。尽管圆顶很小（40'），但它具有相当足够的稳定性，同时具有良好的可控性。这些特性是通过选择侧管的刚性、使用加强衬套以及圆顶中心部分的刚性轮廓（前面 - 使用异形管，后面使用特殊的机架）来获得的。

通过这款悬挂式滑翔机的框架，您可以使用三组不同区域的风帆，它们具有不同的空气动力特性。每个帆都有两个版本 - 单帆和双帆。双面帆配备了异形板条，这些板条沿着机翼的整个弦延伸，并通过前端放置在主框架管上。

主要技术特点：

跨度 - 9,55 m，帆面积 - 16,4 m2，速度范围 - 25-60 km/h，空气动力质量 - 8。该装置的全套工作图纸由联合会分发给该国领先的三角洲俱乐部进行研究以及与自身生产机会相关的改进。

本期杂志中描述的 Vympel-9 型号与 SK-2 之间的主要区别如下：

在缝制船帆时，使用了宽度为914毫米的国产拉夫桑（“游艇”面料），而不是宽度为800毫米的涤纶，这导致船帆的设计、接缝数量和结构发生了变化。板条的位置；
引入了中央节点的新设计；
使用装甲，异形到前管。

通过SK-2和Vympel-9悬挂式滑翔机的对比试验证明了修改的可行性和必要性。 “Vympel”的主要特征与SK-2没有什么不同，飞行测试的结果是莫斯科悬挂式滑翔联合会局建议使用“Vympel-9”的设计进行制造在复杂设备的开发和建造方面具有实际经验的部门和悬挂俱乐部。该装置的图纸已获得全联盟悬挂式滑翔联合会技术委员会的批准。

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悬挂式滑翔机“Vympel-9”（点击放大）：1 - 帆，2 - 弓组件，3 - 绞喉，4 - 桅杆，5 - 侧管，6 - 加固套管（袜），7 - 横管，8 -立帆紧固件，9 - 龙骨管，10 - 中央单元，11 - 控制梯形，12 - 仪表块，13 - 拉线组，14 - 板条，15 - 侧面组件，16 - 板条固定器，17 - 用品套件和配件，18 - 盖子，19 - 设备

该装置的框架如图1、图2和图4所示。它与前述传统设计的不同之处在于龙骨管前部的异型龙骨以及侧管的连接系统和侧管的设计。中央单位。 gargrot轮廓的纵坐标如图3所示。我想指出的是，所有框架部件的技术都非常先进，在制造过程中不会有任何特别的困难。

帆（圆顶）由两个半翼组成。它们的设计完全相同，唯一的区别是右半翼是左半翼的镜像。每件都是由五块直的 pasan 面板缝制而成；它们的位置如图2所示。每个半翼由七个板条支撑，其中五个与龙骨管平行。半翼的尖端形成两个板条；它们与中心梁成一定角度放置。

Lavsan 面板使用锯齿形接缝通过平行线相互连接。纵向接缝重叠处形成 35 毫米宽的纬袋。第一个版本的帆的板条口袋仅到达侧管套筒的接缝，而第一至第五条板条是直的，第六和第七条必须是异形的，并且端部靠在侧管上。

对于帆的第二个版本，所有板条均制成异形，它们的板条口袋到达侧管，并且板条本身的前端位于侧管上。

可以使用该表检查帆的正确制造和安装。使用它，您可以检查后缘的下垂线，为此，安装有座舱盖的悬挂式滑翔机必须在控制杆向上的情况下定位。弧垂线与表格中的弧垂线存在显着偏差的原因之一是缝合面板时出现的错误；解决此缺陷的唯一方法是重做整个接缝。实现左右半翼的对称尤为重要，否则将不可避免地出现“机翼失速”的效果，这对于飞行员来说是非常不愉快和危险的。

支撑和加固如图所示。建议所有这些结构元件均由不锈钢材料制成。电缆必须采用聚乙烯护套；带扣、调节杆、螺栓和手指 - 有保护涂层。

作者：V.Bugrov, N.Grushin

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