旋翼机 DAS-2。绘图、说明

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旋翼机 DAS-2。个人交通

个人交通：陆路、水路、空运

我们的旋翼机（后来被命名为 DAS-2M）的研制历史已经持续了很多年。 DAS 旋翼机首次以非机动版本飞上空中，由一辆直古力汽车牵引。这起事件发生在图拉附近的一个农业机场。第一次飞行后，我们意识到该设备取得了成功。但我们花了更多年的时间来研究发动机，直到最有经验的试飞员 LII V.M. 谢苗诺夫仅跑了一圈，就将 DAS-2M 升到了空中。这一事件后来在 ALS 比赛中引起了关注，并获得了设计局以 M.L. 命名的特别奖。 Mil，据《Modeler-Constructor》杂志报道。据试飞员介绍，该装置具有良好的飞行特性和高效的控制能力。

经验表明，旋翼机首先是一种良好的动力装置。难怪最后的九年都给了他。在此期间，开发了两缸水平对置发动机，使其能够获得145 kG的静推力，这使得旋翼机成功起飞成为可能。

旋翼机 DAS-2 的技术特性

主螺丝

转子直径，米............ 6,60
扫掠面积，平方米............2
刀片变窄............1,6
刀片型材.........ACA 23012
填充系数............0,046
转子轴偏差：后.........0...+200
横向............0.. .+7

水平尾

稳定器摆动，m ......... 0,65
稳定器面积，m2............0,25
水平尾翼的肩，米............ 0,7
稳定器角度.........0°

垂尾

面积，平方米............2
肩垂尾，米............ 1,2
舵面积，m2............0,40
偏转角.........+30

机身

宽度，米............0,5
中段面积，m2............0,65

起落架

基地，米............ 1,23
轨道，米............ 1,72
轮子尺寸：弓............Ø300x80 mm
主............Ø450x100 mm
主轮相对于主旋翼轴线的拆卸（向后），毫米............ 190

重量数据

起飞重量，最大............ 280 kgf
空旋翼机的重量............180 kgf
燃油重量............ 7 kgf
比载荷............8,2 kgf/m2

发电厂

功率，马力............52
最大螺旋桨转速，1/min.......2500
螺杆直径，米............ 1,46
螺旋桨到位推力（2500 rpm），kgf .... 130

速度

起飞，公里/小时............40
着陆，公里/小时............0
巡航，公里/小时............80
最大，公里/小时.........100
爬升率，m / s ......... 2,0

设计

机身-桁架、管状、可折叠设计。机身的主要元件是由直径为 75x1 的水平和垂直（塔架）管道组成的框架，由 30KhGSA 钢制成。它们连接到带有锁和气压接收器的牵引装置、仪表板、配备安全带的飞行员座椅、控制装置、带有机头转向轮的三轮底盘、安装在带有推进螺旋桨的电机安装座上的动力装置、稳定器、带有方向舵的龙骨、主旋翼球接头。龙骨下方安装直径75毫米的辅助尾轮。吊架与直径为38x2、长度为1260毫米的支柱、直径为42x2、长度为770毫米、由钛合金VT-2制成的主轮管状梁、直径为25x1、长度为730毫米、由30KhGSA钢制成的支撑件一起构成空间承载框架，飞行员放置在其中心。外挂架通过钛丝巾与水平机身管和主旋翼球节连接。由 V95T1 硬铝制成的探条安装在围巾安装区域的管子中。

动力装置 - 带推螺丝。它由工作容积700立方厘米的两缸水平对置二冲程发动机、变速箱、推进式螺旋桨和电起动机、主旋翼预转系统的摩擦离合器、容量为3升的油箱和电子点火系统组成。动力装置位于塔架后面的电机架上。

