轿跑车飞马。绘图、说明

个人运输：陆路、水路、空中
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轿跑车飞马座。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

“Pegasus”汽车工作室由 Vadim Shustrov 于 2003 年在雅罗斯拉夫尔创立，主要生产同名汽车。当时，他刚刚从雅罗斯拉夫尔理工大学毕业。但在他的背后，他有与MAMI和NAMI设计局的人密切沟通的经历。他受到 Pegaso 品牌汽车的启发而创作了自己的汽车，该品牌于 1950 年至 1960 年间在西班牙小批量生产。此外，瓦迪姆还喜欢使用 Kitcar 技术制造的英国跑车。

瓦迪姆·舒斯特洛夫 (Vadim Shustrov) 决定使用量产汽车的部件制造一款轻型紧凑型两座轿跑车。这种方法使得用最容易获得的单元和组件制造一辆原创汽车成为可能。如有必要，可以更改配置并应用更先进的单元和组件。 Oka 汽车是未来汽车的基础捐赠者。

此前，只绘制了汽车的轮廓草图，隐约让人想起西班牙汽车的轮廓，并用橡皮泥制作了一个粗糙的模型。这项工作的一个重要部分是制作由木材和金属制成的着陆布局，这使得确定框架的尺寸和汽车的整体布局成为可能。从下面看的着陆模型具有由高门槛和底部形成的“槽”的形式，在挡风玻璃区域，从上面看，是“隆起的”ZAZ-965屋顶的一部分用于模型目的。座椅框架放置在内部，座椅框架后面形成安全弧。通过移动座椅，找到了方向盘和踏板的最佳配合位置。

该车的前后悬架应该沿用OKA汽车的前悬架，并进行一些修改。着陆布局上有一个特殊的副车架，带有悬架、转向架和动力装置的连接点。此外，“OKA”系列在装备状态下沿轴的重量分布接近理想的 50/50。这一刻影响了其悬架的几何形状 - 没有发生重大变化。因此，为了形成未来汽车的底盘，有必要为车架提供标准副车架的连接点，并在焊接时将它们用作导体。未来汽车的底座是在安装在副车架上的悬架的帮助下在布局上找到的。与捐赠者的1290毫米相比，轮距加宽至1210毫米。

着陆布局的构建是通过创建汽车底盘框架完成的，该框架由三个基本部分组成：中央部分 - 带有集成防滚架（乘员部分），前部 - 带有副车架，前部悬架和转向，后部 - 带有副车架、后悬架和动力装置。框架的材料是各种尺寸的矩形、方形和圆形截面的管材和1毫米厚的钢板，以形成高门槛、汽车底部以及发动机和乘客室之间的防火舱壁。框架重量 - 90 公斤。

在焊接框架上，底盘被预先组装并安装在模型下的板上，然后开始创建车身外观。事实上，车顶和挡风玻璃的形状、门口的边界和车轮的位置都已确定，剩下的就是将所有这些形成一个美观的车身。为了形成机翼，制作了特殊的圆锥形模型，固定在车轮上方，散热器格栅和车牌框架的轮廓由胶合板形成。车头灯取自大宇 Matiz，尾灯取自大众新甲壳虫。光学器件被固定到位，并在角落处设置了身体表面的形状。使用胶合板模板和雕塑粘土绘制了更多线条。将底盘放在模型板上可以看到汽车的形状，对其进行评估并根据需要进行修正。这些是 1:1 比例的经典模型。

双门跑车飞马

汽车“Pegasus Coupe”的基本数据

布局图............后置发动机两门轿跑车
汽车整备质量............500公斤
车辆总重............640 公斤
两个乘客“前/后...... 45/55”沿轴的重量分布百分比。
外形尺寸：长度............3170 mm
宽度............1535 毫米
高度............1150 毫米
发动机功率............ 48马力(35 千瓦)
最高速度............150 公里/小时
100公里/小时加速时间............ 12s
油箱容积............30 l

Coupe“Pegasus”：总体视图和主要几何尺寸（点击放大）

飞马车架（点击放大）

双门跑车飞马
机箱电脑型号

“Pegasus”的布局（点击放大）： 1-散热器； 2-电池； 3——悬挂副车架； 4 - 炉子； 5——转向齿条； 6——踏板总成； 7——铰接式转向轴； 8-仪表板； 9——变速杆的推力； 10 - 运动桶型座椅； 11——一体式安全笼； 12——油箱； 13——后货架； 14——动力装置； 15 - 排气系统

对车身进行研究的结果是用橡皮泥制成的真人大小的汽车模型，并按风险分解成各个部分。从该布局中删除了草稿矩阵，并将粗糙的玻璃纤维部件粘在其上。之后，从框架上除去所有橡皮泥，安装玻璃纤维粗糙部件，对内部元件、铰链和打开面板的锁进行建模。接下来，将面板之间的间隙去除，粗糙的部分用底漆和腻子覆盖，然后涂漆。从对齐的车身面板上取下饰面矩阵，然后将饰面车身部件粘合在其上。

