滑翔伞初学者。绘图、说明

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适合初学者的滑翔伞。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

乍一看，还有什么比训练滑翔伞更简单的呢？机翼展弦比低，轮廓厚，线条短。看来，所有这些小特征都必须为新手飞行员提供平静和舒适的飞行。事情就是这样，但不幸的是，初学者很快就会厌倦仅仅计划，他想变得越来越高。设备的飞行质量和飞行安全之间的斗争开始了。

这些相互冲突的要求的冲突催生了许多不同的用于训练的滑翔伞模型。

在独联体国家，贫穷常常被教导为任何事情。几年前，圆顶运动还被认为是半运动项目，现在已经转变为训练项目。

很少有人从事特殊滑翔伞的制造。对于国内设计师来说，在运动类设备上进行实验更有趣——在速度和质量的永恒竞赛中。

更糟糕的是，如果不幸的设计师的一个不成功的创意被呈现为训练圆顶，它没有提供所需的破纪录的飞行特性，因此被转移到训练圆顶的级别（当然，经过一些改进）。

1996 年冬末，Paraahavis 专家决定采用不同的方法来创建训练设备，使用在竞赛级滑翔伞工作过程中获得的一系列新配置文件。该系列的型材具有更大的允许迎角范围，也就是说，它们可以抵抗低迎角时座舱盖的折叠以及低飞行速度时的失速。

“指挥官”（新滑翔伞的名字）超出了设计师的最疯狂的期望。

它的座舱盖很容易抬起并悬停在飞行员上方，为他提供起飞所需的几秒钟时间。在起飞滑跑期间，座舱盖在飞行员上方占据一个稳定的位置，并且通过上升和切换可以轻松消除其侧倾。

乘坐“指挥官”号飞行是一种享受。头顶-一个强大的整体机翼，没有任何折叠的先决条件。我们评估了这款滑翔伞的“万无一失”。在一次飞行中，一位新手在完全拉紧的肘节下长时间悬挂，而在另一次飞行中，他以连试飞员都不会摆动的方式摆动座舱盖，之后我们评估了这款滑翔伞的“万无一失”。什么也没有，苍蝇！随着“指挥官”的出现，教学和学习飞行变得更加容易。越来越多的人更喜欢这种可靠且安静的机器来进行周末和节假日的业余飞行。而且，质量和速度让您不仅可以进行翱翔，甚至可以进行越野飞行。

图。1。滑翔伞“指挥官”：1 - 圆顶顶部面板； 2——进气口； 3 - 圆顶的底板； 4 - 自由端（胶带 LTKP-25-1000、L500 - 520）； 5——悬挂系统； 6 - 用于将吊索固定到圆顶上的环（LTKP-15-185 胶带）； 7——上层吊带； 8 - 第二层吊索； 9——下层吊带； 10——控制台组下层吊带； 11——侧吊带； 12 - 环； 13 - 控制回路 - 切换（磁带 LTKrP-25-600）； 14 - 攀爬卡宾枪； 15 - 控制线

滑翔伞“指挥官”的基本技术数据

现在更多关于滑翔伞是如何设计的。

他们通常从哪里开始？首先，他们设定任务或制定滑翔伞训练者必须满足的基本要求。它们是：

易于启动和着陆；
可靠性、稳定性和“万无一失”；
良好（但不过分）的机动性；
飞行速度范围广；
缓慢下降以允许悬停。

与航空业一样，这些要求非常矛盾。第一点和第二点很容易提供低伸长率和厚轮廓，但这不太可能满足其余要求。所以设计师们不得不捏一把汗。

我们首先在计划中选择一种形式。此处，椭圆形（最小电感电阻）或形状接近椭圆形的图形（图 2）是最合适的。

滑翔伞面积的选择考虑到了特定的机翼载荷 q。据统计，用于训练滑翔伞的q(3 - 3,8 kg/m2)值有一个范围。同时，范围的限制是下降率（更大的面积 - 飞行和下降速度更慢）和滑翔伞的稳定性（更小的速度 - 座舱压力更小，并且它失去稳定性更多）之间的折衷。容易地）。

