带有喷射发动机的 VAZ 车辆冷却系统的风扇控制单元。方案、说明

用于配备喷射发动机的 VAZ 车辆冷却系统的风扇控制单元。无线电电子电气工程百科全书

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笔者建议改进发动机冷却系统，通过在低速时合理降低风扇电动机转速，并在车速超过40公里/小时时关闭风扇电动机，以减轻车载网络的负载。大多数驾车者可以重复使用的附加单元。

在炎热季节，汽车低速、交通拥堵时，发动机工作温度升高。定期以全功率打开冷却系统的风扇电动机 (EDV)，然后将其关闭可以降低发动机的温度，但幅度不会太大，也不会持续很长时间。 EDV在散热器中的冷却液温度为93℃时开启，在87℃时关闭。由于在低速时，特别是在交通堵塞时，流向散热器的迎面气流很小或没有，因此在 EDV 关闭后汽车发动机会很快升温。电机频繁开启，电流消耗为7,5A。此外，曲轴低速旋转，这意味着发电机无法为开启的电机提供全部功率（电流）。董事会网络。因此，部分负载被电池接管，从而导致不必要的放电。

所提出的冷却风扇控制单元解决了这些问题。当车速低于40公里/小时时，控制单元仅以三分之一的功率开启电动机，减少了车载网络的负载。该值是通过实验确定的。在此模式下，汽车发动机的温度在 85 ... 89 °C 范围内，风扇电动机消耗的电流为 2,5 A。在驾驶室内，打开 EDV 时发出的噪音变得听不见。当车速超过 40 公里/小时时，电动机将关闭，因为迎面而来的气流足以进行正常的散热器冷却。温度控制由机载计算机State Unikomp 400L 进行。

米。 1（点击放大）

控制单元框图如图所示。 1. 来自安装在齿轮箱中的速度传感器 (DS) 的电压脉冲提供给元件 C1、VD1、VD2、R1、C2、R2 上的整流器。整流器输出端的电容器 C2 由直流电压脉冲充电。速度越高，充电到的恒定电压就越高。该电压与速度成正比，通过附加积分电路 R7C3 提供给比较器 DA2 的非反相输入（引脚 1）。当汽车静止时，当 DS 轴上的磁铁与霍尔传感器相对时，电容器 C1 将比较器输入与安装在 DS 中的霍尔传感器的信号进行电隔离。约3V的参考电压从电阻器R1通过电阻器R4提供至比较器DA6的反相输入端(引脚3)。

当车速低于40公里/小时时，比较器同相输入端的电压小于反相输入端的电压。在其输出（引脚 7）处，电压将被设置为低电平。 DA1 定时器的引脚 2 (-U) 连接到公共线。在定时器的输出端（引脚 3），出现占空比为 1,5、重复周期为 4 ms 的脉冲电压，该电压施加到晶体管 VT1 的栅极。风扇电机以三分之一功率启动。

当车速超过40公里/小时时，比较器同相输入端的电压大于反相输入端的电压。其输出端将建立高电压电平。定时器将断电，其输出端也将设置高电压电平，晶体管VT1将关闭。 EDV 将停止旋转，但为了净化冷却散热器以使汽车发动机不会过热，将有足够的迎面气流。

电阻器 R4 两端的电压决定比较器的开关阈值。更多电压 - 在更高速度下，散热器鼓风机将关闭，反之亦然。

+14 V 电源电压从发电机的端子“61”提供给设备。触点名称按照 VAZ-21074 型号的图表给出。相同的电压为其励磁绕组供电。该输出端的电压仅在汽车发动机启动后出现。当发动机关闭并通过启动器启动时，反向偏置二极管 VD4 和电阻器 R11 通过公共线阻断 VT1 栅极的电流连接。晶体管 VT1 安全关闭，EDV 被禁用。 HL1 LED 的发光表明包含 EDV。 LED 和电阻器 R12 安装在模块外部，在图中以红色显示。

带有喷射发动机的 VAZ 车辆冷却系统的风扇控制单元
图。 2

印刷电路板由单面箔玻璃纤维制成，尺寸为 50x55 毫米。电路板的图纸及其上元件的位置如图 2 所示。 1. 晶体管VT0,8 漏极和源极电路的印制导线必须用直径为1...4 mm 的铜线复制。电阻采用MLT、OMLT或进口。电容C50-K35-2或进口，其余为陶瓷电容，例如KM系列。芯片DA1006 KR1VI555 - NE207的进口模拟。我们可以将 KS3V 齐纳二极管 (VD12) 替换为任何电压为 6 V 的低功耗二极管。VD10 二极管可以是任何二极管，设计用于至少 50 A 的正向电流和 1 V 的电压。VT0,02 晶体管是功能强大，开路电阻不超过 50 欧姆，漏极电压源超过 1 V。 XP2、XP14.121.3702 - “插头”刀端子。外壳 RN2106 取自 VAZ-1 汽车的电压调节器。印刷电路板是针对这种情况而设计的。外壳的铝底座充当晶体管 VT3 的散热器。组装时，需要在外壳和晶体管之间安装绝缘垫片。印刷电路板的公共线与外壳的电接触是通过两个 MXNUMX 安装螺钉实现的，将晶体管压到铝底座上。

从外壳上拆下四根电线。焊接两根横截面为 0,5 ... 1 mm2 且两端带有刀形端子“叉”的短导线：一根 - 连接至触点 DS，另一根 - 连接至控制器的触点 G“61”（+14 V）印刷电路板（图2）。通过配合的“插座”端子，必须将两根所需长度的电线分别连接到速度传感器的输出和发电机G“61”的正极端子。将另外两根横截面为 1,5 mm.2 所需长度的电线穿过刀端子“插座”，从 XP1 到电池正极端子，从 XP2 到红色电源线 + EDV“XT1-1” 。在连接正极端子的电线间隙中，在支架中安装熔断体 (FU1-15 A)。

安装块安装在汽车左翼方便的地方。这种情况下，需要保证块体底座与车体之间可靠的电接触，并将引出至车体的四根导线紧固。例如，LED HL1 嵌入在发动机温度计的刻度中。阴极输出用一根绝缘线连接到车身上方便的位置。电阻R12的一端焊接到LED的阳极，焊接区域用一根热缩管绝缘。将一根截面为0,5...0,75 mm2的导线焊接到电阻器的另一个端子上，焊接区域以同样的方式绝缘。电线的自由端连接到从 ХР2 到红色电源线 + EDV“ХТ1-1”的电线。

组装和安装的装置必须进行调整。为此，您需要从电容器 C2 与装置的电阻器 R1、R2、R7 的连接点到汽车内部进行临时接线。接下来，将万用表的正极探头连接到该电线。将负极探针连接到车身。以车速40公里/小时测量电压，然后在发动机运转的情况下，在挡块内的发动机电阻R4上设置相同的电压，然后拆下临时导线。如有必要，可以通过选择电阻器 R9 来调节风扇电机的速度。

安装此块后，即使在炎热季节，汽车发动机的温度也不会升至90°C以上，并且在平静的驾驶风格下保持在85 ... 89°C的范围内。使用标准冷却系统时，EDV 从未以全功率开启。

作者：V.多尔戈德罗夫

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