Aerosleigh 胜利。绘图、说明

个人运输：陆路、水路、空中
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航空雪橇胜利。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

我们要讲的雪橇是我们合作建造的第二款车型。第一个是在一年前制作的，就像是对力量和能力的考验。事实证明，这个“装置”很耐用，但很重——由于机身的原因，我们没有找到比普通钢管Ø25毫米更好的框架。出于同样的原因，速度的发展，特别是在处女地上，比我们希望的要慢得多。

众所周知，如果雪地摩托的承载能力是预先确定的，那么对速度的争夺可以朝三个方向进行：提高动力装置的效率、减轻自身重量以及减少运动阻力。（后者由滑动阻力和空气动力阻力组成。）因此，在设计和制造第二款雪地摩托时，我们试图最大限度地满足两个主要条件：使机器具有最小的自重和实现最小的阻力。移动。所有这一切都基于 25-28 马力的发动机。和。

雪地摩托胜利
结果是一个两人座雪橇，根据三滑雪板设计制成，带有前转向滑雪板。

机器的整体布局 - 座椅、动力装置、滑雪板和其他决定对齐的元件的布置 - 的设计方式是确保尽可能均匀地分布滑雪板上的负载，减少滑雪板的中心重力并使螺旋桨推力线更接近地面。为了防止机器翻倒，后滑雪板的履带很大 - 1800 毫米。全金属、承重、单门车身由硬铝板铆接而成。它的基础是一根高度朝前端逐渐变细的梁。它的上部用作进入后座靠背的地板，下部形成底部。动力装置包含 8 个框架和 11 个纵梁。从第 5 号框架开始，纵梁相对于车身轴线对称地加倍。为了减轻重量，在其上开孔，边缘以 45° 角翻边以增加刚性。必须在车身地板上打四个 Ø110 毫米的孔，以便为难以到达的地方进行紧固工作提供铆接工具（支架）。

支撑部分由 16 毫米厚的 D1T 级硬铝板制成。为了连接元件，使用了由 AMG16 材料制成的 16X1,5X6 mm 弯角型材。

由于车身前端和后端是双曲率曲面，因此使用预切元件的铆钉进行组装。每个之前都被赋予了圆顶形状。屋顶也是凸形的，但是是实心的：其表面的曲率很小。侧面装饰由 0,5 毫米厚的硬铝制成。为了增加刚性，侧壁用肋加固。 “骨架”外侧衬有 1 毫米厚的硬铝，内侧衬有 0,5 毫米厚的硬铝。框架和纵梁以相同的方式构造。

应该指出的是，没有这样的座位。它们被地板上的壁龛所取代，壁龛里放置着人造革覆盖的泡沫座垫。在前面，靠背安装在支架上，使其可以向前倾斜，以便于乘客就座。背面也是泡沫橡胶，覆盖着人造革。

在车身刚性增加的地方，衬里被铆接，用于紧固悬挂管的支架被拧到衬里上。发动机舱的水平面也采用由 D3T 制成的 16 毫米衬里进行加固。

米。 1.雪地摩托全视图（点击放大）：1-螺旋桨、2-发动机罩、3-发动机、4-车身、5-油箱、6-门把手锁、7-车门、8-挡风玻璃、9 - 前滑雪板、10 - 前灯、11 - 方向盘、12 - 座椅、13 - 前滑雪板悬架、14 - 后滑雪板、15 - 后滑雪板悬架、16 - 带垫圈和侧灯的螺旋桨护罩

米。 2、车身结构（点击放大）：1-蒙皮、2-横隔板、3-纵隔板、4-侧加强筋、5-座椅壁龛、6-客舱地板（剖面放大）

米。 3.后滑雪板（横截面）：1-鞋底、2-底切、3-箱形滑雪板主体、4-主体框架、5-支架、6-销轴、7-减震器、8-悬臂衬套、9 - 带加强垫的纵向隔断

米。 4、转向机构及前滑雪板悬挂（点击放大）：1-滑雪板（剖面图）、2-悬挂支架、3-橡胶挡块、4-横梁、5-牵引弹簧、b-车身框架、7-纵向车身隔板、8 - 底座、9 - 转向杆、10 - 电缆、11 - 方向盘、12 - 支架、13 - 转向轴、14 - 鼓、15 - 滚针轴承（编号 942-25）、16 - 轴、17 - 玻璃、18 - 车身框架、19 - 轴承（编号 7207）、20 - 杆、21 - 杠杆

