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花园里的铣刀。 给家庭主人的提示
A. Mikhranov 于 1981 年制造了他的第一台电动切割机。 作为原型，我使用了我朋友 Peter Koinov 的开发。 尽管他做了很多不同的事情：发动机支架、方向盘、轴承安装、三级齿轮系等等。 然而，测试却暴露了一些缺点：由于齿轮比低和刀具直径大，导致发动机过载； 气缸盖冷却风扇的斜叶片折断82次。 当刀块速度降低到每分钟85-XNUMX转并排除其他问题后，机器开始完美工作。 多年来，这把刀已经重复了很多次。 现在仅在 Yambop 区就有大约五十座这样的建筑物。 事实上，该单位在技术上相当先进。 只需在车间制作 15-20 个零件。 其余的都可以在家里使用钻孔机和电焊机完成。 此外，一些零件——例如定距管——是在钻孔机上制造的（如果有其他机器设备可用，可以简化管的设计）。
在大多数情况下，我们会优先选择成品部件：齿轮、水龙头、油门手柄、油箱和许多其他工厂部件。 许多从事切割机重复工作的人还制造了用于运输 250-300 公斤力货物的拖车。 他们声称在平坦的道路上和三档时，他们的速度达到 18-20 公里/小时。
现在谈谈土壤栽培的特点。 一些业余爱好者的断言。 必须事先用大拖拉机犁好，未开垦的荒地不可能被碾碎，这是不合理的。 只有在高草丛中或在非常结块和干燥的土壤上工作时才会出现困难。 但这足以从现场割草和清除草，以便电动切割机（地面足够湿）自信地工作。 而且，笔者最近要挖一个直径约两米、深及腰部的水坑时，动了七八次电动割刀，用铲子往地里扔。 这使他确信，如果刀具上只剩下两把刀（约 4 厘米宽），那么甚至可以挖出沟渠，比如用于电缆。 诚然，电动切割机有一个明显的缺点。 在干土作业时，风冷风扇吸入进入点火开关触点的灰尘，发动机熄火。 我不得不拆下外壳和风扇叶片并清洁触点。 这花了 5-10 分钟。
这个问题在波纹进气管的帮助下得到了解决。 现在空气来自离地面约半米的高度，这样可以防止灰尘进入灭弧室。 关于发动机本身的几句话（来自摩托车）。 气缸已抛光至二修尺寸，工作容积增大。 结果，额定功率增加到大约 4 ps。 根据护照的点火正时应设置为距上止点 (1,1MT) 1,2 至 8 毫米。 作者在一个指示器的帮助下设置它，该指示器的精度可达百分之一毫米，TDC 前 1,75 毫米。 之后，发动机开始非常稳定地工作。
传动轴承在润滑中运行，链条本身也是如此。 着火，将400-500克普通油脂加热，倒入车架链盒内。 在变厚之前，将链条转动数次以在其整个长度上对其进行润滑。 切割机易于控制，不需要太多体力。 为了不践踏耕地。 操作员从一旁走来，一只手扶着机器。 机器的生产率大约如下：在面积为 35 英亩、铣削深度为 40-15 厘米的葡萄园中花费 20-1.2 分钟，每小时消耗约 XNUMX 升燃料。
其中汽油和机油的比例为 20：1。对于二冲程发动机来说，混合物中的机油含量略有增加是完全可以接受的。 加上良好的冷却，这使您可以在八月的高温下工作数小时而不会使发动机过热。 现在是关于电动切割机的各个组件和零件的设计，以及它们的制造方式和材料。 让我们从框架开始。 她的双颊都是用 4 毫米厚的钢板切割而成。 仅在它们的左侧制作了一个矩形观察窗。 然后双颊上饵——用腰带条用电焊的几个点连接起来，然后一起加工。 使用镗杆车削指定尺寸的孔。
轴承单元的顶部和底部座圈使用导向垫圈组和 M18 安装螺柱焊接到各自的孔中。 一个套件设计用于安装下环，另一个用于安装上环。 焊缝冷却后，移除螺柱和垫圈，用锋利的三角形 Faber 加工孔的边缘，以便轴承座自由落入到位。 它们之间的间隙约为0,10-0,12毫米。 此操作非常耗时，需要特别小心。 所有环均由燃气燃烧器从 8 毫米厚的钢板上切割并在车床上车削。 螺栓孔在焊接前预先钻好，然后才切割螺纹。 此外，上轴承座及其座圈同时钻孔，以确保所有 24 个孔对齐。 M8x20 螺栓自由进入，很容易拧紧。 他们总共需要 24 件。
