电子点火系统的非接触式断路器。方案、说明

电子点火系统的非接触式断续器。无线电电子电气工程百科全书

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在汽车上安装了电子点火系统的驾驶者可能已经意识到它的优势。接触断路器继续像以前一样造成麻烦。触点的腐蚀、氧化、污染迫使驾驶者定期进行工作以维持其工作状态。如果您为电子点火系统补充一个带有非接触式传感器的脉冲整形器，您就可以摆脱这些担忧。

有几种类型的传感器可以在非接触式点火系统中工作——光电式、电流式、参数式。参数传感器包括那些其操作基于将测量值的变化转换为参数变化的传感器——电容、电感、电阻、磁阻。在业余条件下最容易制造的是参数电磁传感器。它的工作是根据交流电流在其中流动的线圈的磁路特性，在将具有低比磁阻的铁磁体引入磁路间隙时改变其磁阻。

用于非接触式点火系统的参数传感器已在文献中多次描述，例如 [1,2,3]。在这些设计中，缠绕在 W 形铁氧体磁芯上的传感器线圈是阻塞振荡器的一部分。这种解决方案具有许多缺点——在业余条件下制造传感器磁路的复杂性、磁路与开关盘之间的间隙太小、电流消耗大。

没有这些缺点的带有电磁传感器的非接触式断续器的设计如下所述。非接触式断续器可以与工业生产的电子点火系统的所有修改（“Electronics”、“Iskra”、“PAZ”）以及[1.4,5]中描述的业余设计结合使用。

这些电子点火系统设计用于连接触点断路器，因此它们的输入节点设计为通过闭合的断路器触点提供 70 ... 180 mA 的电流。选择如此大的电流是为了降低系统对断路器触点状态的敏感性。电子点火系统必须配备触点反弹抑制单元。另一方面，非接触式断续器的使用可以从系统中排除接触反弹抑制单元，从而选择低得多的输入单元电流，从而使其更加可靠和经济。在本文的框架内，根本不可能就现成的点火系统的现代化提出建议，因为有许多工业和业余的电路解决方案。

非接触式灭弧室原理图如图1所示。传感器是线圈11，其与电容器C3一起是发电机的一部分，由晶体管VT1.1、VT1.2微组件VT1制成。当盘齿进入线圈磁路的间隙时，发电机振荡被扰乱，因为线圈电磁场的能量被消耗在齿中形成涡流。

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此时，晶体管VT1.1的集电极电流下降，集电极电压上升。在晶体管 VT2、VT3 上制作的施密特触发器产生一个陡峭上升和下降的信号。晶体管 VT4 在开关模式下工作。

开关盘的齿进入传感器间隙对应于闭合断路器触点的时刻。触点闭合状态的等效角主要由盘齿角宽决定；该角度选择为 50°。确定触点闭合状态角度的一个小误差是由于施密特触发器的滞后。

发电机的温度稳定性由通过电阻器 R2 的负直流反馈提供，电阻器 R1.1 包含在晶体管 VT1.2 的发射极电路中，二极管热补偿（晶体管 VT1.2 上的二极管开关）和使用匹配的一对晶体管放置在同一芯片上。通过晶体管 VT1,5 发射结的电流选择得很小，约为 48 mA。由于这些措施，发电机模式的稳定性可在 -90...+XNUMX°C 的温度范围内保持。

电子点火系统的接近断续器

发电机和施密特触发器的供电电压由齐纳二极管VD1固定，消除了点火时刻对汽车车载网络电压的依赖。 HL1 LED 用于设置点火正时和断路器操作的视觉控制。

线圈L1绕在尺寸为1的环形磁路上（7x4x2由2000NM的铁氧体制成。磁路中有一个3mm宽的通槽丙烯，绕组放在槽的对面。绕组由37个+ 50 圈 PEV-2 0,12. 绕组宽度 - 3,5 ... 4 mm 绕组处的磁路必须用一层漆布包裹或覆盖几层漆。

MGTF线长200mm的引线焊接到绕组上，焊点被隔离，线圈插入前面有槽的屏蔽盒中。磁芯5在盒2中的位置及其在安装法兰1上的位置如图2所示。盒子可以由厚度为 0,2 ... 0,4 毫米的黄铜或铜（但不是钢）制成。通过将包裹在聚乙烯薄膜中的多孔橡胶插入物插入其中，将磁路相对于槽固定，然后在盒子中填充环氧树脂。

树脂硬化后，将盒子焊接到法兰 1 上，法兰由箔玻璃纤维、黄铜或钢制成。端子线束3用夹子4固定在法兰上，通过焊接固定。

在电子单元中，使用MLT电阻器、电容器K1-7(C1-C3)、K53-14(C4、C5)。用单独的晶体管替换 KR159NT1B 晶体管组件是非常不可取的，因为发电机的稳定性会恶化，特别是在负温度区域。

除线圈 L1 外，成形器的所有部件都放置在由厚度为 1 毫米的箔玻璃纤维制成的印刷电路板上。电路板的图纸如图 3 所示。该板安装在一个坚固、紧密的盒子中，应尽可能靠近汽车的断路器分配器安装。

建立整形器简化为电阻器 R3 的选择。通过将电压表连接到晶体管 VT1.1 的集电极，根据电压表的最小读数选择该电阻 - 电压应为 2 ... 3 V。然后将钢板插入传感器插槽。在这种情况下，电压表读数应增加到 6 ... 6,5 V。

设计用于安装在四缸发动机上的齿盘设计如图 4 所示。圆盘可以由任何低碳低碳钢制成。它用断路器凸轮上的锁定螺钉固定。

电子点火系统的接近断续器

在断路器中安装线圈具有取决于点火断路器分配器类型的功能。下面我们考虑将其安装在 Moskvich-118 汽车的 R-412 断路器分配器中的选项。为此，您需要依次卸下分配器、“滑块”和真空调节器。然后，拧下将固定板固定在断路器底部的螺钉，将其拆下，将活动板和固定板分开。从活动板上拆下完整的触点，并锯掉与板齐平的触点柱的黄铜轴。钻出固定凸轮润滑过滤器柱的铝铆钉并拆下过滤器。

在活动板上，用直径为 5 mm 的钻头按照图 2,1 钻两个孔，并切割一个 M2,5 螺纹，用于安装传感器线圈。恢复板的连接，用两个 M2,5 螺钉将带传感器的法兰固定在活动板上。把板子就位，把齿盘放在凸轮上，调整齿在传感器槽内的位置，使上下间隙一致，用两颗M2锁紧螺钉固定齿盘。

完成所有电气连接后，打开点火开关，用启动手柄转动发动机曲轴，确保通过点亮和关闭 LED 激活非接触式断路器。然后就可以开始设置点火正时了。该过程的程序在车辆使用说明书中有详细描述。点火时刻对应于包含 LED。

驱动板可以内置在电子点火系统的外壳中。

文学

1. V. 斯塔汉诺夫。晶体管点火系统。 - 电台，1991 年。1989 年，第 26-29 页。
2. A.Kh. Sinelnikov。汽车电子设备。 - M.：Energoatomizdat，1986 年。
3. V. Gorkin，A. Fedorov。非接触式点火系统。 - 星期六。 “帮助无线电爱好者。” 第 73 期。 - M.：DOSAAF，1981 年。
4. Yu. Sverchkov。稳定的多火花点火装置。 - 广播，1982 年，第 5 期，第 27-30 页。
5. G.卡拉塞夫。稳定的电子点火装置。 - 广播，1988 年，第 9 期，第 17,18 页。

作者：A. Kolotov，别尔德斯克；出版物：N. Bolshakov，rf.atnn.ru

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