车身由十多个固定和铰接面板组成：引擎盖和行李箱盖、车顶、两个侧壁、一对车门（由两部分粘合在一起）和其他几个较小的元件。玻璃纤维板的厚度 - 4 毫米。粘合剂是一种不收缩、流动性较好、毒性不大的环氧组合物“Etal-370”。为了获得更大的刚性，引擎盖和行李箱盖的大型铰接面板有时采用夹层结构：玻璃纤维（3毫米）-泡沫塑料（10毫米）-玻璃纤维（2毫米）。面板的外表面由一层 0,5 毫米厚的聚酯凝胶涂层、两层密度为 220 g/m2 的玻璃纤维和三层密度为 300 g/m2 的玻璃毡组成。车身板件总重量约为65公斤。

车身工作完成后，底盘工作恢复。 VAZ-1111的悬架基本部件发生了变化：轮毂上使用了四个螺柱而不是三个，安装了直径14英寸的轮盘和20毫米厚的垫片以扩大轮距。安装了“Plaza”公司的减震器支柱和弹簧，这些减震器支柱和弹簧最初是为青少年环锦标赛“Oka”设计的。前悬架压缩/回弹行程为 50/50 毫米，后悬架压缩/回弹行程为 60/60 毫米。悬架侧倾中心靠近路面，在不平坦路面上的偏航最小化，前悬架采用防侧倾杆，减震支柱（后倾角）纵向角度增加至6度（稳定转向轮）。这种最小行程的悬架设置只适合平坦的小路；对于颠簸较大的道路来说，它们太严酷了。

双门跑车飞马
车身布局

回弹行程前 50 毫米/后 60 毫米

前后悬挂设计（点击放大）

动力装置“Oka”也发生了变化。标准发动机容积增加到850 cm3，使用了新的凸轮轴和排气歧管，这使得功率从33马力增加到了可能。和。高达 48 升。和。

发动机冷却系统的散热器和火炉位于机器前面。冷却液通过汽车右门槛内的管道进入它们。两个相互连接的圆角三角柱油箱，总容量为 30 升，由铝焊接而成，位于座椅后面的地板上。

变速箱内安装有限滑差速器，以防止车轮打滑。还使用了齿轮比为 4,54 的主副，以补偿车轮直径的增加。换档是通过穿过变速箱下方的杆来进行的。

制动系统为双回路“前-后”，配备真空助力器、所有车轮上的盘式制动器和压力调节器。手制动器与离合器驱动装置一样，是液压的，作用于后轮。

转向系统改编自Oka，在转向轴上使用万向齿轮。方向盘采用经典风格，配有钢轮毂和木质轮圈。

该面板使用带有白色刻度的 VAZ-2106 运动仪器。顶篷面板的上部由玻璃纤维制成，并覆盖黑色皮革，下部覆盖漆木装饰。变速旋钮由木头制成。内饰采用黑色地毯装饰，运动型桶形座椅由黑色凝胶涂层玻璃纤维制成，并带有皮革分段嵌件。两个座椅均配备三点惯性安全带。发动机正上方是一个可折叠的胶合板架子，可以方便地接触发动机，折叠后可用于在机舱内存放轻物品。座椅下方的地板上有急救箱和灭火器的紧固件。

为了乘客舱的通风，门窗上设有旋转通风口，门窗不会掉落。车门玻璃和后窗由 3 毫米厚的聚碳酸酯制成，挡风玻璃由三层玻璃制成。加油站时车门向前打开。降落在里面需要特殊的技巧，因为开口仍然很小，但尽管空间很小，但坐在里面却很舒服。前后引擎盖完全打开，以便检修车辆部件。关闭时，除了锁之外，它们的边缘还用橡胶紧固件固定。总的来说，车子的布局非常紧凑。

双门跑车飞马
车身制造

双门跑车飞马
行李箱盖（前）、发动机舱盖（后）和车门（侧面）的打开方案

双门跑车飞马
底盘测试

双门跑车飞马
汽车的内部和仪表板

双门跑车飞马
汽车“飞马”（后视图 - 来自“大众甲壳虫”的信号灯）

车体用丙烯酸漆涂成鲜红色，上面再涂一层清漆。喷漆后，车身面板会进行抛光，使颜色更有深度。

尽管发动机很小，但该车的动力却适合现代民用汽车。经典的后轮驱动方案、45/55的重量分配和犀利的转向留下了愉快的驾驶体验。他对油门踏板的反应充满自信的加速。制动时，由于所有车轮均采用盘式制动器，汽车会强烈制动。使用气动助力器可以轻松减少制动踏板上的作用力。

在直线道路上，由于悬架设置和转向轮的大后倾角，汽车表现稳定。低行程悬架可以很好地吸收道路上的小颠簸和裂缝，但在大颠簸上表现出过大的刚性。反过来，由于重心较低，汽车几乎不会滚动。当在快速弯道超速时，汽车会均匀地向外侧轨迹漂移，这对应于中性转向不足。正是汽车的这种行为受到业余环赛参与者的赞赏。

总的来说，必须承认Pegasus无论是外观还是乘坐品质都符合1960世纪XNUMX年代经典跑车的感觉。复古风格的控件也促进了这一点。

所展示的汽车与经典的保时捷 356 Speedster 类似。如今，此类汽车已成为收藏家、经典赛道赛车爱好者的昂贵玩具和周末用车。

作者：A.志林

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