框架焊接。 上部轴承单元的套圈安装方式与下部轴承单元相同，唯一的区别是安装套筒不是由一个内圈固定，而是由两个外螺柱和两个 U 形型材固定，因为左轴承外壳没有中央孔。 所有螺柱（两个上部和一个下部）都拧紧至失效，面颊用 34 宽和 5 毫米厚的钢带束缚，并通过点焊连接，沿整个长度有 50 毫米的台阶。 然后框架的最终组装开始，在应用 60-80 毫米长的接缝后，焊接中断，并在脸颊的另一侧应用类似的接缝。 这样做是为了使整个框架不会变形并且工作不会白费。 金属冷却后，拧下双头螺栓和螺栓，拆下轴承箱。 但不能更早，因为焊接时，下面的环上的孔可能会变形，然后需要再次刮擦。 装配框架时使用安装套筒（假轴承座），以便使下部齿轮轴和上部齿轮轴的轴承座完全对齐。 没有它们，框架的脸颊在焊接过程中会变形 - 扭曲。 衬套的端面和外径在车削壁的主轴上用左右刀具在一个位置上进行加工。 因此，对于下套管，预先在厚壁管上焊上两条中心孔d 16,1 mm的条带。 框架的质量在很大程度上取决于处理错误案例的准确性。 此外，横向支架和发动机支架支架焊接到其主箱体上。 支架上的切口是用直径为 10 毫米的指形切割器切割的。 支架由 30X4 毫米的钢带焊接而成。 视镜盖由 2 毫米厚的钢板切割而成，并用四个 M4X6 螺栓固定在框架上，并用密封剂密封 - 每年将其拆下一次以检查主链条的状况。 最后，将两个边长为 10 毫米的钢立方体焊接在 | 从主 kolobok 的上切开毫米。 在它们上钻孔并为盖的 M6x6 螺钉切割螺纹，主要目标穿过该螺钉并 关于主轴齿轮。 它由 40X 钢制成，并进行后续热处理。 他有 15 个齿 - 与主链的节距相同 (19,05 毫米)。 如果有合适的装备，您也可以使用现成的装备。 使用夹具在轴齿轮 d 7,5 mm 的端部钻孔。 它也应该用于制造远程套管，这是电机切割机所有部件中承受最大负载的部件。 所有 d 7,5 mm 的孔均由钻头一次磨锐钻出。 钻孔时，保留带点的中心标记，以便一个套管的销可以自由进入另一个套管的孔。 套管的端部垂直于它们的纵轴。 种植大头针时，使用了包装设备。 其中轴向孔的深度恰好为 12 mm - 这在安装过程中尤为重要。 该设备没有硬化。 同样重要的是，引脚左侧的公差保持在规定的范围内。 远程套管条（3 件）- 由 5 号钢制成，厚度为 73 毫米。 孔间距为 XNUMX mm，按照图中所示的公差钻孔。 否则就不可能实现刀片的互换性。 每个隔离套的装配顺序如下：首先，将左端的销钉压入。 然后在距套筒边缘 10 毫米处焊接一根杆，然后才在右端钻孔。 发动机安装支架由 30x10 毫米的钢带制成。 所有指示的尺寸都保持精确：孔的轴线必须与焊接螺母的轴线重合。 消声器由 Balkan-200 摩托车的消声器主体上的一块约 50 毫米长的部件制成。 它的底部由 1 毫米厚的钢板切割而成。 远程隔板 - 厚度相同且直径比消声器主体的内径小 9 毫米）铆接在底部，出口带有三个特殊杆，彼此成 120° 角。 只有在那之后，底部才用燃气燃烧器焊接到主体中。 有了这样的消音器，在操作过程中，moto 切割器只不过是来自 Druzhba-4 电锯。 齿轮轮毂材质为45钢，上轴齿轮耳轴与轮毂孔紧密配合。 孔的径向跳动 d 28 和 60 mm 以及前表面从侧面的端部跳动 d 60 mm 是最小的，因为作者在一台车床上加工了它们； d 8 mm 的孔与 45 齿大齿轮上的孔同时钻出。
轴承的上部外壳由铸铁浸泡而成。 其中隐藏了一个设计技巧：轴承座被加工成相对于中心轴有 10 毫米的偏移，这使得调整链条张力成为可能。 这里需要注意以下几点：箱体孔的轴线最准确对齐，框箱上环24个孔的钻孔要同样精确。 轴承箱必须围绕圆周以 15° 的增量安装（以改变主链的张力）。 轴齿轮材料为40X钢。 当加热至 633° 并回火至 HRc = 45-47 时，车轮通过油淬火进行热处理。 框架的上眼由一个衬套（45 号钢）、一条 20x6 毫米的条带和一条由 4 毫米厚的钢板制成的肋条组成。 将凸耳连接到框架时，必须记住孔 d 18 mm 的轴线必须垂直于水平横梁。 后支架的所有部件均由 45 号钢制成，但轴除外，它由钢级 Kh12 或 35KhGS 制成，并进行后续热处理。 方向盘的原始部件是两个带齿垫圈、三个半英寸管和一个 30x30 毫米杆。 图中所示的 M12 安装螺栓仅用于将其中一个带齿垫圈焊接到杆上。 第二个垫圈焊接到由一块 45 钢加工而成的角支架上。焊接是使用相同的安装螺栓完成的。 使用 M12x65 螺栓连接，垫圈相互啮合，让您可以根据操作员的身高调整方向盘的高度。
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