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个人运输：陆路、水路、空中
汽车拉古纳。 个人交通
我的车于16年1995月17日在交警登记。 4日早上，我们全家就出发了，沿着秋明-乌法-卡马河畔切尔尼-陶里亚蒂-秋明的路线旅行。 两周内，我们在车速表上记录了最初的 XNUMX 公里。 驾驶一辆完全未经测试的新车参加这么长的公路拉力赛是不是很可怕？ 不，因为我们百分百相信拉古纳不会让我们失望。 毕竟，我提前仔细计算了设计的每一个元素，以及其在道路上行为的每一个可能的细微差别，而不是随意采取任何行动。 里程数表明：“Laguna”是一款非常可靠、经济且易于使用的汽车。 旅途中没有发生任何故障。 高速公路油耗仅为每百公里8,7升。 只有在泻湖上骑行才能体会到这些便利。 参加道路测试的秋明州记者 S. Sentyabrsky 是这样描述他的印象的：“开车时，我试着听……空气动力噪音和汽车在路上的表现。不过，我们开得不快。” ，但车速达到 100 公里/小时时却很安静，如果这还不能完全证明空气动力学的纯粹性（即使是经典的智古力车，在这个速度下也很安静），那么至少说明没有明显的错误设计和计算。至于行驶的平稳性和“保持”道路 - 加宽轨道和增加底座的工作（在尺寸方面，“拉古纳”与“伏尔加”相当，但在同时它还轻了80公斤！-作者）已经得到了回报：汽车行驶平稳，非常自信，不会从一侧跳到另一侧......我主观上认为悬架的性能高于“Volgov”悬架……” 就我个人而言，我想补充一点，为了驾驶的方便，即使是这样看似微不足道但非常有用的东西，增加了主动安全性，例如驾驶员左脚的休息和加大的制动踏板面积。 您主要在长途旅行中欣赏第一个，此时您的腿开始因紧张而感到疲劳。 第二种只能在行政车上找到。 在任何情况下你都不能错过这样的踏板。 而且腿的感觉也不一样。 我认为拉古纳的被动安全性也高于量产车。 内部由管状框架包围，因此非常坚固。 其自行设计的保险杠吸能能力优于“智固力”保险杠，吸收冲击力更有效。 说到便利性，就不能不提到座椅这样影响汽车舒适性的重要组成部分。 最初计划的是“Zhiguli”座椅（来自VAZ-2109）。 然而，后来我从丰田 Mark II 购买了很棒的椅子 - 柔软、舒适、电加热（！）。 并且具有多种调节功能：头枕不仅可以上下移动，还可以前后移动； 通过移动控制杆，您可以快速为下背部下方的垫子充气，或者相反，将其移除。 我于 1986 年 XNUMX 月完成了我的汽车项目。 然后我花了几年时间选择必要的零部件。 建造花了四年时间。 我认为不值得描述那些走上自己制造汽车之路的人所面临的困难。 主要技术特点：
有时人们会问我：我怎么能用这样的“花里胡哨”来掩盖“九”呢？ 但我的车除了车门和车柱之外，与 VAZ-21099 没有任何共同点。 如果它有更大的轴距和更大的轮距，还有经典的布局——后轮驱动，那它是什么样的“九”呢？ 只是车身形状是由空气动力学要求决定的。 当然，我没有机会在风洞中吹毁汽车甚至模型，但在设计车身时，我广泛参考了航空主题的书籍和参考书，以及著名赛车运动员的推荐如何为拉力赛准备汽车 - 以提高其可靠性和性能。 “Laguna”是一款四门五座轿车。 车身承重部分由承重框架和环绕内部的安全笼组成，显着提高了被动安全性。 动力框架由尺寸为 60x40、50x25 和 20x20 毫米的矩形钢型材组装而成，使用 Moskvich-170 框架的前侧梁和前横梁延伸 412 毫米。 后者的“捐赠者”是一个类似的单元，从中切出一块 170 毫米长的部件。 所有电阻焊缝均通过电弧焊进行额外加固。 