玻璃由 3 毫米厚的有机玻璃制成。

车身涂有两层 ML-197 瓷釉，涂有一层 GF-020 底漆。组合颜色：橙色底部，蓝色顶部。带玻璃的车身重量为35公斤。

螺旋桨装置包括电机、齿轮箱和变桨距螺旋桨。当使用变速箱时，我们遵循的事实是，它可以让我们更有效地利用发动机动力，将螺旋桨转速提高到高达 2 rpm（最大）的范围。其结果是比以较高速度运行的较小螺旋桨具有更高的效率。在运动过程中改变叶片安装角度的可能性吸引了我们，因为它允许我们改变牵引力以反转并进行气动制动。

变速箱和变桨机构的设计如图 6 所示。它们是为现有 Zundapp 发动机（25 马力）设计的。因此，后来在使用M-63乌拉尔发动机（28马力）时，必须制作一个适配器法兰来安装变速箱。随着M-63发动机的使用，动力装置的总重量减少了10公斤，达到65公斤。

变速箱由壳体和延伸部分组成。齿轮传动装置安装在壳体内，延伸部分用作传动轴的支撑。焊接钢体。它由法兰和焊接在其上的 2 毫米厚钢板制成的外壳组成。内部焊接有带加强筋的轴承座。身体也有鳍。焊接后进行热处理以消除内应力。延长线采用相同的技术制成。所用齿轮为圆柱、直齿；齿数 Z1 = 32，Z2 = 60，模数 1,75，环宽 b = 25。齿轮选择现成的，修改保持在最低限度。它们安装在带有滑键的轴上。轴由 30KhGSA 钢制成。为了使它们更轻，它们被制成空心，热处理至42...45单位的硬度，在角接触球轴承中旋转，其中的张力通过选择补偿器的厚度来调节。来自发动机的扭矩通过弹性橡胶联轴器传输至输入轴。将100毫升变速箱油倒入变速箱内。

桨距变化机构基于航空领域广泛使用的原理。唯一的区别在于驱动装置：航空通常是液压的，我们的是机械的。该机构安装在螺旋毂中，工作原理如下。

对接部分的每个刀片都有一个由法兰和螺纹部分 (M20x1,5) 组成的柄。柄拧入衬套轴，衬套轴也有法兰。安装刀片后，用夹子紧固法兰。因此，刀片刚性地连接至衬套轴，并且其角位置将对应于轴的角位置。后者由驱动器驱动旋转，并通过端键连接到驱动器。皮带从叉子接收旋转；它与杆一起可以相对于丝杠轴的轴线平移。该杆通过杠杆和杆系统连接到位于驾驶员右侧的变桨控制手柄。它有 10 个固定位置，可让您根据路况改变牵引力。通过“远离我们”移动，我们迫使叉子向左移动（如图所示）；当它处于极限位置时，叶片会旋转一大步。我们将手柄“交给我们自己”，将刀片移动一小步，然后反向移动；它的中间位置对应于零推力。杆的标称行程为 30 毫米，相当于刀片旋转 60°。该机构的所有零件均由 30KhGSA 钢制成。来自叶片的离心力被推力轴承吸收。

离心配重的目的如下。当螺旋桨旋转时，离心力作用在配重上，产生一个力矩，使叶片朝增加螺距的方向转动。这种效应会在控制电路中产生张力并减少手柄上的力。使用直径 25 毫米的钢球作为配重。

该图显示了刀片、其几何形状和主要尺寸。制作它们的过程如下。

从毫米胶合板上切割 20 条尺寸为 135X600 毫米的条带。在特殊装置中将坯料用环氧树脂粘合到袋子中，该装置为袋子提供给定的扭曲（25°）并产生必要的压缩。此后，沿着型材的轮廓和凸边对刀片进行加工；粘合后，平坦的一面就准备好了。配置文件的正确性由模板控制。然后对刀片进行打磨、涂腻子和涂漆。叶片的几何形状、尺寸和重量必须严格相同。它们的参数是根据对现有设计的分析和文献研究来选择的。

雪地摩托的速度性能很大程度上取决于底盘，尤其是滑雪板。它们不仅必须坚固、坚固，而且必须重量轻、具有良好的滑动性，并且制造技术先进。

雪地摩托胜利
米。 5、转向拉线接线图：1-转向杆，2-挡块，3-拉线，4-转向轴鼓

米。 6. 改变螺旋桨螺距和齿轮箱的机构（点击放大）：1 - 螺旋桨轮毂体，2 - 驱动器，3 - 轮毂盖，4 - 滚珠轴承（编号36101E3），5 - 压紧螺栓，6 - 滚针轴承（编号 942-25）、7 - 推力轴承（编号 8205）、8 - 离心配重、9 - 夹具、10 - 桨叶柄、11 - 桨叶、12 - 传动轴、13 - 轴承（编号 36207）、 14 - 加长垫片、15 - 变速箱壳体、16 - 从动齿轮 (Z = 60)、17 - 轴承（编号 36205）、18 - 变桨距控制杆、19 - 适配器法兰、20 - 发动机曲轴箱、21 - 飞轮、22 - 联轴器外壳，23 - 销轴，24 - 橡胶联轴器，25 - 输入轴，26 - 驱动齿轮（Z = 32），27 - 轴承（编号 36203），28 - 变桨机构的拨叉（A-A 剖面和视图） B减少）