该发动机配备了重复的电子非接触式点火系统和调谐排气系统。

推动木螺杆由三角皮带变速箱驱动，该变速箱由主动皮带轮、从动皮带轮和六根皮带组成。为了减少扭矩的不均匀性，变速箱上安装了阻尼器。

主旋翼直径为6,60 m，为两叶式。叶片由玻璃纤维翼梁、泡沫填充物和玻璃纤维涂层组成，通过一个水平铰链安装在塔架上的套筒上。叶片末端有不受控制的微调器，用于调节主转子的锥度。螺旋桨轮毂由 V95T1 级硬铝制成。主旋翼的轴直径为 25 毫米，由 30KhN2MVFA 钢制成，连接到水平铰链，在圆锥滚子轴承中旋转。主旋翼轴上安装有预转齿轮箱的从动齿轮和主旋翼转速计的传感器。主旋翼的轴放置在球窝接头上，上控制叉与球窝接头连接。后者具有位于超越离合器上的带有预转系统减速齿轮驱动齿轮的面板，以及用于强制脱离主旋翼预转系统减速齿轮齿轮的装置。变速箱通过万向花键轴、安装在挂架上的角式变速箱以及位于发动机上的摩擦离合器驱动。摩擦离合器由安装在万向花键轴上的从动橡胶滚轮和位于发动机轴上的引导硬铝鼓组成。摩擦离合器由安装在控制手柄上的杠杆控制。

旋翼机DAS-2的布局（点击放大）： 1 - 气压接收器； 2——拖车锁； 3——仪表板； 4——控制旋钮； 5-主旋翼预退绕系统摩擦离合器控制杆； 6——驻车制动杆； 7 - 飞行员座椅； 8——化油器油门控制杆； 9-用于强制分离起转齿轮箱的齿轮的装置的控制杆； 10-控制踏板； 11——水平机身管； 12 - 支撑； 13——控制系统下叉； 14——起转齿轮箱的从动齿轮； 15 - 支柱； 16 - 塔架； 17——水平铰链的轴线； 18——主旋翼轴； 19——起转齿轮箱的驱动齿轮； 20-超越离合器壳体和用于强制分离起转变速箱的齿轮的装置； 21——控制系统的推力； 22——万向花键提升轴； 23-化油器； 24——提升用摩擦离合器轴承座； 25——推丝螺杆； 26——推杆螺杆衬套； 27——电启动器； 28-推进螺旋桨变速箱； 29——煤气罐； 30——底盘主轮； 31 - 龙骨; 32——龙骨撑杆； 33-方向舵； 34——辅助尾轮；35——主起落架轮管状梁； 36 - 稳定器屏幕； 37-支架控制台； 38 - 舵摇杆在前视图中，通常未显示主旋翼。

横滚和俯仰的变化是通过手柄来实现的，该手柄影响通过杆连接到上叉的下控制叉的位置，这反过来又导致主旋翼旋转平面的倾斜度发生变化。叉子通过使用可定向轴承的标准连接件连接至杆。方向控制由通过电缆连接到踏板的方向舵进行，踏板也控制前轮。为了补偿铰链力矩，舵上装有喇叭式补偿器。对称轮廓的舵和龙骨由 16 个 3 毫米厚的胶合板肋骨、5x5 毫米的松木纵梁制成，覆盖密布并涂有硝基漆。龙骨通过地脚螺栓和两个拉索支架安装在水平机身管上。龙骨和舵的相对厚度为5%。稳定器面积为0,25平方米，由2毫米厚的胶合板制成，覆盖密布并涂漆。稳定器的安装角度为零，同时还起到推进器螺旋桨屏幕的作用。

旋翼机底盘为三轮。尺寸为300x80毫米的前方向盘通过齿轮比为1:0,6的齿轮减速器与踏板连接，并配备直径为115毫米的鼓式驻车制动器。主轮直径为 450x100 毫米。底盘轮距1,72 m，底座1,23 m，主轮管状梁采用橡胶静音块安装在水平机身管上，无底盘减震器。在冬季版本中，底盘轮子被尺寸为1,55x0,2 m的溜冰鞋或滑雪板取代。在液压版本中，底盘设计允许安装浮子，其长度为3,5 m，宽度为1,6 m，位移为500 kgf。

仪表板位于牵引装置桁架上。仪表板有速度指示器、变速计、连接到气压接收器的高度计、主螺旋桨和推进螺旋桨的转速计。控制手柄上有发动机紧急停止开关和摩擦离合器控制手柄。化油器节流阀的控制杆和预转系统变速箱齿轮强制脱离装置安装在左侧飞行员座椅上。右侧是点火开关。仪表板左侧是驻车制动杆。自旋翼机所有机构的驱动均使用带有鲍登壳的电缆进行。

作者：V.Danilov、M.Anisimov、V.Smerchko

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