强制怠速节能器。绘图、说明

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提高汽油汽车发动机效率的可靠方法之一是为化油器配备强制怠速节能器（EFI）。该系统用于在发动机制动模式下自动切断燃油供应。

经济计还可以显着降低运营燃料成本。它用于指示进气歧管中的真空度。该指标可以让您判断所选发动机工作模式的效率。

米。 1.带微动开关的真空传感器（侧视图中未显示调节螺母和压力盘）（点击放大）：1-主体，2-膜，3-盖，4-杆，5-弹簧，6-调节螺母, 7, 8 - 压板, 9 - 麻布, 10 - 支架, 11, 12 - 微动开关

这些改进的结合点在于，进气管中的通用真空传感器可用于操作这两个设备；建议同时进行。

让我们从计量经济学家开始。此类设备以小型工业系列生产。购买起来比较困难，而且指针式指示器使用起来也不是很方便。仪表刻度分为三个区域：高真空，当发动机高速运转时，节气门关闭，例如制动发动机时：最小，节气门全开的特征；以及发动机以最经济模式运行的平均真空值区域。这种情况下的灯光指示更加合理。你可以这样做。

强制怠速节能器
米。 2. 系统接线图

驾驶员视野范围内的仪表板上安装了三个带有彩色玻璃的警示灯：红、绿、蓝。与发动机的操作模式相对应的“眼睛”的发光是通过开关来实现的。它们由一个简单的隔膜真空传感器控制，该传感器通过软管连接到进气歧管。（在带有真空制动助力器的汽车上 - 通过 T 形管 - 带助力器软管。）

真空传感器由壳体1、薄膜2和盖3组成，形成薄膜盒。膜杆4是一个70毫米长的销，其整个长度上具有M4外螺纹。它配备有两个压盘7和8，并与膜片一起通过调节螺母6被弹簧压到盖上。螺纹末端由细麻布制成的管9封闭并穿过导向装置。支架10的孔中固定有MP 11-12型的两个开关3和1。

米。 3.基于ART-2继电器的真空传感器（点击放大）：1-主体，2-波纹管，3-杆，4-杠杆，5-底座。 6 - 触点组（来自电磁继电器），7 - 盖子（有机玻璃），6 - M2螺钉，9 - 橡胶垫圈，10 - 支架，11 - 绝缘杆

当膜下方的真空较低时，杆在弹簧的作用下处于上部位置，按压开关按钮8上的盘11。随着真空增加，膜压缩弹簧，稍微降低杆，圆盘8移离开关按钮。真空的进一步增加导致杆移动到圆盘7按下下部开关按钮的位置。

主体和盖子由铝或黄铜毛坯在车床上车削而成。隔膜是从涂漆织物或汽车汽油泵的隔膜上切下来的。弹簧（外径6-7毫米，圈10-12圈）由直径1毫米的钢丝缠绕而成。其弹性应为当膜片下真空为0,7-0,8kg/cm2时，变形为4-6mm。支架毛坯由1-1,5毫米厚的钢板切割而成，钻孔并弯曲，如图所示。

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米。 4. ART-2 上带传感器的系统方案

开关端子按图2所示与信号灯连接。因此，在进气管真空度最大时（强制怠速、节气门或风门关闭行驶），蓝灯亮；当最大负载行驶时（油门全开），红灯亮；在最经济模式下，仅绿灯亮。

在安装到汽车上之前，调节传感器，使开关11在0,1-0,2 kg/cm2的压力下工作，开关12在0,6-0,7 kg/cm2的压力下工作。正确调整的设备应该像这样工作。当载有1-2名乘客并以80-85公里/小时的速度沿高速公路水平路段匀速行驶时，绿灯亮。在最轻微的加速度下，它就会熄灭并且红灯亮起。如果在不关闭档位的情况下释放气体，蓝色灯会亮起，当速度降低到20-30公里/小时时，绿色灯会亮起。当发动机怠速时，绿色信号应该亮起，当你猛踩油门踏板时，它应该是红色的，当你急剧复位时，它应该是蓝色的。基于这些指标，当经济计量信号为绿色时，制定最经济的驾驶方式并不困难。

该传感器也有一个小缺点。由于开关本身在按下和释放按钮时需要一定的力，而向前和向后运动的力不同，因此有时会出现读数的小偏差（约 0,08 kg/cm2 或 10 km/h - 速度）。

如图 3 所示，第二个版本的传感器没有这个缺点，它的设计使用了家用压缩冰箱的 ART-2 温度继电器的部件和继电器的触点组。

该传感器由带有 ART-1 波纹管 2 的主体 2、杆 3、杠杆 4、带有触点组 5 的底座 6 和盖子 7 组成。两个触点组通过橡胶用 M2 螺钉固定在底座上。垫圈9。支架10焊接到杠杆上，其端部通过绝缘杆11作用到中间触点。

这种传感器的制造也相当简单。底座由1-1,5毫米厚的钢板切割而成；杠杆由黄铜制成，厚0,2-0,3毫米，杆由黄铜或铜条制成，厚0,5-1,0毫米。它焊接在波纹管的中心，并在其上方突出 2 毫米。

在安装过程中，触点组固定在底座上，以便其中一个触点组在支架向下移动时切换，第二个触点组在支架向上移动时切换。盖 7 可用于 ART-2 热继电器。电气连接图如图4所示。组装时，支架弯曲：右触头组被支架向上压，靠近上触头，左触头组处于自由状态，也靠近上触头。当真空度增加到 0,1-0,2 kg/cm2 以上时，支架的下部将移离右侧组。当压力为 0,6-0,7 kg/cm2 时，左组触点将切换。

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米。 5、安装在EPHH系统中的截止电磁阀的细化：A-阀体进一步加工； B——磨针； B-适配器

操作力矩通过弯曲支架粗略地确定，并通过拧紧安装螺钉 8（由于橡胶垫圈 9 的变形）精确地确定。

真空传感器的两种设计都提供了连接怠速系统电动截止阀的可能性，即为发动机配备强制怠速节能器系统（ISP）。 VAZ 2103汽车的发动机配备有这样的阀门，但它仅用于在点火关闭时强制关闭怠速系统。如果发动机配备了所建议的装置，那么汽车就同时配备了 EPH 系统。

电磁控制截止阀套件作为备件提供，稍作修改后即可安装在 DAAZ 2101-11-1107010-11 化油器上。为此，将主体缩短 12 毫米，切割 M12x1,25 螺纹（图 5），用细砂纸将锁针打磨至直径 1,4 毫米，并制作适配器。

在组装过程中，将针插入主体，然后拧上适配器。如果连接不够紧密，请安装 0,5 毫米厚的 paronite 垫圈。组装好的喷嘴安装在关闭闲置喷嘴的塞子的位置。针应覆盖其端孔，并且当向阀门电磁线圈施加电压时，针应远离端孔并允许燃油自由通过。

开发的系统“Light econometer - EPHH”自 2140 年以来一直在 Moskvich-1981 汽车上使用，并且已经证明了自己的性能。它的使用可以将油耗降低 1,5-2 升/100 公里。发动机在关闭点火装置后自燃混合物的趋势已被消除。用于强制关闭 EPHH 阀门的拨动开关允许您在调节化油器的同时中和系统并将其用作防盗剂。

作者：B.Kobtsev

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