米。 7. 螺旋桨叶片（点击放大）

我们的滑雪板完全满足前四个要求，尽管它们的技术先进程度低于我们的预期：每块滑雪板仅需要大约 700 个铆钉。每个滑雪板的结构都是承重的，具有梯形横截面的封闭盒子的形状，并且从下面由鞋底形成，从上面和侧面由弯曲的盒形蒙皮形成。在内部，两个纵向隔板沿着整个长度延伸。除鞋底和导向切口外，所有部件均由 D16T 级硬铝板制成。

装配顺序。首先，纵向隔板用角部和加强衬片铆接。

后者由 16 毫米厚的 D3T 板材制成，长度为 450 毫米，位于滑雪板的中部（为了轻便，在隔板和覆盖层上开有直径 25 至 50 毫米的孔）。然后将框架（6 个）铆接在隔板之间。将所得框架应用到鞋底并通过引导切口铆接到鞋底上。鞋底材质为不锈钢，厚0,5毫米。（我们测试了聚乙烯片材作为第一批雪地摩托滑动表面的材料；它磨损得很快，特别是在结冰的道路上行驶时。）滑雪板的组装是通过沿着四个主要接缝铆接上部蒙皮来完成的：两个下部接缝与底部和两个上部带有纵向隔板的角。为了将箱体衬里的上部接缝铆接起来，制作了许多 Ø85 毫米的孔，通过这些孔提供支撑。铆接后，滑雪板顶部覆盖人造革进行密封。前滑雪板的重量为 5,5 公斤，较长的后滑雪板重 6,5 公斤。

两个后滑雪板都通过拖臂悬挂在桁架上，该桁架由在三个点连接到车身的三个管子形成。 Textolite 衬套被压入杠杆中，并在杠杆上相对于销旋转。 Java 摩托车的减震器一端连接到杠杆，另一端连接到桁架。动力桁架和杠杆由铬锰硅管制成。对于杠杆，使用椭圆形横截面的管子，其椭圆轴较大，为 45 毫米。

前悬架和转向装置。

与后滑雪板类似，前滑雪板悬挂在焊接结构的纵向摆臂上。取自“Zhiguli”汽车后制动器的七个拉伸弹簧系统通过杆连接到杠杆上。悬架行程 100 毫米。为了限制它，使用了橡胶缓冲器。

悬架臂在轭架上摆动，轭架与轴一起可以通过转向器旋转。后者由方向盘（汽车型）、转向轴和拉索系统组成。电缆布线如下：在安装在转向轴上的卷筒上钻一个直径为 Ø3 mm 的通孔。将电缆穿过其中，从而获得两个长度相等的分支。电缆用夹子（图中未显示）固定到卷筒上。每个分支以相反的方向围绕滚筒旋转两圈，穿过块并密封在杠杆上。电缆压力的大小由特殊装置调节。支架固定在仪表板上。方向盘转一圈半，相当于滑雪板旋转 60°。

附加设备包括以下内容：悬挂式储气罐位于雪地摩托的两侧，由镀锌铁焊接而成，并有内部隔板。整流罩由泡沫制成。油箱通过耐气橡胶软管相互连接，加油口位于左侧。

仪表板上安装有以下部件：速度指示器、转速表、拨动开关和用于打开点火装置的信号灯。

速度指示器是航空型的，转速表是自制的、电子的。电气设备包括电池点火系统和照明装置（头灯、侧灯）。发动机仅从螺旋桨启动。

雪地摩托的制造（包括设计）花了 10 个月的时间。它们在不同硬度的雪上和不同负载下进行了测试。即使是满载的雪橇，在气温为 -5° 和 -15° 的积雪上也能轻松移动。速度可超过100公里/小时。在初雪上，速度达到 30 公里/小时（在没有乘客的情况下行驶）。它是由在高速公路上平行行驶的汽车的车速表确定的。在原始土地上行驶也许是雪地摩托最困难的条件之一：发动机必须几乎发挥到极限，因此动力储备为 10-12 马力。和。对此，我们现在已经设计并开始制造专门为雪地摩托设计的星形二冲程发动机。在测试之后我们可能还会进一步讨论它。

作者：O. Yakovlev, V. Bokov

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