车身修理。绘图、说明

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车身修理。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

据了解，修车时，车身工作是最常见、最耗时的。在这种情况下，最常见的是使用纯铜技术，借助木槌、橡胶或聚氨酯锤将破损的钢壳弄平，并通过焊接锡或铅进行精加工操作。我可以说我很久以前就放弃了这项技术，转而采用使用环氧树脂、填料和玻璃纤维在数十个凹痕和孔上加工出的技术。

首先，机翼（但是，与机器外壳的任何其他元件一样）是直的，并且没有必要使其外表面达到理想状态。最主要的是没有任何金属突出到表面之外，这应该是修复的结果。相反，在许多情况下，最好故意低估表面，以便能够在其上涂上相当厚度的环氧玻璃布补片。

如果机翼不仅有凹痕，还有撕裂或生锈的地方，那么这不是问题。只需切除腐蚀部分并仔细清洁受生锈影响的区域即可。在这种情况下，我建议使用除锈剂和钢刷。

我经常听到驾车者谈论这样一个事实：在“环氧树脂”下，金属正在积极生锈。事实上，许多人都观察到了这种效应，但这并不是“环氧树脂”造成的，而是对使用这种材料的技术的无知。

为了确保环氧粘合剂（环氧腻子或环氧树脂本身与玻璃纤维的结合）的可靠接触，必须遵循以下技术。首先，将要修复的金属外壳部分彻底清除旧油漆和底漆，用除锈剂处理，然后用杜蕾斯砂纸或砂轮清洁至光亮。

在剥离后的几分钟内，立即在表面涂上添加了硬化剂的环氧树脂混合物（通常的比例为 1:8 至 1:10，尽管某些类型的环氧树脂会以其他树脂比例稀释）和硬化剂，因此在工作之前，请在标签或盒子上的铭文上指定制备方法，添加丙酮或溶剂 646 号 - 至普通硝基涂料的密度。应用后，溶剂或丙酮蒸发，并且相对缓慢聚合的树脂薄膜保留在金属表面上，保护金属免于氧化。

无需等到树脂完全固化。几乎立即，您就可以开始密封凸块和孔洞。当然，最好提前准备好玻璃纤维瓣和一些树脂。我不建议您在整个工作量中一次稀释树脂 - 最好以 100 ... 200 毫升为单位进行稀释：在大体积中，“环氧树脂”容易自热和自发聚合。还有一件事：如果工作时间较长，请将装有准备好的树脂的容器放入一碗冰或雪中 - 这会将聚合反应延迟几个小时。

车身修理
汽车挡泥板上的典型凹痕

修复首先在要修复的区域涂抹树脂（这次是普通树脂，不含丙酮），然后使用一块玻璃纤维，然后再次涂抹树脂。最好使用硬刷来涂抹树脂。

车身修理
使用玻璃纤维和环氧树脂或环氧腻子修复护套：A - 使用树脂和玻璃纤维，B - 使用玻璃纤维和环氧腻子。图中字母表示：K——翼型、C——玻纤、W——腻子

然后您可以通过两种方式进行。第一个方法是用带有树脂涂层的相同玻璃纤维的翼片填充凹陷的地方，直到层厚度达到轮廓（或者更确切地说，稍微超过它），这必须在修复后获得。第二种方法是在第一层玻璃纤维的顶部涂抹环氧腻子，该腻子由环氧树脂和任何粉尘状填充物 - 牙粉，滑石粉，水泥等组成。涂抹腻子后（标准仍然相同 - 其层应仅略高于未来的表面轮廓，这很容易用柔性导轨或从胶合板预先切割的模板控制），表面用另一块玻璃纤维密封。如果外壳被撕裂，则可以在其内部粘上几层玻璃纤维，以获得一种防止 zappata 剥落的锁。

车身修理
用聚乙烯薄膜整理表面： 1 - 将薄膜成型并用抹子和手平滑表面， 2 - 完成修复的机翼。图中字母表示：E——环氧成分（玻璃纤维或玻璃纤维与环氧树脂结合）、K——机翼、A——机翼最终表面、P——聚乙烯薄膜

此外，对于第一种方法和第二种方法，都可以推荐以下整理操作。立即将聚乙烯薄膜涂覆在环氧组合物上，然后应根据机翼或机器外壳其他部分的形状，将模制到金属上的静止塑性环氧腻子或玻璃纤维小心地弄平。在这种情况下，您可以使用一块层压塑料或金属板（它们按压 zappatu）、橡胶抹刀和您的手 - 最好戴上布手套。多余的树脂在聚合过程中很容易被挤出并除去。如果您没有将硬化剂“煮过头”，您将至少有几个小时的时间来平静地使薄膜下的表面达到完美状态。

总之，将薄膜拉伸到身体修复部位的表面上，并用胶带或乙烯基胶带固定。第二天，聚乙烯保护膜将很容易与树脂表面分离，您将看到光滑、仿佛抛光的表面，几乎不需要任何额外的处理。

作者：S.Evstratov

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