飞行员滑翔伞系统的起飞质量由以下公式确定：

Mvzl。 = M0 + Msn (1),

其中： M0 是飞行员的质量，Msn 是设备的质量（约 15 kg）。

根据飞行员质量 80 kg 和比载荷 3,4 kg/m2（范围中间），得出滑翔伞的机翼面积：

展弦比（机翼长度的平方与其面积之比）的选择显着影响滑翔伞的特性：展弦比的增加会减少感应阻力并导致机翼的空气动力质量增加，但同时，由于机翼较窄，更容易折叠，飞行安全性降低，起飞和降落也变得复杂。

决定在伸长率λ＝4,8处停止。虽然它很大，但我们希望通过新的轮廓实现机翼良好的稳定性和抗折叠性。机翼长度 (L) 由以下公式确定：

平面上取半个椭圆作为机翼的初始形状，其面积等于：

其中a,b是椭圆的长轴和短轴的一半的值。

从这里开始，假设 a = L，我们找到了中心弦 b 的值：

翼肋的数量决定了其表面质量、折叠过程中填充座舱盖的速度以及滑翔伞生产中的可制造性。在分析了所有工作（动力）或辅助肋骨的各种设计方案（图2）后，决定停止第一个方案，因为更符合训练滑翔伞的概念，即制作37节（38动力）肋），并且仅在控制台上使用两个辅助肋（图 4）。

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图 2。对滑翔伞机翼形状的选择

线的长度影响滑翔伞的强度及其表面的张力。线路的分支方案决定了它们的总长度。对可能的分支选项的分析表明，在线路总长度最小的情况下，最佳选项是将每个半翼的前两条线路（“a”和“b”）的线路减少到相应的线路。单独的自由端（图 1），以及线“c”和“d” - 到通用线（图 3）。

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图Z。圆顶设计选项： a - 所有动力肋； b——带辅助肋； 1 - 底板； 2顶布； 3根动力肋； 4 - 吊索； 5 - 辅助肋

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图4. 滑翔伞座舱盖（展开，VCD从下面看）：1 - 肋； 2-顶布； 3-肋加强元件（涤纶）； 4 - 吊索； 5-底板； 6——控制线； 7 - 吊带连接环

穹顶设计中最重要的工作是空气动力学计算。新的轮廓（图 5）具有 Xc max = 28% 和 Cmax = 17% 的特性，是在 Grand 滑翔伞经过充分验证的轮廓的基础上创建的，具有特征“腹部”。它在小迎角时保持稳定，这对于滑翔伞的安全非常重要。该型材的失速特性也被证明是成功的。

图5。机翼轮廓及其特性（点击放大）：C max——最大轮廓厚度； b——轮廓弦； Хс max - 型材最大厚度坐标

我们对几何和空气动力学扭曲的分布进行了艰苦的工作，最终在稳定性、可控性和质量之间找到了折衷方案。

计算机程序用于获取圆顶细节的图案。

所以发生了什么事？

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图6。悬挂系统（未显示主动保护和救援系统的图、侧视图、口袋和元件）： 1 - 安全带系统的皮带； 2 - 内部座套（两层顾问 + 泡沫橡胶 s 15）； 3 - 攀爬卡宾枪； 4 - 外座套（avisent）； 5-硬背（塑料）； 6 - 座板（胶合板 s 10）

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图 7. 系留系统：1 - 主圆形带子：2 胸部； 3——腰围； 4 后肩； 5 - 救援降落伞紧固环： 6 - 调节环（尼龙绳Ø 5）； 7-加速器块； 8 - 带环的胸前毛衣； 9-环扣（7件）； 10 - 带跳线的扣环（7 件）； 11腿围； 12 - 毛衣后肩围。

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图 8. 系留系统的基础： 1 - 胸部套头衫； 2 - 主圆形带； 3 - 毛衣后肩围； 4——腰围； 5 - 背肩围; 6 - 底座（单顾问或背包面料）； 7 - 舷墙（带聚丙烯垫圈的双顾问，s10）； 8 - 座板口袋（建议）； 9 - 腿环

图 9. 线路系统方案（底视图，线路长度在图中标明）（点击放大）： 1 - 辅助线（第一层和第二层）； 1——侧吊带； 2-控制台组的吊带； 2 - 主线

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图 10. 后肩围：1-腰围（LTK-44-1600、L2890）； 2 - 放大器（LTKP-26-600，L135，2 个）； 3 - 覆盖层（LTK-44-1600、L180、2 件）