防滚架由 3/4" 直径的管材制成。 所有焊接工作均采用直流电弧焊，使用直径为1的日本焊条520.B-4； 3,2 和 1,5 毫米。 现在谈谈“拉古纳”与其他汽车的不同之处。 除车门外，所有可拆卸的车身面板——引擎盖、行李箱盖、挡泥板、保险杠和其他元件——都是由泡沫和玻璃纤维制成的复合材料。 使用 PVC1-115 级硬质泡沫 - 一种隔热、噪音和振动隔离结构材料（标准板材：600x600x50 毫米）。 它可以使用各种工具进行良好的加工 - 从手刨到刨床（取决于工件的尺寸）。 使用带有粗砂纸的磨床将零件表面达到由纤维板模板指定的所需理论轮廓。 泡沫板涂上腻子、打磨，并在两面覆盖三层丝般薄的玻璃纤维（首先将石蜡烧掉，然后在电炉上加热直至出现烟雾）。 胶水为环氧树脂，然后表面再次腻子、打磨、底漆、最后涂漆。 我们使用 Sadolyun 公司的鳟鱼金属色涂料以及专有溶剂。 我不建议使用任何其他溶剂，正如一些“专家”建议的那样：它不会产生任何好处 - 颜色会出现条纹。 这些面板通过粘合在其中的各种嵌入式元件连接到车身框架：各种直径的螺栓、L 形或 U 形金属支架。 可移动的引擎盖和行李箱盖配备了非标准的内部铰链。 挡风玻璃和后窗安装在一层硅酮密封胶上，并在周边每隔 300 毫米用金属夹压紧。 作为一个缺点，我注意到它们缺少装饰框架 - 我找不到合适的材料。 挡风玻璃来自 Rafik，三层，侧面略有切口。 其倾斜角度小于VAZ-2108，为30°。 为了提高车身的空气动力性能，雨刷片隐藏在发动机舱内，并通过钻在玻璃上的两个孔直接固定在玻璃上。 Laguna发动机来自Moskvich-412，具有巨大的潜在能力。 为了利用它们，我对引擎中的所有内容进行了修改。 首先，为了改善燃烧室的填充并产生最小的废气阻力，我扩大了气缸盖的进气和排气通道以及相应的管道。 我用刀具，然后用半圆形凿子，最后用固定在电钻夹头上的金刚砂带来完成此操作。 我还将管道与气缸盖的连接处磨平，并将其调整到垫片的位置，因为它们的不可靠连接会导致发动机功率的大幅损失，我以前的所有技巧都会徒劳。 其次，我对气门导管的设计进行了更改。 我使用特殊的心轴，将它们从加热到 170°C 的块头中压出，在机器上切割它们，然后将它们压回热头中。 当头部冷却后，我给衬套配备了“Zhiguli”导油器盖。 还有一件事是关于阀门机构的。 为了在 6000 转或更高转速下更可靠地运行，子气门弹簧上放置了 1,5 毫米厚的垫圈。 第三，为了提高发动机响应，我减少了飞轮的质量。 它的重量不再是标准的 8 公斤，而是 4,2 公斤。 此外，金属被从中心切掉——以减少转动惯量的大小。 有了这样的飞轮，自然地重新平衡，发动机运转均匀，汽车行驶更平稳。 第四，我改变了水冷泵的设计。 我从盖子上拆下带有标准 Moskvich 密封件的钢衬套，加工阀座并压入（采用 0,02 毫米的过盈配合）Zhiguli 的密封件。 另外，为了提高泵的性能，我更换了标准叶轮，同样换成了“Zhiguli”叶轮，为此我对轴进行了处理，使得压在新叶轮上时会有0,02毫米的张力。 后者的后端也被加工成一定尺寸，在叶片和泵壳之间提供 2 毫米的间隙。 现代化的成果立竿见影：在我们的旅途中，电风扇只打开了几次，然后当我们在一长排冒着烟的卡玛兹卡车后面上坡时。 事实上，这一切都与发动机有关。 我要补充一点，它有两个带有消声器和谐振器的排气管。 这些管道彼此独立，并在排气歧管之后立即启动。 现在关于传输。 据统计，一辆车出行的人通常是一两个人。 因此，为了实现更均匀的质量分布（并且沿着我的汽车轴线的重量分布几乎是理想的 - 48:52！），发动机和相应的差速器稍微向右移动。 