缝合胶带时使用的接缝特性 LTK-44-1600

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图 11。座椅上最舒适的飞行员位置

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图 12. 织带主圆：1-带状织带（LTK-44-1600、1L880）； 2-回路（LTK44-1600、L195）； 3 - 带扣环（来自降落伞套件，2 个）

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图13。后肩围跳线：1 - 扣环（来自降落伞套装，2 个）； 2-跳线胶带（LTK-44-1600、L600）

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图 14. 腰围：1-扣环（来自降落伞套装，2个）； 2 - 缠绕胶带（LTK-44-1600、L830）

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图15。带环的胸带： 1 - 带扣环（来自降落伞套件）； 2-跳线胶带（LTK-44-1600、L685）； 3-回路（LTKP-15-185，L120）； 4 - 加速器块

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图16。跳线胸：1-跳线带（LTK-44-1600、L770）； 2-回路（LTKP-15-185、L120）； 3 - 覆盖层（LTK-44-1600、L145）； 4 - 加速器块

滑翔伞机翼由特殊的气密织物制成，由两块面板缝制而成（图4）。圆顶的每个部分都有上、下面板和肋。在前边缘，面板未连接，形成进气口。为了在填充不均匀的情况下沿着机翼的长度重新分配空气，肋骨上有孔，并且在线条的连接区域和沿着前缘，它们用涤纶条纹加固。

吊带（图 9）由尼龙编织中的 SVM 绳索制成。它们的末端是 55-70 毫米长的环。吊索从上层到下层用“套索”安装（图1）。而且，它们的直径在同一方向上从0,8毫米增加到1,6毫米。下层吊带连接至由LTKP-25-1000胶带制成的三排自由端环。控制线固定在与开关相连的一根线上。立管配有“配平片”和加速器，可让您在大范围内改变飞行速度。但是，仅建议经验丰富的飞行员使用它们。

在滑翔伞发展的某个阶段，人们清楚地认识到，仅靠滑翔伞机翼的设计无法满足比任何人飞得更快、更高、更远的愿望。出现的问题是创建一种新的悬挂系统，以满足飞行员的要求，主要是在人体工程学和飞行安全方面。这需要在悬架系统中加入许多新元件并对传统装置进行现代化改造。

根据级别的不同，现代安全带系统由安全带、座椅、装备和器材口袋、保护和救援系统组成（图 6）。

安全带（图 7）将飞行员连接到滑翔伞或救援降落伞（如果使用）。它的主要元素是“框架”，由耐用的尼龙丝带缝制而成，其中包括：主圆形带、后肩、腿围和腰围、胸围。穿过两个登山扣（如攀爬）的圆形带子连接到滑翔伞的自由端。

这里重要的是立管连接点和飞行员重心之间的距离。通常，他们会努力将其最大化，从而减少在使用加速器或在湍流大气中飞行时飞行员翻倒的瞬间。

座椅的设计旨在均匀分布飞行员身体上的负载，提供舒适感并在与地面碰撞时保护飞行员。它可以容纳口袋以及保护和救援系统。

飞行员方便工作的姿势是身体向后倾斜16-18°，此时他的肌肉张力最小，更容易承受过载（加速）的影响。

座椅的宽度是根据人体骨盆的最大宽度计算的，并考虑到一些衣物的余量。平均为 390 - 450 毫米。座椅靠背的形状、高度和宽度确保飞行员的正确和舒适的位置。座椅和靠背均覆盖有柔软的减震压花材料，以消除安全带系统对飞行员身体的压力，并改善背部区域的通风。

滑翔伞是一种飞行器。因此，他和他的大多数“大哥”一样，配备了保护和救援系统。它们分为主动式和被动式。前者包括救援降落伞、飞行员使用降落伞后充满压缩空气的气动减震器。第二个是一块板和一个刚性座椅靠背，在飞行前填充了气动减震器。

“Commander”采用“Classic”或“Profi”型悬架系统，最大限度地满足最高要求。

事实上，仅此而已。乍一看，这个装置似乎并不是很复杂。但对于任何决定自己制作滑翔伞的人，我强烈建议在测试之前将其展示给专家。如果能在教练的监督下进行第一次飞行那就太好了。

作者：I.沃尔科夫

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