因此后桥轴的长度存在差异：左侧比右侧长 145 毫米。 我自己打磨了轴（直到法兰，其尺寸与工厂尺寸一致），并仔细研磨和抛光了所有圆角。 我在法兰上打了四个孔，用于安装 M12x1,5 螺栓来紧固磁盘。 变速箱是 Izh-2126 Orbita 的五速变速箱。 为了将其与 Moskvich-412 发动机连接，或者更准确地说与离合器外壳连接，我制作了一个适配器法兰。 后来，当“Orbit”离合器盖出售时，我买了其中一个并用它替换了“Moskvich”离合器盖。 因此，我没有提供适配器法兰的图纸，因为这是不必要的。 前悬架来自Moskvich-2140。 由于 Laguna 车架的前横梁比 Moskvich 的更宽，因此悬架设计也必须进行更改。 为此，我切割了横梁并焊接（在夹具中）从另一根横梁上取下的 170 毫米宽的插入件。 将中间连杆加长相同尺寸。 防倾杆使用的是 GAZ-24。 为了增加悬架行程，我在上臂和上球接头之间放置了一个 20 毫米厚的 Textolite 垫圈。 这一切都对汽车的平稳行驶产生了有益的影响。 而且 - 我制作了新的集线器。 Laguna 的后轴也来自 Moskvich-2140。 为了增加后轮的轮距并同时将差速器向右移动，我加工了一个特殊的垫片。 它用标准螺栓连接到桥壳法兰上，并且它们的接头是焊接的（垫片和法兰预先倒角）。
当然，这些改变需要制造用于将上纵向杆和下纵向杆附接至桥壳的孔眼。 安装凸耳时，我特别注意凸耳上的孔与杆上的孔的对齐，因为即使尺寸很小的差异也会导致部件的协调操作中断，从而导致过载。 我用的是标准的日古力纵向拉杆，但横向拉杆的长度适当增加了。 在选择后桥变速箱（差速器）的传动比时，我认为如果选择正确，它应该为汽车提供最大速度和高油门响应。 该比率值不足会使汽车在加速过程中“愚蠢”，而过高的值会使发动机处于速度超过可靠性极限的模式。 因此，打算使用Orbit变速箱，在计算和澄清动态指标后，我将主减速比从1：3,9更改为1：4,22，安装了另一对轮齿数为9和轮齿数为38的齿轮。 在后轴的悬架中，为了更平稳的行驶，我使用了 VAZ-2121 Niva 的弹簧和减震器。 带有悬挂轴承的万向轴与“Zhiguli”号一样，但具有更强大的横档，取自“Orbit”号。 我使用特制的衬套，将其加长了 84 毫米。 “Laguna”车轮的合金轮毂尺寸为 5,5J-14 英寸，Vagit 轮胎尺寸为 195/75 R14。我在设计阶段就放弃了 XNUMX 英寸的轮胎 - 大车在小而窄的轮子上看起来不太好！ 制动系统为双回路，带有真空助力器。 前制动器是盘式制动器，后制动器是鼓式制动器。 转向系统完全来自Moskvich-412。 不过，我有一个想法，在拉古纳上安装丰田的动力转向系统——所有有自尊心的公司都在重量超过一吨的汽车上使用液压助力器。 我想我很快就会实施这个计划。 该车的电气设备是自制的，但使用 VAZ-2108 的安装块和带有工厂插头连接器的电线进行安装。 前灯来自Moskvich-2141，侧灯来自Zaporozhets，尾灯、车内加热器和仪表板胡须来自VAZ-2108，仪表板来自VAZ-2107，仪表板本身是自制的。 最后 - 关于一些非常重要的事情。 这些年来，我的妻子和两个儿子对我在车库里不断失踪表示同情。 此外，他们还帮助建造了拉古纳。 当然，其成本非常高。 并且花费了大量的时间和精力。 尽管如此，我们对我们的车还是很满意。 在过去的一年里，我们行驶了超过 21 公里。 我做了我想做的事！ 作者：A.Kdyunk
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